עבור תומכי האקלים, קליפורניה היא חידה. יש לו אתפליטת הפחמן הנמוכה ביותר למשק ביתשל כל מדינה, אבל גם מארח את תרבות המכוניות הזוללת הדלק הגדולה ביותר באמריקה. התחבורה מהווה 40 אחוז (ועוֹלֶה) מסך הפליטות של המדינה. תושבי קליפורניה מחזיקים במחצית מכל כלי הרכב החשמליים בארה"ב, אבל הם גם קונים יותר מכוניות בסך הכל מכל מדינה אחרת -כמעט פי שניים מדי שנה מטקסס- ורק 8 אחוז מהם הם רכבי EV.

זה מה שכוון המושל גאווין ניוסום לשנות עם אהוראת ביצועבספטמבר. ניוסום הורה שלא יימכרו מכוניות חדשות המונעות בגז במדינה לאחר שנת 2035. אבל לצו לא היה שום דבר ספציפי לומר על הבעיה של תשתית EV, רק שאנחנו צריכים יותר מזה. (אה!) אמנם יש לו יותר תחנות טעינה ציבוריות לכלי רכב מאשר בכל מדינה אחרת (כמעט 27,000), בקליפורניה יש רק אתהמספר החמישי בגובהו של מטענים לאדם- מאחורי ורמונט, הוואי, אורגון וקולורדו, ורק מעט לפני דרום דקוטה. הרבה יותר תחנות טעינה, 35,000, נמצאות בבניינים פרטיים.

כל בעל EV בקליפורניה, כולל אני, יודע את הבעיה שזה גורם. אלא אם כן אתה עשיר מספיק כדי להחזיק טסלה - שיש לה רשת פרטית משלה של תחנות טעינה - סביר להניח שחווית צורה כלשהי שלחרדת טווח. אפליקציות לאיתור מטענים כמו ChargePoint ו-PlugShare עושות כמיטב יכולתן, אך חלק ניכר מהמידע שלהן אינו אמין. יותר מדי מטענים "ציבוריים" תקועים בחניונים יקרים, או מחוץ לשירות, או נדחקים על ידי איזה טמבל בטסלה טעונה במלואה (שניתן להגדיר להפעיל אזעקה אם היא מנותקת מהחשמל).

בשנת 2018, קודמו של ניוסום, ג'רי בראון, דרש התקנה של 250,000 עמדות טעינה ציבוריות עד 2025.דו"ח פברואר 2020 מוועדת השירותים הציבוריים של קליפורניהמזהיר שלא נגיע למטרה הזו. "אימוץ EV היום מוגבל במידה רבה על ידי תשתית טעינה לא מספקת", נכתב בדו"ח.

בלי צחוק. והבעיה הולכת להחמיר בעונת שריפות מתרחבת. לִיטוֹלהסיפור הזהשל בעל שברולט בולט שנאלץ לפנות את ביתו במהלך שריפה ב-2019, לא מצא מטען ציבורי בשום מקום, ורק ניצל על ידי קבוצת בולט בפייסבוק כשנותרו לו שישה מיילים בסוללה שלו.

הפתרון

אבל יש פתרון זמין לעין - אותו פתרון שהופך את החיים בגולדן סטייט לקלים כל כך עבור זוללי דלק. לקליפורניה כבר יש רשת שליותר מ-10,000 תחנות דלק. הם פרוסים, לא מרוכזים בערים כמו עמדות טעינה. הם מסומנים בבירור מכל יציאה מהכביש המהיר וניתן למצוא אותם בקלות באפליקציות מיפוי. ואולי הכי חשוב, יש להם תמריץ כלכלי למשוך לקוחות שיוציאו כסף בחנויות הנוחות שלהם.

לצד המשימה שלה לספק יותר מקומות תחנות טעינה, לכן, קליפורניה צריכה לחייב ולסבסדכל תחנת דלק במדינה מספקת לפחות מקום טעינה חשמלי אחד בחינם.

מהלך כזה יהיה נועז, אבל לא חסר תקדים. גרמניה עשתה את אותו הדבר מוקדם יותר השנה. כחלק מחבילת תמריצים כלכלית של 146 מיליארד דולר, כל 14,000 תחנות הדלק של גרמניה יהיודָרוּשׁלספק מטענים. הגירוי מספק גם השקעה משמעותית בטכנולוגיית הסוללה ובאפשרויות הטעינה המהירה, אך המדד של תחנת הדלק נתפס כמחסום חשוב שיעודד את הגרמנים לקנות רכבי EV כבר עכשיו.

בעלי תחנות דלק, העומדים בפני הכחדה ארוכת טווח של העסק העיקרי שלהם, מתחילים לחשוב באותם קווים. לשברון יששותפהעם חברת הטעינה EVGo בתוכנית פיילוט בצפון קליפורניה ולוס אנג'לס, למרות שהמספרים קטנים עד כה (חמש תחנות עד כה).מעטפת התחילה להתגלגל החוצהתחנות טעינה בבריטניה ובהולנד בשנת 2019. באותה שנה, בעל תחנת דלק במרילנד עלה לכותרות הלאומיות כשהפךהראשון בארה"ב שהחליף את כל משאבות הדלק שלו במטענים חשמליים.

כדי להיות ברור, אנחנו לא צריכיםרַקלשים מטענים בתחנות דלק. רשת טעינה חשמלית לאומית לאורך הכבישים הבין-מדינתיים של אמריקה, כמושנקבע בהצעת חוק זו של בית הנבחריםבחסות משותפת של אלכסנדריה אוקסיו-קורטז, אמורות להציב עמדות טעינה בכל תחנות המנוחה הבין-מדינתיות הקיימות כיום (מהן לקליפורניה יש 88). קניונים, ישנים וחדשים, יכולים למלא את תפקידם. דו"ח זה של ה-PUC של קליפורניה אומר שהמדינה מכוונת ל"כיכרות" ליד בנייני דירות שאין להם עמדות טעינה משלהם: "אנחנו בודקים אם גישה דמוית תחנת דלק יכולה לשרת את הצרכים של אותם לקוחות", נכתב בדו"ח. .

זה בהחלט יכול, ובתקווה. אבל "גישה דמוית תחנת דלק" הכוללת, אתה יודע,תחנות דלק בפועליהיה אפילו יותר יעיל. בטח, זה נחמד שיש לך ערימה שלמה של חנויות לגלוש בהן בזמן שאתה מחכה לטעינת המכונית שלך. זה אפילו יותר נחמד למקם מטענים מחוץ לספריות, כפי שקורה בתחנת ה-EV הקרובה לביתי; זה יעודד יותר מאיתנו לעשות שימוש במשאבי הספרייה החיוניים שהמיסים שלנו משלמים עליהם בכל מקרה.

אבל בואו נהיה אמיתיים: לא לכולם יש גישה קלה לקניונים או ספריות, שנוטים להתקבץ בערים ובפרברים עשירים יותר.בְּתוֹרסקרמנטו ביאָנָלִיזָהלפי נתוני משרד האנרגיה של ארה"ב, מיקודים בקליפורניה שבהם ההכנסה החציונית של משק בית היא מעל 100,000 דולר, יש 115 עמדות טעינה לכל 100,000 תושבים. ומיקודים שבהם ההכנסה החציונית נמוכה מ-$50,000? הם מקבלים 55 תחנות לכל 100,000 איש. יהיה לך קשה במיוחד למצוא מטען בעמק המרכזי והעני יותר של קליפורניה. לא פלא שהדְבוֹרָהמצאו תושבי קליפורניה כפריים מנענעים בראשם למשמע צו הביצוע של ניוסום.

כל מי שיש לו מכונית, לעומת זאת, יודע היכן נמצאת תחנת הדלק הקרובה ביותר. הודות לתרבות רכב בת מאה שנים, מבנים אלה כבר ממוקמים בתנוחות אופטימליות כדי למנוע חרדת טווח עבור משתמשי מנועי בעירה פנימית. כן, הם פחות מרגשים מקניונים. אבל אנחנו חיים בעידן שבו בידור אינסופי קרוב כמו הסמארטפון ההוא בלוח המחוונים שלך, ולא תמיד אתה צריך לטעון את ה-EV שלך עד הסוף. עד שאתה מותח את הרגליים, חוטף חטיף, תנומה ותראה סיטקום, אפילו במכונית הנטענת הכי איטית בנסיעה הארוכה ביותר אמור להיות מספיק מיץ כדי לעבור את הקטע הבא של המסע, שבו תמיד יהיה עוד תחנת דלק.

חוץ מזה, זה מקרה של "אם תבנה את זה, הם יבואו". לא רק שטכנולוגיית הסוללות והטעינה המהירה ישתפרו באופן אקספוננציאלי ככל שיותר אנשים יאמצו רכבי EV, אלא שחצרות תחנות דלק יהפכו למקומות שבהם אנשים מבלים בזמן שהמכוניות שלהם נטענות במקום לעבור דרכם במשך כמה דקות. כלכלה פשוטה מציעה שהאזור סביבם יתחיל להציע יותר סחורות ושירותים. אתה יכול לדמיין שכל תחנת דלק מארחת משאית מזון אחרת, למשל - לא ממשמשאית טאקו בכל פינההובטח לנו ב-2016, אבל קרוב.

והכי חשוב, טעינת EV בתחנות דלק תשלח אות חזק לכל תושב במדינת הרכב הכי גדולה בעולם: ימי זבל הדלק תמו. יש מערכת תדלוק חדשה בעיר. בפעם הבאה שאתה קונה מכונית, עדיף שתעלה על הסיפון בעוד שזיכויי מס של המדינה והפדרליים הם דבר. (לאשראי קליפורניה יש כספים מוגבלים; האשראי הפדרליכבר פג תוקףעבור מותגים מסוימים של EV; להשיגיותר מדרגות הכנסהלתוך עולם המכוניות החשמליות החדש והאמיץ הזה, נצטרך יותר סובסידיות.)

זה גם שולח מסר למדינות אחרות שנוטות ללכת בעקבות קליפורניה לגבי תקנות. גאווין ניוסום עשה התחלה טובה עם הזמנת ה-EV שלו; עכשיו הוא צריך להמשיך. תיקון פשוט אחד לחוק יכול להכניס את המצב אוהב הסביבה, פולט פחמן, במושב הנהג של מהפכת האקלים.