Waze בבעלות גוגל רוצה לשלוט בשוק הנסיעות. הודות ל-האשמות על הטרדה מיניתהמתחרה המובילה אובר, אולי באמת יש לה סיכוי.
עם תזמון שאולי מקרי או לא מקרי, הצ'יף וואזר נועם ברדין הודיע שהחברה שלו מתכננת להרחיב באופן קיצונישירות קארפול, לפיהוול סטריט ג'ורנל.
הושק לראשונה בארה"ב בשנה שעברה,Waze Carpoolמבחינות רבות מתפקד בדומה לאובר: היא משדכת בין נהגים לרוכבים ומפצה את מי שמאחורי ההגה.
לדברי ברדין, במהלך החודשים הקרובים השירות יתרחב מעבר לסן פרנסיסקו וישראל לכמה ערים בארה"ב ללא שם כרגע, כמו גם לחלקים מאמריקה הלטינית. בניגוד לאובר, Waze גובה מהנוסעים עמלה קבועה של $.54 למייל ואינה שואפת להחליף מוניות. במקום זאת, החברה מסתמכת על כך שאנשים שכבר נוהגים לאנשהו יהיו מוכנים לאסוף ולהוריד זר בדרך.
"האם נוכל לגרום לאדם הממוצע בדרכו לעבודה לאסוף מישהו ולהוריד אותו מדי פעם?" שאל ברדין את העיתון. "זה האתגר הגדול ביותר".
מהירות אור ניתנת לריסוק
מנכ"ל אובר, טראוויס קלניק, צילם כאן ככל הנראה לא חושב על סקסיזם ממוסד. קרדיט: ROBERT SCHLESINGER/PICTURE-ALIANCE/DPA/AP IMAGES/ASSOCIATED Press
יש לציין, ברדין לא מזכיר את האתגר של משיכת רוכבים הרחק מהמתחרים שלו - אולי תנועת המחיקה אובר-#, שוב ושוב, לא חוזרת, נתנה לו סיבה לאופטימיות.
אובר התמודדההרבה תגובה נגדיתבעבר עבור אמגוון סיבותובעיקר תמיד חזר, אבל תגובת הציבור להאשמות של עובד לשעבר הייתה חריפה ונראה שהיא עוררהרמה מרעננת של פאניקהממנכ"ל אובר, טראוויס קלניק.
ברדין בהחלט שם לב לכך, וייתכן שהוא סומך על סלידה של לקוחות ממקום העבודה הרעיל לכאורה של אובר כדי להסיע לקוחות לזרועות הנסיעות של Waze. אם כן, לא ניתן היה לתזמן טוב יותר את ההרחבה שהוכרזה היום.
עם זאת, אפילו עם הדחף המועיל הזה, העבודה שלו מונחת עבורו. מתוך כ-150,000 נהגים שנרשמו ל-Waze Carpool, רק חלק קטן נתן נסיעות. העלאת האחוז הזה תהיה חיונית להצלחת ההרחבה.
אחרי הכל, אפילו נוסעים שנכבו בגלל ההתנהלות הפסולה לכאורה של אובר עדיין צריכים להגיע לעבודה בזמן. עבור Waze Carpool, פשוט להיות האפשרות "לא Uber" זה לא מספיק - למרות שזו התחלה די טובה.
