אם לא ראית רכב אוטונומי נטול נהגים המסתובב עם העיר או השכונה שלך, זה עשוי להשתנות בעתיד הקרוב מאוד.

Waymo, חברת Robotaxi המובילה בתעשייה, פועלת כיום בפניקס, סן פרנסיסקו ולוס אנג'לס, והיאמגיעים לאטלנטה ואוסטיןבאמצעות שותפות Uber בהמשך השנה. Waymo גם ביצעה "טיולי דרך" גישושים ליותר מ -25 ערים אחרות במסע להפוך למה שהיא מכנה "הנהג הכי מהימן בעולם".

גם חברות AV אחרות, כמו גן חיות ומאי ניידות, נמצאות בדרך.

זה עשוי להשאיר רבים תוהים אם מהפכת תחבורה בעיצומה, במיוחד כאשר הרכבים האישיים של הצרכנים זוכים לתכונות אוטונומיות יותר, כמו של טסלהנהיגה עצמית-אך נדרשת פיקוח- כלי רכב. אבל המציאות מורכבת בהרבה, עם מתח בין הבטחת הטכנולוגיה וכיצד היא משחקת בעולם האמיתי.

מתי אחזיק ברכב אוטונומי משלי?

ראשית, בואו נקבל דבר אחד ישר: אין מכונית שתוכלו לקנות מסוכנות כיום שהיא נהיגה עצמית לחלוטין, אומר ג'ף פרה, מנכ"ל איגוד התעשייה האוטונומית (AVIA).

כן, זה כולל טסלות. ואילו מנכ"ל החברה אלון מאסק אמר לאחרונה שהואמתוכנן לשחררגרסה ללא פיקוח של תוכנת הנהיגה העצמית המלאה של המכונית בהמשך השנה, הנהגים צריכים כיום לפקח מקרוב לרכבם כאשר הם עוסקים במצב פיקוח על FSD.

מה שאנשים יכולים לרכוש היום הם כלי רכב המצוידים בתכונות אוטונומיות ברמה נמוכה יותר, כמוסיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וניווט בסיסי.

"אני חושב שחשוב להבחין כי ברמות האוטונומיה האלה עדיין יש אחריות חשובה מאסיבית שהנהג האנושי יוכל להשתלט על רגע," אומר פרה. (חברי AVIA כוללים את מפעילי ה- AV Waymo ו- Zoox, כמו גם יצרני רכב מסורתיים כמו פורד, פולקסווגן וולוו. טסלה אינה חברה.)

התוצאות כאשר הנהגים לא משתלטים עלולות להיות קטלניות. באפריל 2024, בעל טסלה הכניס את מכוניתו למה שהחברה מחייבת כמצב ה- FSD (המפוקח) שלה, ואז המשיך להסתכל בטלפון שלו,על פי NPRו תוך דקות ספורות נהג טסלה פגע והרג רוכב אופנוע, למרות אזהרה מהמערכת של טסלה כדי לשים לב.

ד"ר מיסי קאמינגס, פרופסור לרובוטיקה והנדסה באוניברסיטת ג'ורג 'מייסון שסקר את מסמכי החקירה מאותה התרסקות עבור NPR, אמר ל- Mashable שהיא לא מאמינה שהבעלות האישית על AVS תתרחש במהלך חייה.

"יש סיבה ממש טובה לזה", אומר קאמינגס. "גם אם סוף סוף נפתור כמה מהבעיות [הבטיחותיות] האלה, אתה בעצם צריך לטפל כל כך טוב במכוניות האלה."

המכוניות המובילות בנהיגה עצמית משתמשות במספר חיישנים, כולל לידר ורדאר, כדי ליצור תמונה של סביבתם, בין משימות קריטיות אחרות. חיישנים אלה חייבים להיות נקיים וכייל לביצועים ובטיחות שיא.

אז אם אתה בקושי יכול להתעדכן בתחזוקת המכונית שלך עכשיו, דמיין לנסות לטפל ב- AV.

ראה גם:

אם אני לא יכול להחזיק רכב אוטונומי, מתי אוכל לרכוב ברובוטסי?

בהתחשב בפריסה שלAVS בערים מרכזיות, קתי ווינטר, קצין התפעול הראשי של May Mobility, אומר שהגענו ל"נקודת ניפוי "בשנה האחרונה. עם השקעות משמעותיות מטויוטה, החברה בודקת את המיניוואנים של סיינה נטולי הנהג שלה באן ארבור, מישיגן וסאן סיטי, אריזונה. היא מציעה רכיבות בתשלום לציבור בפינות פיצ'רי, ג'ורג'יה, עיר באזור המטרו באטלנטה.

בבעלות אמזוןגן החיות רק החל לבדוק את הרובוטסי שלובסן פרנסיסקו. לעת עתה, רק עובדי החברה יכולים לרכוב ברכב, שנראה קצת כמו טוסטר על גלגלים.

פרנקלין טרוחיו, שעובד על מסחור כראש ניהול התוכניות הטכניות לתשתיות מוצרים ב- Waymo, מסכים כי היה שינוי מהיר בזמינות הרובוטסי בשנה האחרונה. לחברה 150,000 רכיבות בתשלום בשבוע, על פי טרוחיו.

קרא עוד על רכיבה ב- Waymo:חלק, שקט, מוזר: איך זה באמת לברר רובוטסי

"זה אמיתי," הוא אומר. "זהו שירות הפעלה מלא הטבוע בחיי היומיום."

Waymo מספקת כרגע רק טרמפים לנוסעים בתשלום ברחובות השטח, אך לאחרונה החלה לשלוח מכוניות נטולות נהגים לכבישים המהירים של LA עם עובדי החברה בהישג יד כדי להתבונן ולשתף את המשוב שלהן.

לרובוטקסיס לקח עשור כדי להגיע לנקודה זו. בעוד ההתקדמות מבטיחה, אתה עדיין לא מתכוון לראות פתאום את ה- AVS ברחבי ארצות הברית. הסיבה לכך היא שהעלאתם על הכביש קשה בהרבה מכפי שהרוכב הפוטנציאלי הממוצע כנראה מבין.

כיצד חברות AV מחליטות היכן לפרוס?

במקומות מסוימים פשוט קשה יותר לנסוע מאחרים, בזכות תנאי הכביש ומזג האוויר, ומגבלות פוטנציאליות של טכנולוגיית ה- AV של החברה. המנהיגות של גן החיות, למשל,אמר בשנה שעברהשהם לא יתגלגלו בשלג בזמן הקרוב.

אפילו בסן פרנסיסקו, שם מזג האוויר קל יחסית, גשם יכול לאתגר את חיישניו של Waymo, אומר ג'פרי טומלין. באופן קבוע הוא מגיע לטיולי Waymo וכיהן לאחרונה כמנהל התחבורה של סוכנות התחבורה העירונית בסן פרנסיסקו. התפקיד העניק לטפלין מושב בשורה הראשונה לכל השיאים והמורדות של החיים - וניהול תחבורה - בעיר עם צי רובוטסי.

טומלין מציין כי סן פרנסיסקו, עם מערכת הגיאוגרפיה וההובלה המורכבת שלה, הציבה בעיות עבור Waymo שלא התממשו באותה מידה בפיניקס, שם הרחובות פשוטים, ישנם פחות הולכי רגל ורוכבי אופניים בכביש, ופחות אירועים חריגים , כמו מכונית או מחאה.

כך שאם חברת AV עדיין לא נמצאת בעיר שלך, יתכן שהיא קשורה לאופי היכן אתה גר. אבל טרוחיו אומר שכאשר Waymo לומד פריסות ומאפיינים בעיר, זה יכול לנהל טוב יותר אתגרים דומים במקום הבא שהוא מגיע. טרוחיו אומר מסן פרנסיסקו ללוס אנג'לס. הוא גם מציין כי Waymo מתמקד בכניסה לערים המובילות ברכיבה, בהן הביקוש לרובוטסי יהיה חזק.

מה שלא משתנה מעיר לעיר היא העבודה המפורטת שלדברי חברות AV שהן מציגות לשותפות עם המקומיים, שיכולה לכלול פקידי תחבורה, מגיבי חירום, קובעי מדיניות וקבוצות קהילתיות.

ואז יש את הקלטת האדומה. בחלק מהערים והמדינות אין תקנות המאפשרות ל- AVS לפעול ברחובותיהן. Waymo עובד עם קובעי מדיניות כדי לשנות את זה. מאי ניידות שיתפה פעולה ישירות עם מחלקות התחבורה או סוכנויות ועסקים מקומיים אחרים כדי לבדוק הן את הרובוטקסיס שלהם והן גם להציע דרישה לפי דרישה, שיכול להיות תהליך ארוך משלה.

סקרים מראים שאנשיםספקנים לגבי AVלפני הרכיבהבֶּהָם. על מנת לבנות אמון צרכנים במוצר שלהם, חלק מחברות ה- AV היו מאוד מכוונות לגבי היכן וכיצד הן פורסות, ומדגישות את חשיבות הבטיחות.

"לרוע המזל לכולנו היו כמה תאונות שהחזירו את הענף מבחינת אמון", אומר וינטר, May Mobility Coo.

האם AVS בטוחים?

אולי התאונה הידועה לשמצה ביותר בה מעורב AV לנהיגה עצמית אירעה בסן פרנסיסקו, באוקטובר 2023. רכב שייט פגע בהולך רגל, גרר את 20 רגליה לפני שעצר. הקורבן שרד, אך קרוז השעה את פעולותיו זמן קצר לאחר מכן והיהבסופו של דבר קנסו 1.5 מיליון דולרעל ידי רגולטורים פדרליים. בעלת הרוב ג'נרל מוטורס החליטה בדצמבר 2024 לתריס שייט כשירות רובוטסי ובמקום זאתהתמקד בפיתוח הטכנולוגיהלרכבים אישיים אוטונומיים לחלוטין.

מאמינים אמיתיים בטכנולוגיית AV נוטים לראות תאונות כמו קרוז כחריג נדיר לשלטון גבוה לא מוכח: מכונית נטולת נהגים המופעלת על ידי בינה מלאכותית וחיישנים מתוחכמים היא בטוחה יותר באופן חד משמעי מאשר נהג אנושי.

אולם מומחים החוקרים בטיחות AV אומרים כי מוקדם מדי להצהיר על הצהרות כאלה. קאמינגס ניהל אמחקר שנערך לאחרונה על נתוני בטיחותדיווחו על ידי חברות AV בין דצמבר 2021 לנובמבר 2023 למדינת קליפורניה ומצאו מספר סוגיות הנוגעות ל"התנהגויות נהיגה בלתי צפויות ". זה יכול לכלול התנגשויות עם חפצים נייחים; ה- AV מתנתק באופן בלתי מוסבר, המדביק את המכונית; ובלימת פנטום, כאשר AV מאט או עוצר פתאום ללא הסבר, אך ככל הנראה מכיוון שהוא הזיה מכשול. שבירת פנטום דואגת במיוחד קאמינגס, מכיוון שהיא עדיין לא רואה סימנים שחברות AV פתרו את הבעיה.

אירועי בטיחות מופיעים לפעמים כסיפור חדשות ויראלי על רובוטאסי שפעל באופן מוזר או מסוכן על ידילכיוון התנועה המתקרבת-נוהג בלולאות סביב שדה תעופה, אומתגלגל לבטון רטוב, אך רבים נוספים מתרחשים מבלי להפוך לכותרת. בנוסף, נראה כי AVS נאבקים כאשר הם נתקלים במגיבי חירום ובקרת תנועה, אומר קאמינגס. חלקם חסמו את מסלול האמבולנסים והאש, ואחרים נתקעו בתנועה מכיוון שהם לא יכולים לפרש אותות ידיים על ידי קצין משטרה שמכוון תנועה. (Waymo אומר שמכוניותיהיכול לפרש ולעקובאותות יד ושלטי כף ידגמלאי

Waymo ו- Zoox שניהם בחקירה של הממשלה הפדרלית על התנהגות נהיגה בלתי צפויה. במאי האחרון פתח מינהל הבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים של מחלקת התחבורה (NHTSA) בחקירה של Waymo עבור 22 אירועים שדווחו בהם התנגשו AVS של החברה בחפצים כמו שערים, שרשראות, כלי רכב חונים, ונראה כי גם הם לא צייתו למכשירי בקרת בטיחות תנועה.

אין פרטים אחרים זמינים מכיוון שהחברה פנתה ל- NHTSA כדי לתקן את תגובתה מחדש, תוך שהיא מציינת מידע עסקי סודי. טרוחיו אמר שהוא לא יכול להגיב על החקירה, אך הוא מתמודדהתקליט של Waymoמתוך פחות פריסות כריות אוויר והפחתת קריסות הגורמות לפציעות והתרסקויות שדיווחו על המשטרה בהשוואה לנהגים אנושיים שהולכים באותו מרחק בעיר בה פועלת החברה.

"הנתונים ברורים, אנחנו בטוחים יותר", אומר טרוחיו.

עם זאת, קאמינגס טוען שקשה מאוד להשוות בין ביצועי AV להתנהגות נהיגה אנושית מכמה סיבות. נהגים אנושיים מתמודדים עם 3 טריליון מיילים בכבישים בארה"ב בכל שנה, ואילו אביה מדווחת כי חבריה הניעו עד כה יותר מ -70 מיליון מיילים ללא נהג. יש גם את העניין של המקום בו הם נוהגים: כבישים מהירים רואים קריסות קטלניות יותר מאשר רחובות פני השטח, ורובוטקסיס פועל כיום אך ורק באזורי מהירות איטית יותר.

קאמינגס מציין גם כי אינך יכול להוציא טעות אנושית מאלגוריתמים קידוד שמפעילים AVS. קאמינגס, שעבד בעבר כיועץ הבטיחות הבכיר ב- NHTSA, ראה תאונות הרות אסון שנגרמו כתוצאה מטעויות קידוד אנושיות, היבט פחות ידוע אך חשוב בסוגיות הבטיחות הפוטנציאליות של AV.

תאגיד ראנד העריךשמכוניות נטולות נהגים יצטרכו לסבול 275 מיליון מיילים כדי להפגין בביטחון את שיעור הכישלונות שלהן, אמת מידה שהם רחוקים מלהגיע למרות התקדמות משמעותית.

דייוויד קיד, מדען מחקר בכיר במכון לביטוח עצמאי ללא מטרות רווח לבטיחות בכבישים מהיר, אומר כי בעוד ששקיפותו של Waymo היא ראויה לשבח, יש לעשות מחקר נוסף כדי שהתחום יוכל להגיע לקונצנזוס לגבי מה שמאפשר כבטוח בעת השוואה של נהגים אנושיים ו- AVS.

"האם נוכל לטעון שהם בטוחים יותר מאשר נהגים אנושיים? אני לא חושב שעדיין יש מספיק ראיות כדי להכניס את החלק הזה לאדמה", אומר קיד.

קאמינגס מזכה את Waymo על כך שהוא עושה "עבודה די טובה" מה שהופך את הרכיבות שלהם לבטוחות יחסית עד כה, אך דואג שלחצי השוק יפיקו מירוץ לתחתית כאשר בעלי המניות והמשקיעים נראים להרוויח. אלפבית, למשל, הוציאה מיליארדים במימון Waymo.

"לחץ כלכלי מסוג זה, כאדם שעושה AI ובטיחות, זה מתכון מושלם לתאונה", אומר קאמינגס.

אלון מאסק הודיע ​​לאחרונהכי טסלה מתכננת להופיע לראשונה בשירות רובוטאסי משלה באוסטין ביוני הקרוב. קאמינגס אמרה שהיא דואגת שאנשים ימותו בתוך כל טסלה רובוטאסי שנפרס כל כך מהר, בהתחשב בשיא הבטיחות של החברה. מושק בעברנקרא קאמינגס "מוטה"נגד טסלה, וחסידיולאחר מכן הטרידו אותה באופן אגרסיבי באופן מקווןו

שאלה אחת משמעותית אך ללא מענה לגבי עתידו של רובוטקסיס היא כיצד יוסדרו על ידי ממשל טראמפ. עם מושקפיקוח על המאמצים למעיים סוכנויות פדרליות-תומכי הבטיחות מודאגיםכי NHTSA עשויה לבטל את ההנחיה המחייבת את טסלה וחברות מפעילות אחרות כדי לדווח על קריסות לממשלה. DOT פרסמה הוראה זו בשנת 2021 בתגובה לדאגות הבטיחות, ומאסק ומנהלי טסלה אחריםהיו ביקורתיים כלפי זה.

בלי קשר למה שקורה להנחיה ההיא, מייקל ברוקס, מנכ"ל המרכז לבטיחות רכב, אומר שקבוצות התעשייה כמואביה הציפה הצעות לתקני הרגולציהו הוא מקווה שקבוצות התעשייה יביאו יותר תומכי צרכנים, אקדמאים וחוקרי בטיחות עצמאיים לתהליך הגדרת הסטנדרט.

"לא באמת מובטח לנו שום דבר שיוצא מהתהליך הזה מלבד מה שגרסת התעשייה של מה בטוח", אומר ברוקס.

עתיד הרובוטקסיס

כאשר Lyft ו- Uber הופיעו לפני למעלה מעשור, הם הבטיחו הרבה, כולל גודש מופחת והגיעו לקהילות ורוכבים תחתונים עם מוגבלות. טומלין אומר שההבטחות ואחרות אחרות לא התממשו.

לְמַעֲשֶׂה,נתונים מראיםזֶהLyft ו- Uber יש החמירו תנאי תחבורהבכמה ערים. במקום להוציא אנשים מהמכוניות שלהם, מחקרים מראים כי שירותי השיתוף לרכיבה פיתו אנשים מהתחבורה הציבורית, כמו אוטובוסים ורכבות. הוא דואג שאותו הדבר יקרה עם שירותי רובוטסי, במיוחד כאשר הם נמצאים תחת לחץ הולך וגובר להפגין את כדאיות השוק שלהם.

"אני לא רואה דרכים בהן טכנולוגיית AV פותרת אף אחת מהבעיות שעומדות בפני Uber ו- Lyft בשוק", אומר טומלין.

"יש הרבה הפוך פוטנציאלי, אבל בשלב הנוכחי של פיתוח טכנולוגיית רכב אוטונומי, איננו רואים שום תועלת נטו למערכת התחבורה כולה", אומר טומלין. "אנחנו רואים הרבהמִשׁתַמֵשׁתוֹעֶלֶת."

במילים אחרות, רובוטקסיס בסן פרנסיסקו נהדרים עבור רוכבים בודדים, אך לא טרנספורמטיביים לעיר.

הוא מוסיף כי הנהגים המסוכנים ביותר עשויים להיות הכי פחות סבירים לקחת Waymo, מכיוון שכאוס מאחורי הגלגלים הוא תכונה לא באג עבורם. כך שגם אם רובוטקסיס בטוח בדיוק כמו הנהג האנושי הממוצע, השירות עדיין יכול להגדיל את התנועה הכוללת ובכך להגדיל את הסיכון לתעבורה כתוצאה מכך.

ראה גם:

אז בגרסה אחת של העתיד, רובוטקסיס מחליף נהגים אנושיים בקנה מידה מסיבי תוך כדי פעילות ביישובים כפריים, פרבריים ועירוניים מגוונים, המשרתים את כולם, כולל בעלי מוגבלות, תוך הגדלת דרמטית גם את הבטיחות. אבל אולי לא פחות סביר שהוא עתיד בו יש לנו שירות נוסף שעושה מעט כדי לפתור את בעיות הגודש והבטיחות שלנו, אך מתאים לתושבי העיר העקבים היטב שמעדיפים לא לדבר עם נהג לשיתוף נסיעה, אושמרגישים בטוחים יותר בלי אחדו

קשה לדעת איזה עתיד אנו הולכים להשיג, או אם הכלאה של השניים תופיע. במקום זאת קל יותר להביט דרך החלון של רובוטאסי ולהניח שטכנולוגיה של מיליארד דולר תביא אותנו לאן שאנחנובֶּאֱמֶתצריך ללכת.