אובר מתכננת להרחיב את שירות UberCommute שלה ברחבי הודו, אך הנתיב בו היא מקווה לנסוע הוא כנראה מסובך יותר ממה שהיא צופה.

בתחילת השנה, Uber החלה בשקט לבחון את UberCommute בערים ניו דלהי ובנגלורו בהודו. התוכנית מאפשרת לכל מי שיש לו מכונית להצטרף לפלטפורמה שלה ולחלוק נסיעה עם נוסעים אחרים תמורת תשלום.

זמן קצר לאחר השקתו, ממשלת קרנטקההאשימה את אובר בהפרת חוקי מחלקת התחבורהעל ידי הקלת שימוש בלתי מוסדר בכלי רכב פרטיים לשימוש מסחרי. החברה התעניינה בביצועים של UberCommute עד כה, אך כעת היא בוחנת התרחבות ארצית של UberCommute.

ראה גם:

ראש המדיניות בהודו של אובר, שווטה רג'פאל קולי, אומר שהחברה "להוטה לתמוך בממשלה בכל דרך אפשרית ולעזור להשתמש ב-Carpooling ו-Shared-sharing כפתרונות להתמודדות עם הזיהום הגובר והעומס בעיר".

מדבר אלכלכלי טיימס, היא הוסיפה, "שירותים כמו אובר יכולים להתאים באופן מיידי לנוסעים שפונים באותו כיוון באותו זמן, ובכך להפחית את מספר הנסיעות הכפולות". המאמצים של אובר יכולים לעזור להפחית את טביעת הרגל הפחמנית, אבל מה שעוצר את החברה הוא התקנות המקומיות.

הזרם של המדינהחוק רכב מנועימחייב את בעלי הרכב הפרטי לשלם מסים שנתיים ולהחזיק תג לנוסעי המעבורת, והמכוניות נדרשות גם לעבור בדיקה שנתית. מכיוון שמוניות אחרות נדרשות לשלם מסים, אם אובר תצליח, עלולים להיות חיכוכים רבים מצד איגודי המוניות. מעניין איך הממשלה תתייחס לנושא.

המהלך מגיע כאשר גם אובר וגם אולה ניסו באגרסיביות לפתות נהגים לפלטפורמות שלהם. לשתי החברות יששיתף פעולה עם יצרניות הרכבלהציע הדרכה ותוכניות ליסינג מפתות כדי לעשות את זהקל יותר עבור אותם נהגים להרשות לעצמם מכונית.

בגלל הכלכלה המקומית, קשה יותר לאובר ולאולה להשיג כרגע נהג על הפלטפורמה שלהן. עם המאמצים המתמשכים שלהם עם תוכניות ליסינג, אובר עוזרת לנהגים שאחרת לא הייתה להם גישה למימון וליכולת לרכוש רכבים, על פי אנליסטים. אבל אם הממשלה תאפשר כלי רכב פרטיים על הפלטפורמה לשימוש מסחרי, זה יכול למשוך עניין של רבים.