מטוסים, רכבות ושינויי אקליםהיא הסדרה המתמשכת של Mashable על ההשפעות הדרמטיות שיש לתחבורה על התחממות כדור הארץ ועל חיינו.

יש כאלה111,000 תחנות דלקבארצות הברית. תחנה אחת מסוימת בטקססמתגאה120 משאבות דלק. המשאבות האלה כנראה מועילות, כי האמריקאים היום בולעים דלק כמו שלא היה מעולם: ב-2018 ארה"ב נשרפה147 מיליארד גלונים של בנזין- הסכום הגבוה ביותר שלו אי פעם.

לצריכת הגז המופלאה הזו יש השלכות רעות על כדור הארץאקלים מתחמם ללא הרף, כי תחום התחבורה הוא התורם מובילשל פליטת גזי חממה לוכדת חום בארה"ב

כדי להילחם בפליטות אלו, חברת הקונגרס אלכסנדריה אוקסיו-קורטז וחבר הקונגרס אנדי לוין (שניהם הדמוקרטים) הציגו את השאפתנות הפוליטיתחוק חופש רכב חשמלי (EV).ביום חמישי האחרון, שמתכוון ליצור מערכת ארצית חסרת תקדים של עמדות טעינה מהירות ועוצמתיות. המטרה היא להפוך את הטעינת המכונית החשמלית לקלה כמו מילוי מיכל גז. האמריקאים איחרו לאמץ רכבים חשמליים בגלל החששות לגבי המרחק שמכוניות יכולות לנסוע לפני שהכוח ייגמר. רכבים חשמליים רק משלימיםכ-1.8 אחוזשל מכוניות שנרכשו היום בארה"ב.

החקיקה מזמינה שאלות מרתקות לגבי איך תיראה מערכת טעינה בכביש מהיר כל כך, והיכן ייבנו המטענים.

"חוק כזה חשוב ביותר", אמר ג'ון גרהם, מומחה למדיניות ציבורית שחוקר את עתיד המכוניות באוניברסיטת אינדיאנה.

"הצעת החוק הזו מגיבה לאי הבנה בסיסית לגבי כמה קל יהיה למכור רכבים חשמליים", אמר גרהם. רוב האמריקאים, הוא הסביר, לא נוהגים יותר מכ-20 או 30 מייל ביום, אז לפני 10 שנים התיאוריה הרווחת הייתה שאנשים יקנו בשמחה רכבים חשמליים כדי לספק את רוב צורכי הנהיגה שלהם.

אבל התברר שאנשים מתמקדים בנסיעות הארוכות, אם כי הנדירות יותר, בעת קניית רכב. מובן שאף אחד לא רוצה להיגמר מהכוח בכביש מהיר נידח, חרדה שמכונה "חרדת טווח".

ייתכן שהציוץ נמחק

חוק חופש רכב חשמלי מבקש להפיג את החרדה הזו. זה דורש ש"נהג שמתחיל בכל נקודה לאורך מערכת הכבישים הבין-מדינתיים ביבשת ארצות הברית יוכל לנסוע לכל נקודה אחרת לאורך מערכת הכבישים המהירים ביבשת ארצות הברית מבלי להיגמר כוח הטעינה".

כדי לגרום לזה לקרות, הממשלה הפדרלית תסבסד את יצירתה של מערכת ארצית של עמדות טעינה שיכולות להניע רכבים חשמליים הרבה יותר מהר מאשר מטענים ביתיים (אם כי זה יהיה תלוי בסוג המכונית לעת עתה). הממשלה תעניק כסף לחברות שיוכיחו שהן יכולות לבנות ולהפעיל את רשת הטעינה האדירה. תג המחיר עדיין לא ידוע, אבל הוא ללא ספק יהיה יקר.

רשת טעינה בפריסה ארצית

בדרך כלל, טעינת רכבים חשמליים היא הרבה יותר קלה מאשר גז למכוניות. בניגוד לכלי רכב המונעים בגז, רוב המכוניות החשמליות "מתמלאות" כשהן מחוברות לחשמל בבית. בין 90 ל-95 אחוז מהטעינה נעשית בבית, הסביר ווילט קמפטון, החוקר אימוץ רכבים חשמליים באוניברסיטת דלאוור.

לכן, לא סביר שמערכת ארצית של עמדות טעינה לרכב חשמלי תצטרך להתאים לכ-111,000 תחנות דלק ברחבי הארץ כיום. לנהגי רכב חשמלי יש לרוב מיכלים מלאים כשהם יוצאים מביתם. (אם כי, הצעת החוק אומרת שבסופו של דבר ייתכן שיהיה צורך בין 106,000 ל-138,000 תחנות כדי לענות על הביקוש של הצרכנים.)

ובכל זאת, כדי למחוק את חרדת הטווח בנסיעות בכביש, "אנחנו צריכים עוד כמות עצומה של עמדות טעינה", אמר קמפטון.

לאן בדיוק הם עלולים ללכת? מקום טוב אחד לתחנות טעינה יהיה בתחנות המנוחה של המדינה שכבר קיימות לאורך כבישים מהירים עם תנועה טובה, הציע גרהם. הסיבה לכך היא שרכב חשמלי עם יכולות טעינה מהירה (כרגע, זה לא תמיד סטנדרטי) יכול לקחתמינימום 30 דקותלקבל ארַב סְכוּם של מיילים. רכבים חשמליים שאינם מצוידים ביכולות טעינה מהירהיכול לקחת שעות לטעינה מלאה. זה לא הולך להיות מבצע של חמש דקות, כמו בתחנת דלק. (הצעת החוק צופה מכוניות חשמליות עם יכולות טעינה מהירה יותר בעתיד ומחייבת את זמני הטעינה להאיץ בהדרגה).

"אולי תשיג משקה, אולי תקנה כריך - זה עצירה," אמר קמפטון. זה יכול לעבוד טוב, מכיוון שאנשים בדרך כלל עוצרים 30 דקות בנסיעות בדרך בכל מקרה, הוא הוסיף.

ייתכן שהציוץ נמחק

תחנת מנוחה ענקית לאורך הכביש המהיר 95, הדלאוור האוס טרוול פלאזה, הוא דוגמה מצוינת. התחנה הגדולה והמקורה מציעה מספר אפשרויות מזון (אם כי רבים אינם בריאים מדי), ובאופן קריטי, כמה עמדות טעינה. המדינה שילמה כדי להכניס אותם, והזכיין שמנהל את העסקים בפנים משלם על החשמל. "זה לא רעיון מטורף לוויתורים לשלם עבור חשמל", ציין קמפטון, כשעצירת נסיעות מזמינה באופן טבעי אנשים פנימה לקנות כוס סטארבקס וכריך. נכון לעכשיו, אין תעריף סטנדרטי לטעינת מכוניות חשמליות בתחנות ציבוריות, כאשר המפעילים קובעים את המחירים שלהם כראות עיניהם.

יש גם אתחנת Tesla Superchargerבתחנה זו של דלאוור - אם כי היא גובה רק טסלס. טסלה מציעה, כידוע, טעינת-על בחינם עבור חלק מלקוחותיה (אם כי המנכ"ל אילון מאסק אמר זאתאינו נוהג בר קיימא). חשוב לציין, חוק חופש הרכב החשמלי לא יממן אף תחנת טעינה שיכולה להפעיל רק כלי רכב מיצרן מסוים, כמו טסלה. המטרה היא לאפשר לכל אחד להטעין כל רכב חשמלי שהוא נוהג בו, בדומה למשאבות דלק סטנדרטיות למכוניות גז.

הממשלה הפדרלית, באמצעות הצעת חוק זו, יכולה להבטיח שלמטענים תהיה יכולת פעולה הדדית, כך שמטענים יהיו תואמים למגוון של מכוניות. "זה המקום שבו הממשלה באופן מסורתי מילאה תפקיד", אמר מייקל קינטנר-מאייר, אנליסט אנרגיה וכלכלה במעבדה הלאומית של צפון מערב פסיפיק (PNNL).

גם תחנות דלק מסורתיות לאורך הכבישים הבין-מדינתיים יוכלו לאמץ בהדרגה - ואולי יום אחד לעבור לחלוטין - לתחנות טעינה לרכב חשמלי. "ב הרעיון, 'תחנת דלק חשמלית' לא יכולה להיראות שונה מתחנת דלק כיום", אמר מתיאס פרינדל, שחוקר כלי רכב חשמליים וסוללות באוניברסיטת קולומביה.

ההבדל הגדול היחיד, ציין פרינדל, יהיה זמן השהייה בתחנות אלה, ממש כמו טעינה בתחנת מנוחה. "תחנות הדלק [החשמליות] הללו יכולות להציע שירותים ובידור כחלק מההיצע שלהן", אמר. "אתה יכול לאכול ארוחת צהריים וקפה."

אפשר לקצר את זמני הטעינה מ-30 דקות לטעינה מלאה עד לטווח של 10 דקות, או פחות, על ידי שימוש במטענים המסוגלים לשאוב חשמל בקצב אנרגיה גבוה בהרבה, המכונה קילוואט-שעה (kWh) - יחד עם סוללות שיכולות להתמודד עם מיץ מהיר זה. אבל אל תצפה לטעון כל כך מהר. "זה לא מעשי מבחינה טכנית", אמר קמפטון מאוניברסיטת דלאוור. זה ידרוש מטענים בטווח של 300 קילו-וואט, מה שיהווה עומס עצום על חברות החשמל שצריכות לספק את האנרגיה הזו, במיוחד אם יש לך הרבה כלי רכב שנטענים בו זמנית. (לעיון, בית טיפוסי פועל על 1.5 קילוואט-שעה.)

תחנות טעינה חשמליות צריכות לכוון לשאיבת חשמל בטווח של 50 קוט"ש עד 100 קוט"ש, אמר קמפטון. זה עדיין יעמיס על מערכות החשמל המספקות את האנרגיה הזו, אבל זה יהיה "נסבל", אמר.

אולם אולי השאלה הגדולה מכולן היא מי יהיה הבעלים של עמדות הטעינה. "ארה"ב לא יתחבר לטעינה מחדש לנצח", אמר גרהם מאוניברסיטת אינדיאנה, בדיוק כמו שהממשל הפדרלי לא מפעיל היום תחנות דלק. אבל הצעת החוק דורשת מהממשלה לבחור אילו חברות היא תיתן כספי משלם המסים כדי להפוך ליוצרים, ספקים ומנהלים של מאות אלפי עמדות טעינה על הממשלה לבחור מי יצליח בפרויקט גדול, טרנספורמטיבי וכנראה רווחי מאוד "זה לא נוח תהליך", אמר גרהם.

החדשות הטובות הן שהצעת החוק דורשת מחקר של מועצת המחקר לתחבורה של האקדמיה הלאומית למדעים כדי לקבוע בצורה הטובה ביותר כיצד לשלם עבור תחנות הטעינה, וכיצד ליצור ברית לממשלה עם חברות פרטיות (כמו תחנות דלק שיכולות לספק את הדלק החשמלי הזה "). קבוצת מחקר תחבורה זו ידועה בשיפוט האובייקטיבי והנכון שלה.

"זו דרך ממש חזקה לקבל עצות", אמר ג'וזף שופר, מהנדס תחבורה באוניברסיטת נורת'ווסטרן. "זה סימן טוב."

בקונגרס ההיפר-קוטבי שלנו, לא ידוע אם הצעת החוק הזו עשויה יום אחד להצליח, במיוחד לאור התנגדותו של ממשל טראמפ לסבסוד רכבים חשמליים. זה אומר שלצעת החוק אין שותף רפובליקני. ובכל זאת, שופר מלא תקווה.

"יכול להיות שזו הצעת חוק שאנשים יכולים להסכים עליה כי היא שפירה יחסית", אמר שופר. "זה טוב לסביבה, לתעסוקה ולשוויון".

כדי להגביר את אימוץ הרכב החשמלי, כמעט הכרחי שחשבון טעינה כזה יעבוד. כפי שהוכיח העשור האחרון, אי אפשר להחזיק רכבים חשמליים בלי עמדות טעינה במקומות מרוחקים ומרוחקים. "אנחנו צריכים את שניהם," אמר פרינדל מקולומביה.

כלי רכב חשמליים הם דרך מצוינת לגרום לאנשים להתעניין בצמצום פליטת פחמן באמצעות חשמול. (הצעת החוק מתכננת שאנרגיה זו תגיע ממקורות אנרגיה מתחדשים - אם כי חלק מהאנרגיה הזו תגיע כמעטגז טבעי דומיננטי יותר ויותר. השמש, הרוח והגיאותרמית נמצאים בעלייה, אבל רקלספק בסביבות 9 אחוזיםמהחשמל של המדינה כיום.)

"הוֹבָלָה מוביל", אמר קינטנר-מאייר מ-PNNL. "זה יותר סקסי לראות טסלה רצה במורד הכביש מאשר לראות מישהו מחליף תנור גז בבניין רב קומות".

"אנחנו כבר בדרך לחשמול תחום התחבורה", אמר פרינדל. "הרכב החשמלי מגיע". בעוד שרכבים חשמליים עשויים להיות פופולריים בקליפורניה, יש עוד דרך ארוכה לעבור ברחבי המדינה.

רכבי EV מגיעים עם רשימה ארוכה של יתרונות. זו נסיעה חלקה יותר. אתה לא צריך לשלם עבור החלפת שמן. זה שקט יותר. את רוב התדלוק אתה עושה בבית. ואתה לא תורם כמעט באותה מידה לציוויליזציהעדיין עולה פליטת פחמן.

"ברגע שנסעת בחשמל, אתה לא רוצה לחזור אחורה," אמר קמפטון של דלאוור.