הניסיון הנואש של אובר להפוך את הודו לשוק הגדול הבא שלה אינו מתקדם בצורה חלקה.

עַל גַבֵּימכשולים רגולטורייםש-Uber התמודדה עם כמעט כל אזור שבו היא פועלת, החברה נאבקת ב"מתאים" למודל העסקי שלה בהודו, גם כשהיא מתקרבת להשלמת חמש שנים מאז שהגיעה למדינה, אומר סנצ'יט ויר גוגיה, אנליסט ראשי ב-Greyhound Research.Mashable India.

גורלה של יריבתה המקומית אולה אינו שונה.

ראה גם:

ליותר מ-50,000 נהגים עם אובר ואולה השבוע ישהשתתפובשביתה המונית בבנגלור, עמק הסיליקון בהודו ואחד השווקים הגדולים ביותר עבור שתי החברות במדינה. זהו השביתה שנייהבעיר החודש.

השביתה מגיעה ימים לאחר שנהגי אובר ואולה יצאו לשביתה נוספתשביתה באזור הבירה הלאומית, והיידראבאד מוקדם יותר החודש. גם השביתות הללו עדיין בעיצומן גם כאילו חלק מהנהגים חזרו לעבודה.

בדומה לתלונות שיש לנהגי אובר ואולה במקומות אחרים בהודו, נהגים שהתנתקו מהאפליקציה בבנגלור השבוע דורשים מהחברות לפטור אותם מהעמלה שהם גובים בכל נסיעה.

מספר נהגי אובר ואולה שדיברנו איתם במהלך השבועות האחרונים התעקשו שחברות המוניות הפסיקו לספק להם "תמריצים" שהם נהגו להציע בעבר בסופו של יום.

תמריצים מילאו תפקיד מרכזי עבור שתי החברות בהרחבת הרשתות שלהן בהודו. גם אובר וגם אולה חתרו על חברות המוניות הקיימות בכך שהציעו תעריפים נמוכים של 6 רופי (9 סנט) לקילומטר. היא השלימה את החסר של הנהגים בכך שהציעה להם תמריצים על בסיס מספר הנסיעות שהושלמו בשעות השיא והשפל או המרחק שהם נסעו.

רוב הנהגים לא הרוויחו על ידי הפעלת המוניות שלהם אלא על ידי הרווחת תמריצים. עם פחות תמריץ, או כמו במקרה זה ללא תמריץ, הנהגים אינם מרוויחים כמו קודם לכן. כשהם נאבקים להשלים עם זה, הנהגים מבקשים משתי החברות להרוג את עמלת "25 האחוזים" שהן גובות על כל נסיעה, אמר נהג שדיבר בעילום שם.

(מקור, שיש לו צי של מוניות אולה ואובר ברשת שלו, אומר שהחברה גובה 20 אחוז - לא 25 אחוז - כעמלה. בנוסף, אובר מנכה מס שירות של 4.5 אחוז, בעוד שאולה מגלחת אחוז אחד בתור מַס.)

אבל עבור אובר ואולה, כל ויתור כזה אינו בר קיימא יותר, אמר גוגיה. "כשהחברות התחילו בהודו, הן התמקדו ב'חטפת קרקעות'", הוסיף וציין כי המטרה של החברות הייתה להביא כמה שיותר נהגים לפלטפורמות שלהן ולהתרחב לכל הערים הגדולות. "ושניהם הצליחו מאוד בחזית הזו", הוסיף.

אובר פועלת בכמעט שלושה תריסר ערים בהודו, בעוד המתחרה שלה אולה מציעה נסיעות במונית ובריקשה אוטומטית במקומות רבים פי שלושה. "שלב תפיסת הקרקע הסתיים, ועכשיו זה הזמן להתאים את המודלים העסקיים שלהם כדי להרוויח יותר כסף ולעמוד בפונקציה של ביקוש והיצע", אמר Gogia.

כשהן היו בשלב "חטיפת הקרקע", שתי החברות הציעו תמריצים משתלמים לנהגים. הכנסה של עד 80,000 רופי (1,200 דולר), כמעט פי ארבעה מההודי הממוצע המתגורר בעיר עירונית מרוויח, היה נפוץ עבור נהגים בכל אחת מהפלטפורמות. מספר זה ירד ל-30,000 רופי (450 דולר) כעת, אומרים נהגים רבים.

הנהגים הצטרפו לאיגודים במספר מקומות כדי למחות נגד החברות, בדרישה למגוון דברים, כולל שכר טוב יותר, שירות לקוחות מסביב לשעון, ביטוח רכב, בין היתר שהם מרגישים שעובד זכאי להם. הם גם מקווים שהממשלה תתערב.

אבל עד כה, ממשלות המדינה רק הורו לנהגים לחזור לעבודה. "עבור נהגים שמקווים שהממשלה תיקח את הצד שלהם, צפויה להם אכזבה גדולה", אמר גוגיה, והוסיף כי "אין כאן שום בעיה אתית" והנוהג של אובר ואולה הוא "הוגן". .

תקופת ירח הדבש הסתיימה

חלק מהנהגים אומרים שמספר הנסיעות שהם נהגו להגיע על כל אחת מהרציפים - "חובות" שהם מכנים אותם - הצטמצם במהלך החודשים האחרונים. רבים מתלוננים שיש יותר מדי מכוניות ברשתות כעת ומקווים שהממשלה תגביל את מספר המכוניות שאובר ואולה יכולות להיות ברשתות שלהן.

יש אומרים ששתי החברות מעדיפות את הנהגים שהשכירו מוניות באמצעות התוכניות שלהם. שתי החברות כרתו עסקאות עם יצרניות רכב בהודו כדי להציע תוכניות ליסינג מפתות במקצת לנהגים שלהן.

כפי שכתבנו בתחילת החודש, הנהגים מדווחיםירידה חדה ברווח היומי שלהם. "כשהם התחילו את הפעילות שלהם בהודו, הצלחתי להרוויח עד 3,000 רופי (45 דולר) מדי יום, לפעמים אפילו יותר", אמר נהגMashable India.

"אבל כעת הרווחים היומיים שלי קרובים ל-1200 רופי (18 דולר). בנוסף לפחות חובות, שתי החברות מציעות כעת הרבה פחות תמריצים", הוסיף.

נהג שהחליט להפסיק להשתתף בהפגנות - ככל שהוא "תומך במטרה" - וחזר לעבודה מתחילת השבוע אמר שהוא צריך לשלם תשלומים חודשיים עבור רכב ושכר דירה, "כל יום אני לא עובד. להפסיד כסף" הוא אמר.

בתוך כל זה, שירותי המוניות של החברות נותרו שיבושים ואף אחת מהחברות לא מראה סימני קיפול, אמר נהג. שתי החברות מתכננות לקיים דיון עם נהגים בניו דלהי כדי לטפל בבעיות ב-28 בפברואר, לפי שני נהגים, אם כי שתיהן לא ציפו שייצא מזה משהו משמעותי.

משהו חייב לתת

השביתות מגיעות בתקופה שבה שתי החברות מחפשות דרכים להרוויח כסף.

ידיהן של שתי החברות כבולות, כך נראה, שכבר הוציאו יותר מדי כסף כדי לתפוס את השוק בהודו. לדברי ראש חברה מתחרה, גם אובר וגם אולה מפסידות כמו50 מיליון דולרבהודו בכל חודש.

אולה ואובר סירבו להגיב על הסיפור, אך שיתפו הצהרות שבהן התנצלו בפני לקוחות המתמודדים עם בעיות.

למרות שזה לא חדש עבור אובר להוריד את התמריצים של הנהגים שלה, מספר השביתות שהיא רואה בהודו אמור להדאיג את החברה.

האתגר הגדול ביותר איתם מתמודדות החברות הוא חוסר הנכונות שלהן להעלות את תעריף הבסיס - הנמוך עד 6 רופי (9 סנט) לק"מ עבור חלק מהשירותים שלהן - בהודו. בשוק מודע למחירים כמו הודו, אנליסטים ונהגים מאמינים שיהיה קשה לשתי החברות להעלות באופן דרסטי את התעריפים שלהן ולשמור על לקוחות.

נראה כי אובר ואולה לכודים בין הפטיש לסדן. הם מסתכנים באובדן לקוחות אם הם מעלים את התעריפים ואינם יכולים לקוות להרוויח כסף אם ימשיכו להעביר תמריצים לנהגים. הם יצטרכו למצוא דרך ביניים, אבל לא סביר להניח שיובילו אף אחת מהחברות לדרך לרווחים בזמן הקרוב.