אילון מאסק מדבר ומצייץ על המודל 3 כבר שנים, אבל ביום שישי בערב הדיבורים מסתיימים30 המכוניות הראשונות של טסלה דגם 3 החשמליותלהתגלגל מפס הייצור וליד הלקוחות (שהם גם עובדים).

אה, והדיבורים לא מפסיקים. מאסק יציין את האירוע בנאום שתוכלו לצפות בובאמצעות זרם חי. הוא עשוי לענות על שאלות מתמשכות רבות לגבי הסדאן הכל-חשמלית, 4 דלתות, כמו: למה רק מסך לוח מחוונים אחד? ובמה המכונית הזו שונה מהטסלה מודל S? האם הדגם 3 הוא סרט המשך?

כמובן, אם שמתם לב לפיד הטוויטר של מאסק, כבר יש לכם תשובות לשאלות הכי דחיפות שלכם דגם 3. אולי אף ציוץ לא מסכם את המכונית החשמלית החדשה ואת מקומה בעולם טסלה טוב יותר מזה.

ייתכן שהציוץ נמחק

זה יוצא דופן שמנכ"ל חברת רכב שם נקודה כה יפה במערך המוצרים שלו, אבל מאז שמסק התחיל לדבר בפומבי על הדגם 3 (אי שם בסביבות 2014), הוא טרח למקם אותו ואת היכולות שלו במערכת האקולוגית של טסלה. מאסק רוצה ליישר ציפיות מוגדרות, משימה שהולכת ונעשית דחופה יותר ככל שלקוחות בפועל עומדים להשתלט על המכונית.

כשהתקרב המועד האחרון לייצור, מאסק הזכיר למעריצי טסלה שלמרות שהוא סוג אחר של חברת רכב, הוא לא בונה גאדג'טים, ומוציא גרסאות חדשות בכל שנה. הוא בונה קו מכוניות חשמליות.

ייתכן שהציוץ נמחק

מעולם לא הייתה חברת רכב כמו טסלה או מנכ"ל כמו מאסק. השקיפות שלו יוצאת דופן, קפיצה קבועה בטוויטר עונה על שאלות אקראיות על מוצרים שעדיין בפיתוח כמו הדגם 3, והחוש הטכני שלו, המוצג לעתים קרובות בטוויטר (ובאין ספור ראיונות ושיחות) מרשים.

ייתכן שהציוץ נמחק

כמובן, מאסק עושה את אותו הדבר למיזמים אחרים שלו, מצייץ בהתלהבות בשידור חיSpaceXמשגר ושיתוף תמונות בנייה ברמת המנהרה שלוחברה משעממת.

אֲנָשִׁיםבדיחה שכמוה מאסקשל איירון מןטוני סטארקואני לא חושב שהם מבינים כמה הם צודקים. כן, הוא יכול להיות שחצן ברמת סטארק, אבל אני חושב שזו הנכונות שלו להסיט את המסך כמעט בכל מה שהופך את מאסק למנכ"ל הכי דמוי סטארק בעולם.

מאסק היה יותר ממוכן לומר לנו ב-2015, שהדגם 3 לא באמת יכול לקרות בלי השלמת ה-Gigafactory שלו, מתחם בניית הסוללות המאסיבי שבנה בנבאדה.

ייתכן שהציוץ נמחק

אתה יודע שהוא לא ניסה להסיח את דעתו של אף אחד מצרות הפיתוח של דגם 3, למשל, כי המפעל בנויהחל לייצר סוללות בינואר, בדיוק בזמן לתחילת ייצור דגם 3. זה יגביר את הייצור במהלך החודשים הקרובים.

ייתכן שהציוץ נמחק

מאסק אפילו הרחיק לכת ותאר כיצד הוא יגביר את ייצור דגם 3. החל מ-30 עכשיו, 100 עד סוף אוגוסט, 1,500 עד ספטמבר, ולטענתו 20,000 מכוניות דגם 3 בחודש עד דצמבר.

ייתכן שהציוץ נמחק

נכון, זה נשמע כמו דיבור מטורף, אבל אז גם חברת חלל פרטית שהעבירה אספקה ​​לתחנת החלל הבינלאומית עד 2012.

יש, כמובן, צד נוסף לטוני... אה...אלון מאסק. הוא יכול להיות, נאמר, מונע.

למרות כל הפרטים שמאסק נתן לנו על הדגם 3 (ויש הרבה בטוויטר ובאתר טסלה), יש כמה חורים. הגדול ביותר הוא תיאור מפורט של פנים המכונית. מלבד המסך הבודד הבודד והעובדה שהוא מכיל חמישה מבוגרים, אין לנו מושג איך הוא נראה או איך הוא מרגיש.

עם זאת, החל מיום שישי בערב, זה עשוי להשתנות. לאחר שמאסק יסיים להציג את המצגת שלו בחלק האחורי של מפעל הטסלה שלו, 30 עובדים/לקוחות יקבלו משלוח רכבים.

לא ברור אם הם יסיעו אותם מיד מהמגרש או יקבלו מפתחות לאיסוף במועד מאוחר יותר. עם זאת, אני מקווה שנהיה עדים למצעד של אנשים שנוסעים בדגם 3 טרי עם אילון מאסק עומד על הבמה ומנופף בערגה, אולי עם דמעה בעיניים.

זמן קצר לאחר מכן, הנהגים הללו יתחילו לפרסם את הרושם הראשוני שלהם - אלא אם כן מאסק הכריח את כולם לחתום על NDA קפדני - ולהסיר את החלק האחרון של המסתורין שעטוף את המכוניות הללו.

הרגע הזה גם יסמן את תחילתו של מרוץ מסוג חדש.

דגם 3 של טסלה אמור להיות המכונית החשמלית בעלת הביצועים הגבוהים ביותר בשוק ב-35,000 דולר (טווח של 215 מייל, 0-60 ב-5.6 שניות, הנעה לכל הגלגלים עד 2018) עם 373,000 לקוחות בהזמנה מוקדמת שמחכים בכיליון עיניים למשלוח (שיכול לקחת חודשים, פשוטו כמשמעו) , אם לא שנים לקרות). בתשע השנים שחלפו מאז טסלה מוכרת מכוניות חשמליות, היא שמה בערך 230,000, תן או קח כמה אלפים, רודסטר, מודל S ומודל X טסלות על הכביש.

מילוי כל הזמנות הדגם 3 הללו יכול לעזור לטסלה ולמכוניות החשמליות להשיג סוג של נוכחות שמעולם לא נראתה כמותה בשוק הרכב. אולי יותר חשוב, לכולם תהיה אוטונומיה מובנית (החל מרמה 3, שם עדיין יש צורך בנהג, אבלניתן לשדרוג באמצעות תוכנהלרמה 5 אוטונומית מלאה). פשוט אין כל כך הרבה מכוניות עם יכולת נהיגה עצמית על הכביש היום. בטח, הרבה מהתכונות האוטונומיות לא יופעלו ורוב המדינות (והתקנות הלאומיות) עדיין לא מתירות נהיגה אוטונומית, אבל זה ישתנה בשנים הקרובות ומאות אלפי נהגי טסלה יהיו מוכנים.

יש סיכוי שמשהו ישתבש.

הצוות של מאסק משכלל את הייצור של דגם 3 עד לרגע המסירה. הוא יודע שזו לא מכונית יוקרה כמו מודל S, אבל זה לא מונע ממנו לחפש שלמות.

ייתכן שהציוץ נמחק

הוא צודק לעשות זאת, ברור.

אם מאסק ישיג את מטרתו לספק 20,000 טסלה דגם 3 בחודש (או יותר), הוא חייב להיות בעל קו ייצור נטול שגיאות ובלתי ניתן לעצירה ואינו יכול להרשות לעצמו פגם בשלב מוקדם שמוביל לריקול.

זה יכול לקרות, אבל אני מהמר שהאירוע הקטן והפרטי הזה ייזכר כרגע שבו טסלה התבגרה כחברת רכב ושאר תעשיית הרכב רעדה בנעליה.