הערת העורך: זהו הראשון בסדרה בת ארבעה חלקים. עקבו אחר הסיקורכָּאן.

האם לחברה כלשהי בהיסטוריה הייתה מכת מזל גדולה יותר בשנה שלאחר ההשקה מאשר ללוסיד מוטורס?

היצרנית המתקדמת של מכוניות חשמליות יוקרתיות, שהוקמה על ידי גורו טסלה מודל S פיטר רולינסון, הייתה בתחרות עם הבוס לשעבר המנוכר שלו אילון מאסק. ספינת הדגל של רולינסון, Lucid Air שוחררה במהדורה מוגבלת בצורת Dream בשנת 2021 (הנה שליסקירת Lucid Air Dream). הדגם הראשון בייצור מלא, 2023Lucid Air Grand Touring, התחילו לשלוח ללקוחות בסוף הסתיו 2022.

ברַבִּים השוואות ראש בראש, ה-Lusid Air נחשב לרכב חשמלי טוב יותר בסך הכל מהמקבילה של טסלה, המודל S, וזכהמְרוּבֶּה מכונית השנהפרסים.

אבל המכונית הטובה יותר לא תמיד מנצחת בשוק; ההיסטוריה המוטורית זרועה קליפות שרופות של מכוניות טובות יותר מונעות נקמה שהתנפצו בראש למתחרים בעלי מימון טוב יותר.Lucid המשיך לצמצם את הייצור שלואֶשׁתָקַד,הודות לבעיות שרשרת האספקהולחץ מחירים מצד טסלה;בעלי המניות של Lucid לא מרוציםעם כל הדיו האדום הזה.

מה שרולינסון היה צריך היה שדעתו של מאסק יסחת ויתלקחה החוצה בצורה ציבורית מסיבית, מה שהופך את המותג טסלה לרעיל עבור לקוחותיו המודעים לכוכב הלכת... וזה בדיוק מה שמאסק עשה עם הרודנות שלו,טסלה שולטת בטוויטר.

זו מכת מזל גדולה! ובכל זאת, יש לי אחד יותר טוב. כי כשלוסיד מוטורס הציעה נסיעת מבחן של מהדורת Lucid Air Touring החדשה ב-109,000 דולר (זו לוסיד בטווח בינוני, בהשוואה ל-Grand Touring של 155,000 דולר; עוד עתיד להגיע ה-Lucid Pure ב-89,000 דולר), הייתי צמוד ל-הסדרה הגרועה ביותר של סופות חורף שפגעו בקליפורניהמאז שהגעתי לכאן לפני עשרות שנים.

איזה זמן טוב יותר, חשבתי, לצאת מהעיר, לראות אם אוכל למצוא את השמש בכל מקום - וגם אם לא אוכל, להעביר את ה-EV המפואר הזה בסביבות הרטובות והמושלגות ביותר שמדינת הזהב צריכה. הַצָעָה?

חלום צלול מגיע לדרך המציאות של EV

אני כבר מזמן אוהב מכוניות חשמליות, והריעתי את האתגר שלהם למנוע הבעירה ההרסני. אבל אם אני אהיה כנה, גם אני מזמן את פחדי הרקע שיכולים להכות בכל רוכש EV פוטנציאלי. זו לא רק חרדת טווח (אם כי הייתי סקרן אם ארגיש דבר כזה ב-Air Touring, שמתגאה ב-425 מיילים בטעינה בודדת). זו הדאגה המטרידה שמכוניות חשמליות שבריריות יותר בתנאים קיצוניים.

מזג אוויר קר יכול להרוס באופן משמעותי אפילו את הסוללות הטובות ביותר, אחרי הכל. עדיין לא גמרתי ממה שקרה לפריוס מהדור הראשון שלי כמעט בכל חורף כשאשתי ואני לקחנו אותו לגבהים המושלגים של אגם טאהו. תמיד, הסוללה המתחדשת שלווסוללת ההצתה שלו הייתה מתנתקת. המכונאים של טאהו סיטי היו אדיבים ועוזרים, אבל החוויה החוזרת הזו היא שגרמה לנו למכור את המכונית בסופו של דבר.

חשדתי כלפי ה-Lucid סדאן המפוארת מסיבות אחרות. במהלך 10 השנים האחרונות, ביצעתי את רוב הנסיעות היומיות שלי בפיאט 500e, רכב חשמלי קטן ומכווץ עם כ-75 מיילים לטעינה. הוא קל, מאיץ כמו מטורף, מעולה בסיבובים, מתאים למקומות חניה שאחרים לא יכולים להגיע אליו, ממלא את הסוללה שלו בן לילה אפילו משקע רגיל, עדיין נראה חמוד אפילו עם כמה שקעים ושריטות - בקיצור, הקטן המושלם -רכב עירוני. לטיולים ארוכים יותר, לטיולים, להרפתקאות כלבים, אני שוכר טויוטה RAV4 היברידית.

איך הצליד יכול להתחרות? זה נראה גדול מדי לצורכי EV עירוני, ולא מספיק מחוספס למדינה. אני לא חנון מכוניות בשום אופן, וגם לא ראש מהירות. אני נרגש מהקונספט של מעבר מאפס ל-60 בשלוש שניות, בטח, אבל מתעניין יותר איך מרגישה חווית הנהיגה היום יומית מאשר ב-620 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע.

להלן, אם כן, סקירת רכב מסוג אחר: דייט של 10 ימים עם רכב חשמלי יוקרתי כדי לראות אם הוא יכול לכבוש את הלב הקשה (אך הפתוח) שלי. הסיפור הזה מכסה את היומיים הראשונים שלי עם Lucid Air Touring, ואנו נפרסם עוד ככל שהשבוע יעבור.

תוכנת תצוגה צלולה, עבודה בתהליך

מזג האוויר של ינואר בקליפורניה הוא לעתים קרובות מוזר, אבל זה לוקח את העוגה. הגעתי למקום האיסוף שנקבע מראש תחת שמיים כחולים חמימים, רענן מריצה, לבוש במכנסי ריצה קצרים.

ואז, פעם אחת השתלטתי על שלט המפתח הגומי של הלוסיד והגעתי לאחיזה עם הטאבלט המרכזי של המכונית ומסך לוח המחוונים העוטף, אחרי שהתגברתי על התחושה המוזרה שאין מה להפעיל או להתניע (המכונית פשוט יודעת אותך" שוב בתוכו והוא מוכן, אין אפילו בלם יד, רק כפתור), בדיוק כשהתרחקתי מהמדרכה, עננים התאספו והשמים נפתחו.

וזו הסיבה שזו עשויה להיות סקירת EV היוקרה הראשונה אי פעם שמתמקדת יותר בכפתורי השמשה הקדמית מאשר בכוח הסוס של המכונית: הייתי חייבת להבין אותם במהירות.

מה שגיליתי היה עובדה מוזרה לגבי החלק המלא בכפתורים של מסך המגע שנופל משמאל להגה, כזה שהטריד אותי לשארית השבוע הארוך. זה נראה מעיד על בעיות בקיעת השיניים של Lucid עם סידור הנתונים בתצוגה זו.

הנדל"ן המסך כאן בצד שמאל של ההגה כל כך מוגבל שיש מקום רק לכפתור שפותח את הפרנק, לא כזה שפותח את תא המטען. בשביל זה, באופן מעצבן, אתה צריך להשתמש בתצוגה המרכזית.

אבל ישחָמֵשׁכפתורי מגבים עליו (לא סופרים את כפתור המגב בידית האיתות, כלומרממש שם). נראה ששני כפתורים שהבטיחו לזהות אוטומטית גשם לא עבדו בסופה הפתאומית הזו.

למרבה המזל, פריסת הכפתורים היא מסוג הפיצ'רים שניתן לשנות בקלות בעדכון עתידי. Lucid נראה להוט במיוחד לשדרג את התוכנה שלה, כאשר Apple CarPlay ו-Android Auto יגיעו לרשת בקרוב.

ואף לא רגע מוקדם מדי, במיוחד בחזית גוגל מפות; כפי שנראה בהמשך הסדרה, גם מערכת הניווט של Lucid עצמה השאירה משהו לרצוי.

בלמים צלולים ונהיגה עם דוושה אחת

החיים בראש כביש תלול - הדרך התלולה ביותר באזור המפרץ, כפי שזה קורה - הופך אותך רגיל לרכוב על הבלמים כשאתה הולך לשטחים המישוריים. פיאט 500e שלנו מקבלת המון אנרגיה מתחדשת בדרך זו, בדרך כלל כמה אחוזים נוספים על הסוללה מנסיעה אחת במורד הגבעה.

אבל ה-Lusid Air כל כך אוהב בלימה רגנרטיבית, שאתה אפילו לא צריך לשאוב את הבלם. למעשה, זה בולם עבורך כל כך חזק כברירת מחדל כל הזמן שאתה למעשה צריך להחזיק את הרגל שלך על דוושת הגז כשיורדים במורד גבעה בדיוק כפי שאתה צריך לעשות במישור - וזה יכול להיות חריג מאוד- תחושת שליטה, בהתחלה.

זו הייתה טעימה מהנהיגה עם דוושה אחת ש-Lusid Air רוצה לעודד אותך לעשות כמה שיותר. נהיגה עם דוושה בודדת הייתה מוזרה בנסיעות המבחן של Dream, וזה היה מוזר גם בימים הראשונים של החוויה הזו. אבל המכונית לא תתפשר, במיוחד לא במצב ה-Smooth הבסיסי שלה; או שאתה מאיץ או שאתה בולם די חזק.

כל כך מוזר, למעשה, שאשתי התנתקה לאחר נסיעת המבחן הראשונה ההיא. מדי כמה שנים מכונית ממש יוצאת משליטה על הגבעה הזו, מתנפצת בעמודים או בתים; כדי להאיץ מטה זה נוגד כל אינסטינקט של ידע מקומי.

אני שמח לדווח שהתרגלתי לזה מהר, ברגע שהבנתי בדיוק כמה מגע עדין צריך הדוושה בירידה. אפילו התחלתי ליהנות מהמנה המרשימה הזו של אנרגיה מתחדשת, עד לנקודה שבה העדפתי אותה על חווית הנהיגה הרגילה. אבל זה היה אחרי חוויה של חרדת טווח שגרמה לי לקבל את פניי בכל פעם שהמכונית הזו מנסה להחזיר אנרגיה מהכביש.

בדוק את חלק 2, אשר מכסההטווח והטעינה של Lucid Air.