סן פרנסיסקו הייתה נטולת קטנוע כבר חודשים.

ערים אחרות, בינתיים, התמלאו לאט לאט בקורקינטים חשמליים. אבל מוקדם יותר השנה, סן פרנסיסקו פצחה בשלוש חברות - בירד, ליים וספין - שהשכירו קטנועים אלקטרוניים לרוכבים ללא כל אישור מהעיר. לאחר תקופה ראשונית שבה נתנו להם להתפרע, העירייה החליטה שיש להסדיר את הקטנועים, ולהוציא לפועל תהליך היתר. עד שזה יקרה, כל מניות הקטנוע נאסרו.

זה היה יוני. עכשיו אוגוסט. ההיתר לוקח לנצח. ופקידי המעבר בסן פרנסיסקו נראים מעבר לראשם.

בקשה לרשומות פומביות של מיילים הקשורים לקטנועים מסוכנות התחבורה העירונית של סן פרנסיסקו, או SFMTA, ממרץ עד סוף יולי, מראה שניסוי הקטנועים של העיר היה במצערת מלאה תוך שבועות מרגע שהרכבים המונעים על ידי סוללות פגעו ברחובות העיר.

מתכנן תחבורה ציבורית אחד שלח אימייל על זהמאמר של Jalopnik("ניסיתי את הקטנוע החשמלי של סן פרנסיסקו וזה היה סיוט"), ואמר, "אחרי שעדיין לא ניסיתי את זה בעצמי, מצאתי את זה מאיר, אם לא לא מפתיע." פקיד מעבר אחר הבהיר את מחשבותיו בלעג לגבי המאמצים "להסדיר עוד יותר את מצב הכדורסל המתהווה".

אלפי עמודים של מיילים במהלך ארבעת החודשים האחרונים דנים במבני דמי קטנוע; קבוצות אינטרסים שונות על הקטנועים להולכי רגל, רוכבי אופניים, קבוצות שכונתיות, תושבים עם מוגבלויות, לקויי ראייה ועוד; והערה ציבורית על מדוע קטנועים הם נהדרים או איומים (אימייל אחד ביולי אמר, "אהבתי לקבל גישה לאלטרנטיבה הזו ואני להוט לראות אותם בחזרה"). ואז היו הפצרות של חברות שונות שהתחרו על מקום בתוכנית ההיתרים החמקמקה של סן פרנסיסקו, שתאפשר בסופו של דבר לשכור 2,500 קטנועים מחמש חברות.

חברת קטנועים אחת, Gezigo, ניסתה להאשים את העיר על כך שאפשרה למתחרים לפעול לתקופה קצרה. "אבל, בניגוד לחברות האחרות, לא הצבנו שום קטנוע בעיר סן פרנסיסקו, וגם לא באף עיר אחרת, לצורך העניין, ללא רשות תחילה", כתב המנכ"ל אסטור בירי באפריל.

גורמים רשמיים נראים מסוכסכים. מצגת ביוני מפגישה חוצת מחלקתים משבחת תחילה את הקטנועים כ"חלופות נוחות לנהיגה" ולאחר מכן עוברת לבעיות, כמו רכיבה על מדרכות ובעיות חניה.

בקשות מחקר ממשיכות להגיע מאזורי מטרו אחרים, כמו פורטלנד, אורגון; פורט לודרדייל, פלורידה; מחוז סנטה קלרה, דרומית לסן פרנסיסקו; ומיניאפוליס, שם מנהל שירותי חניה בעיר ביקש מהעיר הנחיות לגביקטנועי ציפורים מגיעיםביולי. "קיוויתי להשתמש בשפה קיימת מכולכם כנקודת התחלה", כתב. פקידי מעבר מלוס אנג'לס; סנטה מוניקה, קליפורניה; ולסן פרנסיסקו הייתה התלבטות בשלב מסוים כדי להבין איך להמשיך עם הרכבים.

זה נהדר שערים מדברות ובודקות לגבי שיטות עבודה מומלצות. אבל נראה שלסן פרנסיסקו עדיין אין הבנה חזקה איך להתמודד עם הכל. נראה כי טיוטת עבודה על מדיניות קטנועים ברחבי העיר נשענת יותר מדי על חוקי שיתוף האופניים. אופניים אולי דומים, אבל הם משתמשים במערכת שונה לחלוטין לפתיחת נעילה ורכיבה דרך אפליקציה, אינם ממונעים או מעוצבים כמו קטנועים, ואינם מתנהגים כמו קטנועים. קלנועית פשוט לא משמשת באותו אופן שבו משתמשים באופניים לצרכי נסיעות או נוסעים.

אימייל אחד על האופן שבו המשטרה צריכה לטפל ב"קלנועיות טרנסגרסיביות" מודה שהתקנות אינן במקום ו"המסגרת הרגולטורית הקיימת תצטרך להספיק". המשטרה "לא מעוניינת להתאסף ולאחסן (קטנועים)", אומר פקיד המעבר, ולסוכנות התחבורה "אין אסם לאחסן אותם". באימייל מאוחר יותר, אותו פקיד נודע כי המחלקה לעבודות ציבוריות בעיר תפסה קטנועים שנמצאו חוסמים מדרכות או נחו כנגד בניין וגבתה מהחברות 125 דולר לקופה. "זה נראה שהמערכת עובדת אחרי הכל...", כתב.

אימיילים מוקדמים מדברים על תהליך הקטנוע של סן פרנסיסקו שיסתיים עד סוף יוני. אבל עד יולי, פקידי העירייה הגיבו לפניות ציר הזמן כך: "הניחוש הכי טוב שלי כרגע הוא שאנחנו מכריזים על החברות שיקבלו היתרים בסוף יולי, ולמעשה מוציאים את ההיתרים (כולל מפרט נתונים) באמצע אוגוסט. קטנועים יהיה ברחוב זמן קצר לאחר מכן."

אולי זה בגלל יישומים מ12 חברות שונותהגיע למאות עמודים כל אחד, במקרים מסוימים. אנחנו מבינים, זה הרבה לנפות. רק להבין איך לשלול אישור משבע מהחברות זה תהליך. באימייל של תחילת יולי נראה מתכנן תחבורה שולח דוא"ל לפרקליטות העירייה, וביקש לקיים "איזושהי שיחת צ'ק-אין מהירה כדי לדון בדרך הטובה ביותר לתעד סיבות לדחיית היתר".

בסוף יוני כתב פקיד התחבורה המוביל את תוכנית ההיתרים לקטנוע בתגובה לפגישה שבוטלה: "=( אתה לא חושב שאנחנו צריכים לעשות צ'ק-אין לקטנוע עדיין?"

ביום שני דובר SFMTA לא היה הרבה מה להוסיף על קטנועים. "אנחנו עדיין בתהליך קבלת ההחלטות", כתבה במייל.

זה ברור שזה מצב נזיל. חברות כולל Lime, Skip ו-Jump רצו לתקן את הבקשות שלהן, ופקידים היו צריכים להחליט אם ניתן לכלול את החומרים החדשים האלה בסקירה שלהם. (הם לא היו.) כשליים הכריז על זהשותפות אוברשיאפשר לרוכבים לשכור קטנוע דרך אפליקציית אובר, הסוכנות נזרקה ללולאה נוספת, כאשר מנהל התחבורה ב-SFMTA מקבל מיילים "המבהירים" מה המשמעות של מעורבותה של אובר בחברה.

כשסטארט-אפ לטעינת קטנועים הגיע, סוכנות התחבורה אפילו לא ידעה אם זה נופל בסמכות השיפוט שלהם. "הרגע קיבלתי את הבירור הזה לגבי עמדות טעינה של קטנועים. למי האדם הנכון להעביר את זה? האם זה בכלל עניין של SFMTA או שזה יהיה PW [עבודות ציבוריות]?" פקיד התחבורה הציבורית שלח אימייל.

ביום שני, ליים פתח באינטרנט ובטלפוןמַסָעעבור רשת המטענים הקהילתית שלה (הידועה בשם "מסחטות") כדי לעודד פקידי עירייה לאפשר ל-Lime להפעיל את הקטנועים שלה. זה ערך פגישה בצהריים במטה ה-SF החדש של ליים כדי לתת "עדכון" על תהליך ההיתר.

הנה הציוץ המוכן מראש שליד קוראת למטענים לפרסם:

מחקר שוק של Qualtrics שפורסם ביום שלישי על קטנועים מצא כי 50 אחוז מהנשאלים חושבים ששיתוף קטנועים חוסך להם כסף. שני שלישים מהנסקרים אמרו שקטנועים טובים לאיכות הסביבה.

עם כל התחנונים והדחיפות, אפשר היה לחשוב שסן פרנסיסקו תמהר. אבל זה אמצע אוגוסט ועדיין אין מילה חותכת על מתי הקטנועים יחזרו. אולי הגיע הזמן לטיול בכביש לוס אנג'לסכדי להפעיל את הקטנוע שלך. זה יכול לקחת זמן מה.