תמונה אתהחבר מוסחמם אינטרנט, שבו החבר הוא הבעלים של טסלה והחברה היא המודל S.

האישה השנייה? זה חייב להיותFisker EMotion.

ראה גם:

חברת Fisker Inc. החדשה לגמרי הציגה את המכונית החשמלית היוקרתית שלה, EMotion, בשעהCES 2018, וזה יופי. הסדאן הספורטיבית של פיסקר תיראה לגמרי באלמנט שלה כשהיא נעצרת ליד קורבט או פורשה. אבל זו מכונית שנועדה לעתיד, עם תשומת לב שווה למוח וגם למראה: ה-EMOtion תישלח עם מערכת נהיגה אוטונומית מתקדמת, והסוללה - שתוכננה לטווח של 400 מייל - תאפשר מהיר במיוחד טְעִינָה.

עם זאת, זה בעיקר על הנייר: בחשיפה היום, המייסד והמנכ"ל הנריק פיסקר אמר שהמכונית לא תשלח במשך שנתיים. וכאשר היום הזה יגיע, סביר להניח שחלק מהתכונות המתקדמות ביותר (כמו טעינה מהירה) עדיין יהיו בפיתוח.

בלי קשר, מדובר באב טיפוס מרשים. העלייה הברורה ביותר על טסלה היא טווח הנסיעה: ב-400 מיילים, הוא מנצח את הטסלה דגם S בכ-80 מיילים (אם כי החדשטסלה רודסטריש יותר משניהם ב-620). למכונית מהירות מרבית של 160 מייל לשעה, והמרכב עשוי מסיבי פחמן, השומר על המשקל הכללי.

תג המחיר ההתחלתי: 130,000 דולר.

"רצינו להראות את כל מה שפיסקר יכול להשיג בכל הנוגע לטכנולוגיה, עיצוב, אריזה וכו'", אומר הנריק פיסקר, הנשיא והמנכ"ל של פיסקר חדשה בע"מ (לא להתבלבל עם קודמו.פיסקר רכב, גם נוסדה ומנוהלת על ידי פיסקר). "אז בשבילנו היה חשוב להוציא את המכונית הזו עם כל הטכנולוגיה העדכנית ביותר".

הנתונים הסטטיסטיים של המכונית מתאימים רק לפי המראה שלה. כשראיתי את זה באופן אישי ב-CES, בכנות לא יכולתי להפסיק לבהות בו; זו אחת מהמכוניות שאתה פשוט צריך לעצור ולפעום בהן, אפילו בזמן שאתה מנסה לעשות משהו אחר, כמו לנהל שיחה או לשלוח הודעות טקסט. הייתי החבר מוסח בכל העניין הזה.

תכונת העיצוב האהובה עלי חייבת להיות דלתות הפרפר, וה-EMOtion היא המכונית הראשונה שמתהדרת בעיצוב פרפר בשתי החזיתות.והדלתות האחוריות. הם נראים כאילו הם יכולים ליפול עם משיכה בלבד, אבל הצירים יציבים מספיק כדי לשמור את הדלתות במקומן היטב - אפילו כשנגחתי באחת.

הפנים מרווח יותר ממה שהיית מצפה. היא מתאימה לארבעה נוסעים, ובאב הטיפוס שישבתי בו הייתה טלוויזיה של סמסונג בגב מושב הנוסע, שנשענת כל הדרך קדימה לצפייה טובה יותר.

פיסקר אומר שהמכונית תשלח עם מערכת נהיגה אוטונומית ברמה 4, המתארת ​​מכונית שיכולה לנהוג בעצמה כמעט בכל המצבים. השותפה הטכנולוגית של פיסקר, Quanergy פיתחה את המערכת, ומערכות ה-LiDAR משולבות בחוכמה בעיצוב כדי לא לפגוע בקימורים המלוטשים של ה-EMotion. לדוגמה, החיישנים הראשיים הפונים לחזית נמצאים מאחורי לוח זכוכית מתחת ללוגו של פיסקר.

זה דבר אחד להגיד שתשלח מכונית בנהיגה עצמית ברמה 4, אבל זה דבר אחר לומר שהיא תשלח בזמן, הטכנולוגיה תוכח והתקנות ידביקו את הפער. כל זה אומר, גם אם ה-EMOtion יגיע ב-2020, הוא כנראה לא יניע את עצמו הרבה מהזמן.

אם טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית נראית שאפתנית, טכנולוגיית הסוללות נשמעת כמו חלום צינור. בהתבסס על סוללות גמישות במצב מוצק, פיסקר אומר שנהגים יוכלו לטעון את כלי הרכב שלהם מהר להפליא, ועלול למלא מיכל שלם של 500 מייל בדקה או פחות.

זה נשמע כמו העתיד, וזהו. כשתעלה לראשונה, למכונית יהיו סוללות LG קונבנציונליות יותר שמתמלאות בערך באותה מהירות כמו הסוללות היום, כאשר טכנולוגיית המצברים המוצקים תגיע במועד מאוחר יותר לא מוגדר.

"אנחנו עדיין עושים מחקר על הסוללה הזו", אומר פיסקר. "אבל יש לנו כמה פטנטים על זה, ואנחנו מראים את זה [ב-CES] כדי להראות שזה אמיתי."

זה לגמרי בסדר לקחת את כל ההבטחות של פיסקר עם גרגר מלח, וזה הולך כפול מכיוון שכבר נכווה על ידי המותג הזה פעם אחת. הירייה הראשונה של פיסקר בחלומות מכוניות חשמליות התבלטה ב-2013 בגלל בחירות עיצוב גרועות ואסטרטגיה גרועה של החברה. כעת הוא אומר שלצוות החדש שלו יש הרבה "לקחים" מהכישלון הראשון שלו והוא מוכן לנסות שוב.

"אנחנו חברה חדשה", אומר פיסקר. "יש לנו דף נייר נקי. זה באמת מה שאני רוצה להיות חלק ממנו: העתיד של הרכבים החשמליים, העתיד של הטכנולוגיה הזו".

עם זאת, נראה שהלקח שפיסקר לקח הכי הרבה ללב הוא: להיות יותר כמו טסלה. התסריט של הצגת בכורה של מכונית ספורט הייטק מהממת, הבטחת יתר בתכונות, ואז לעשות דגם בעלות נמוכה יותר מאוחר יותר מוכר מאוד, אבל אתה בקושי יכול להאשים את פיסקר. טסלה רוכבת גבוה עם מעריצים מעריצים ומחיר מניה זינק למרות שעדיין לא מתקרב לפוטנציאל שלה. למה לא לנסות למשוך את אותו טריק? חובבי מכוניות חשמליות - לפחות בעלי כסף רב - ישמחו שעשה זאת.