האם אפשר להצית מחדש אופנה, במיוחד כזו שנמחצה במלואה כמוהוברבורד? סוואווי סומך על זה.

החברה החלה לשלוח את Swagtron המחודשת והממותגת שלה בשלהי החודש שעבר ואני רוכב עליה כבר כמעט שבוע. זו באמת חיה שונה למדי מהסוואווי ומלגיון של מה שנקרא "רחפות" אחרים, עליהם רכבנו בקנאות רק לפני שישה חודשים. עם זאת, ההבדל הגדול ביותר הוא כזה שאתה לא יכול לראות: הרכיבה המאזן העצמי הזה בנוי עם Safety, כן, עם "S" גדול.

למה בטיחות כל כך חשובה? כי בסוף השנה שעברה, בשיא שיגעון ההוברבורד, החלו הטרנספורטרים האישיים הממכרים והמטענים שלהםלַעֲלוֹת בָּאֵשׁ. הגיע דיווח אחר דיווח על לוחות רחף שעלו באש. התברר שאף אחד מה-Hoverboards או המטענים שלהם לא היו מאושרים UL, ולמרות שכולם הגיעו מאותו סט קטן של מפעלים בסין, הם נבנו עם מערך לא עקבי להחריד של תקני בטיחות ואיכות.

תפגע בזה. לא היו תקנים.

כמו כל יצרן הוברבורד אחר,סוואווינסחף במחלוקת ובחוסר אישור UL,נאסר כמו כולם.

סוואווי תמיד טענה שלא הרוכבים שלה הם שנמסים. מעולם לא היו ראיות חותכות כך או כך.

בלי קשר, סוואווי נאלצה להתחיל מחדש כדי להיכנס שוב לשוק האמריקאי.

Swagtron T3 בעל מראה עצבני הוא ההתחלה החדשה הזו. לחברה יש גם Swagtron T1 חדש, שחולק רבות מהתכונות של ה-T3, אבל לא את הסגנון העצבני, החדש או מצב הרכיבה המתקדם, אלא על כך בהמשך.

מהגלגלים לגוף ועד לטכנולוגיה שבפנים, מדובר בסוואגווא...אר...סוואגטרון שונה מאוד.

סוואווי נקטה סוג של גישה של כוח אכזרי כדי להבטיח שאף רחף אחר לא יוכל לטעון שהוא סוואגטרון. המכשיר החדש מכוסה במיתוג Swagtron, מחישוקי הכרום ועד לגוף ולבסיס העבים והפוליקרבונטים, שיש לו מדבקות Swagway הולוגרפיות והמדבקה ההולוגרפית החשובה ביותר של UL.

מדבקה זו אומרת שה-Hoverboard בנוי כדי לעמוד בסטנדרטים של UL. חלק מזה הוא משהו ש-Swagway מכנה SentryShield, המזוהה עם מערכת ניהול הסוללות החדשה של Swagway (BMS). הראשון הוא למעשה כלוב אלומיניום חסין אש עבור ערכת הסוללות, כך שלא משנה מה יקרה לסוללה, הוא לא יכול לגרום לכל ה-Hoverboard להתפרץ באופן ספונטני בלהבות. ה-BMS נועד לוודא שהליתיום יון הנטען לעולם לא יגיע לנקודה.

רחף פנימה שוב

באופן כללי, ה-Swagtron עדיין עובד כמו הוברבורדים הקודמים. זה עדיין לוח שמאזן את עצמו, כך שכאשר אתה מפעיל את ה-Swagtron ודורך בזהירות על שתי הרפידות הגומיות, הוא יאזן אותך אוטומטית. הישענות קלות קדימה גורמת לסווטרון ללכת קדימה והישענות לאחור גורמת לו לחזור אחורה. גם כריות הרגלים גדולות יותר ב-T3, שינוי עיצובי שגם מוסיף ליציבות ונוחות הנסיעה.

במקום פיצול נקי באמצע, Swagtron מחולק לשלושה חלקים. גם הרפידות וגם הגלגלים יכולים לנוע ללא תלות זה בזה, אבל הם מחוברים למרכז קבוע, ברוחב של סנטימטר וחצי בערך, שלא זז לעולם. בנייה חדשה זו עשויה לסייע ליציבות מוגברת - שלטענת סוואגווי - ואולי להפוך את הסוואגטרון לקצת יותר חזק מהסוואוויי הקודמים. כמה אנשים רכבו על הסוואוויי הישנים כל כך בהתלהבות שהם קפצו עליהם למטה. מדי פעם, זה גרם לכך שהברורדים נשברו ממש באמצע.

ה-Swagtron קצת יותר צר מה-Swagway והפלטפורמה קצת יותר גבוהה. ההבדל הבולט ביותר, עם זאת, הוא במשקל. ה-Swagway הישן שוקל בערך 22 פאונד, בעוד שה-Swagtron החדש שוקל כמעט 24 פאונד. (הניירת של Swagway מתעקשת שהם באותו משקל וגודל, אבל זה פשוט לא המקרה.) למרבה המזל, Swagtron מגיע עם רצועת נשיאה על הבסיס. חבל שה-Swagtron כבד מכדי לשאת אותו בצורה נוחה לאורך זמן.

זמן רכיבה

Swagway שלחה לנו את דגם ה-T3 האגרסיבי יותר, בשווי 499 דולר, שעם האפליקציה הכלולה יכול להגיע עד 12 קמ"ש. ה-T1 בשווי 399 דולר מוגדר למקסימום במהירות של 8 מייל לשעה. עם טעינה מלאה, ה-Swagtron יגיע ל-12 מיילים, אם כי טווח זה תלוי גם בתנאי הרכיבה. גבעות נוספות (עד שיפוע של 30 מעלות) עלולות לחתוך את הטווח במידה ניכרת. Swagway הוסיפה גם מחווני רמת הסוללה לחלק העליון של ה-Swagtron כך שתוכלו להביט למטה בכל עת ולראות כמה חיי סוללה נותרו. הגבלת משקל הרוכב היא 220 פאונד. רוכבים צעירים צריכים לשקול לפחות 44 קילו לפני שדורכים.

האפליקציה (iOS ואנדרואיד), אגב, מעוצבת יפה וקלה לניווט. רוב הזמן יוקדש בממשק מד המהירות. לאחר שתחבר את ה-Swagtron לסמארטפון באמצעות Bluetooth, תוכל לראות בזמן אמת את מהירות הרכיבה שלך ואת חיי הסוללה של ה-Swagtron. יש גם כפתור הפעלה וירטואלי, אבל זה רק מעביר את ה-Swagtron למצב שינה - אתה עדיין צריך להשתמש בכפתור הפיזי במכשיר כדי לכבות אותו לגמרי. יש גם נקודה כחולה ליד מד המהירות שמציעה קריאה ברורה של המהירות הנוכחית, חיי הסוללה, מספר הקילומטרים שנסעו, מרחק הנסיעה וטמפרטורת הסוללה (רוב הזמן שלי הייתה ב-75 מעלות F).

תכונות אחרות של האפליקציה כוללות מתן שם ל-Swagtron שלך ובחירת מצב הרכיבה שלך: למידה, סטנדרטית ומתקדמת.

הלמידה שומרת על מהירות של 4 מייל לשעה מקסימום ומאטה את הפנייה וההאצה. Standard מאפשר לך להגיע עד 6 מייל לשעה ולקבל תגובה מהירה יותר בפניות ומהירות. רכבתי רוב הזמן במתקדם (8 קמ"ש או יותר). כשבחרתי בבחירה הזו, ראיתי אזהרה די חמורה: "סיכון גבוה מאוד לפציעה. לא מומלץ למשתמשים ממוצעים." ה-T1 אינו מציע את מצב הרכיבה המתקדם.

בכל מצב שתבחרו, הנסיעה עצמה מרגישה די חלקה. סוואגטרון פועל בשקט, אבל זה מרגיש שונה מלרכיבה על הסוואווי. למנועים החדשים יש תחושה מבוקרת ומחוספסת יותר. זה לא לא נעים, רק שונה. גם הרפידות הגדולות יותר מתחת לרגליים מרגישות אחרת. נוח יותר ומגיב יותר.

טריק חדש

עכשיו כשה-Swagtron מחובר לטלפון שלך, אתה יכול להוסיף עוד קמט לחוויית הרכיבה על הוברבורד: מוזיקה.

ה-Swagtron מתחבר אוטומטית לספריית המוזיקה שלך, וכל מה שאתה מנגן תוך כדי רכיבה ישאב מתוך רמקולי ה-Bluetooth הפונים כלפי מטה בבסיס. הם רועשים ומספקים צליל הגון למדי. וזה כיף להסתובב עם פסקול משלך.

Swagway עשתה עבודה מצוינת בהמציאה מחדש של ההוברבורד. הוא נראה חד, נוסע חלק ושקט ומהנה לשימוש. עם זאת, אני קצת מפונק מה-NinebotSwagway miniPRO, שבדקתי לאחרונה. הוא גדול יותר, יציב יותר ולמעשה נראה מיועד לנסיעות הבוקר. כן, זה יותר יקר - 999 $ - אבל גיליתי שאני אוהב שהעמוד באמצע, וההיגוי עם הברכיים שלי הוא אינטואיטיבי בדיוק כמו היגוי עם הרגליים.

אבל בואו נשים בצד את ההעדפות האישיות שלי לרגע. האם ה-Swagtron יכול להחיות את שיגעון ההוברבורד? לוח האיזון העצמי האחרון של Swagway עדיין במחיר סביר ועכשיו הוא בנוי טוב יותר, בטוח יותר ועם קצת גחמה מוזיקלית. הבעיה היא שאנשים המשיכו הלאה. אף אחד לא עושהקליפיםבוהה ברחפות יותר. לרשויות המקומיות ישאסר עליהם לצאת ברחובותועסקים העיפו את משרדיהם.

עד כמה שה-Swagtron טוב, אני לא בטוח שלמישהו אכפת יותר. האם אתה?

Swagway Swagtron T3

הטוב

• עיצוב חד

• נסיעה חלקה

• מוסמך UL

• אפליקציה פשוטה אך שימושית.

• נַגָן

הרע

• כָּבֵד

השורה התחתונה

העדכון המצוין הזה ל-Swagway המקורי גורם לנו לתהות מה היה קורה אילו ה-Swagtron T3 היה שוחרר בארה"ב תחילה.

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.