יש אנשים שיכולים להבריח נהיגה חסרת זהירות ומסוכנת כשהם רואים את זה. לא אני. אני מתעב את זה ומנער את אגרופי בשמיים כמו סבא סימפסון.

כהולך רגל ונהג, כמעט נדהמתי נהגים מוסחים או רשלניים יותר פעמים ממה שאני יכול לספור. לאחרונה הלסת שלי הלכה רפה כשהתבוננתי בנהג עוצר ברמזור אדום, ואז המשך דרך הצומת לפני שהאור הפך לירוק, והכל תוך שהוא מחזיק-ומסתכל-בטלפון שלהם בידם הלא נוהגת. זה באמת רע שם בחוץ.

אפשר היה לחשוב שחוויות כאלה יהפכו אותי למאמין חד משמעי ברכבים אוטונומיים. מכיוון שאני גר באזור מפרץ סן פרנסיסקו, הרכיבה באחד אפשרית למעשה. Waymo היה פתוח לחלוטין לקהל בסן פרנסיסקו, והעביר את הנוסעים המשלמים בסביבה,מאז אמצע 2014ו החברה פועלת כעת גם בלוס אנג'לס ובפניקס, ותפתח את דלתותיהלציבור באטלנטהוכןאוסטין בהמשך השנהו

Waymo וחברות רובוטאסי אחרות מבטיחות בריחה מהנהיגה הנוראה, בזכות כלי רכב שתוכנתו לציית לכללי ובטיחות התעבורה. תאר לעצמך עודמה שמכונה קליפורניה עצירותזה שולח הולכי רגל מעדים לאחור, אין מכוניות שאינן פוגעות בתנועת הכבישים במהירויות מסוכנות כאילו הנהגים שלהם משחקים משחק וידאו, ואף נהגים שיכורים לא מסכנים את חייהם של כולם.

זה נשמע נהדר, אבל כעיתונאי אני גם מאומן להיות ספקן לגבי רוב הדברים, ובמיוחד של טכנולוגיה מתעוררת עם מיליארדי דולרים פרטיים ובעלי מניות על כף המאזניים. בנוסף, אני ממשיך לראות סרטונים ויראליים וסיפורי חדשות על רובוטקסיס - בעיקר Waymos - עושה טעויות. יש להםמונע לבטון-הקיף את שדה התעופה, והונחה לתנועה המתקרבתו

ככל שוומוס הופך להיות דבר שבשגרה יותר, רציתי לראות איך רכיבה באחד והאם ההייפ עומד בחוויה.

ראה גם:

איך זה לרכוב ברובוטסי?

צברתי את Waymo שלי במרכז העיר סן פרנסיסקו דרך אפליקציית החברה. כשנכנסתי לקצב החשמלי של יגואר, ידעתי למה לצפות. לא יהיה נהג, אבל הייתי יכול לראות את הגלגל מסתובב עם תנועות המכונית. הבנתי גם שלא נצטרך נהג אם הכל ילך כשורה.

אבל אם היה קורה משהו בלתי צפוי, כמו תקלה שנתקעה אותנו באמצע הלוך ושוב, כנראה שהייתי רוצה למישהו בהגה ותצטרך לסמוך על תמיכת לקוחות מרוחקת, שאותו יכול לנוסע לקרוא מהקונסולה במושב האחורי.

לאחר שהתיישבתי במושב האחורי הזה, ציינתי שהמוזיקה שכבר ניגנה דרך הרמקולים של המכונית. תיארתי את זה כמוזיקת ​​"ספא", שורטורס לסוג הפסקול שאולי אתה יכול לשמוע תוך כדי עיסוי. אני לא בטוח מה זה אומר עלי, אבל מיד נרגעתי - עד שהוואמו היה צריך לפנות שמאלה לתנועה המתקרבת כדי להתחיל את הנסיעה שלי למרכז צ'ייס. הלוואי והייתי בדרך לעודד את הווריורס, אבל אבוי, נסיעה במבחן שלי לא הייתה מטרה מלבד לבלות ב Waymo.

אולם ראשית, היינו צריכים להגיע לרחוב בחתיכה אחת. שמעתי שוומוס זהירים מדי, אז הופתעתי כשהמכונית הוציאה תמרון אנושי שאפתני. כשהמכונית התנדנדה באסריט לחלל צר מאחורי משאית משלוחים ומול מכונית נוסעים, נזכרתי בכמה רגעים לבנים עם פרקי לבנים שנסעתי בתנועה בעיר ניו יורק לפני זמן רב. למרבה המזל, אף נהג מתקרב לא שכב על קרןו, צעק על מכוניתי נטולת הנהג על כך שנתק אותם.

ראה גם:

לאחר מכן, הנסיעה הייתה חלקה להפליא. לשמחתי הגדולה, Waymo האט את האט ועצר בכל צומת שאליו ניגשנו. על מסך הקונסולה שלפני יכולתי לראות מה חיישני המכונית תפסו סביבו, כולל דמויות אפורים המייצגות הולכי רגל על ​​המדרכה ומחוצה לה. זה נכון, לפעמים באופן טרגי, כי נהגים אנושיים אינם מתעלמים מהולכי רגל, והמסך נתן לי יותר ביטחון ביכולת הבסיס של Waymo לנווט ברחוב עירוני קדחתני.

שמתי לב ש- Waymo שלי עבר מסלול מאוד לכיכר למרכז המרדף, אבל זה גורם לאמספר המשתניםזה לא תמיד ברור לנוסע, כמו תנאי דרך ובנייה. שלא כמו נהג שיתוף ברכיבה על אנושי, אינך יכול לכוון את Waymo למסלול המועדף עליך.

הנסיעה, פשוט ביישנית משני ושלושה רבעים של קילומטר, ארכה 17 דקות ועלתה 20.02 דולר, סכום שלמען האמת, לא הייתי משלם אלא אם כן יכולתי להחזיר לי את זה-או אכן ראיתי את הלוחמים משחקים ו איחר לטיפ-אוף. השוואה מול מפות Google העריכה נסיעה קצרה יותר הן במרחק (2 מיילים) והן משך זמן (12 דקות).

עשיתי שני נסיעות נוספות באותו בוקר. כשכיסיתי 6.2 מיילים של קרקע תוך שעה, שילמתי כמעט 50 דולר. בסך הכל הרכיבות היו ברובם נעימות אך גם יקרות יותר ממה שציפיתי. כדי לחזור הביתה באותו אחר הצהריים, לקחתי שיתוף טרמפ מהגרסה של אזור המפרץ לרכבת התחתית ושילמתי 10.99 דולר כדי לעבור 2.8 מיילים, כלול הקצה.

מה אתה מקבל עבור Waymo Premium

ה- Waymo Premium עשוי להיות שווה את זה עבור חלקם.

ג'פרי טומלין, רוכב Waymo רגיל שכיהן לאחרונה כמנהל התחבורה של סוכנות התחבורה העירונית בסן פרנסיסקו, אמר לי שהוא שמע מהרבה נשים ואנשים טרנסיים שמעדיפים את Waymo מסיבות בטיחותיות. אין בדיקה בזהותם המגדרית, אינטראקציות עימותיות או רכיבה בפחד, כאשר כפתור החירום נפתח באפליקציה שלהם משך נסיעתם. (למידע נוסף על הבטיחות הכוללת של רובוטקסיס,קרא את הסיפור הזהגמלאי

כאישה שהרגישה לא בטוחה ברכב למניות רכיבה אנושית, אני יכולה לראות לחלוטין משלמת עבור Waymo בתרחישים מסוימים. יחד עם זאת, אנשים הבינו דרכים להטריד - או להפחית את רוכבי הטרור.

בסתיו האחרון, רוכב Waymo נשי בסן פרנסיסקולא יכולתי להמשיך עם הרכיבה שלהכששני גברים עמדו לפניו ודורשים את מספר הטלפון שלה. הרוכב יצר קשר עם תמיכת הלקוחות של Waymo באמצעות קונסולת המושב האחורי של המכונית.

ראה גם:

יש רוכבים עשויים גם יאהבו לנסוע לבד, ללא הלחץ לנהל שיחה, בין אם הם מודאגים מהבטיחות האישית שלהם או לא. בהחלט נכנסתי לשיתוף רכיבה מותשת אחרי יום ארוך, בתקווה להחליף רק נעימות עם הנהג. אבל אני נהנה גם לדבר עם נהגים כאשר רמת האנרגיה שלי גבוהה והאישיות שלנו הם התאמה, אולי בגלל שהתפקיד שלי כרוך בצ'אט עם אנשים שמעולם לא פגשתי בעבר.

אני כן דואג שעתיד אוטונומי, כתב גדול, יבטל הזדמנויות יומיומיות להתחבר לבני אדם אחרים, אפילו בצורה חריפה. אלה רגעים שיכולים לאמן עוד יותר את היכולת שלנו לראות זרים כאנשים עם תקוות וחלומות משלהם, שעשויים להיות בנו או אמא של מישהו, שאולי נוכל להרחיב את החמלה או ההבנה.

מדוע אני כותב על הדינמיקה הרצינית הזו בסקירה של Waymo? מכיוון שאחרי שלקחת אחת אני יכול לראות כיצד הזמנת מכונית נטולת נהגים היא גם בחירה נוחה אך מסובכת הכרוכה בסחר. יש את המציאות הארציות, כמו לדעת שהנסיעה עשויה לקחת אותך יותר זמן אבל לפחות תוכל לשבת בשתיקה. עם זאת, הרכיבה ברובוטסי עוסקת גם במשא ומתן על האנושיות שלך בעולם טכנולוגי יותר ויותר.

כולם יפתחו הבנה ייחודית משלהם של המשמעות של זה עבורם, אך זו תהיה טעות להעמיד פנים כי הרדת מכונית נטולת נהגים היא מעשה חסר השלכות.