לאחר יום הבחירות בקליפורניה, קבוצות עבודה וקואליציות של נהגים נהרסו. לחברות שיחת הסעות הוקל.

עִםהקטע של פרק 22בקליפורניה, Lyft, Uber, DoorDash ואפליקציות אחרות המסתמכות על מה שנקרא עובדי חלטורהלהמשיך להתייחס לאותם עובדים כקבלנים עצמאיים. (הSF Chronicleהעמידו את ההצבעה על 58 אחוז בעד, 41 אחוז נגד.)

אם הצעד נכשל, חוק סיווג העובדים החדש של המדינה AB 5 היה הופך את אותם קבלנים לעובדים עם הטבות.

אז מה זה אומר על שאר המדינה? קליפורניה היא לעתים קרובות מבולבלת. ניו יורק, מסצ'וסטס ומדינות אחרות השוקלות חקיקה לכלכלת הופעות יכולות להסתכל על המודל ה"היברידי" החדש שלה, שבו חברות נותנות לעובדים כמה הטבות מוגבלות.

לאחר שהוציאו יותר מ-200 מיליון דולר על Prop. 22 וזכו, חברות כולל Uber ו- Lyft יכולות לדחוף פדרליות דומהתַקָנוֹןכדי להימנע מחוקי עבודה חזקים יותר כמו AB 5.

"זה קצת יותר ברור עכשיו", אמרה דיאנה צודיק, שותפה ועו"ד מנהלת של משרד עורכי הדין גילסון דאוב בלוס אנג'לס, המתמחה בתחזוקת עובדים. "עבודת הופעה כאן כדי להישאר."

פרוס 22 נכנס לתוקף באופן רשמי ב-16 בדצמבר.

ייתכן שהציוץ נמחק

לאחר שעבר פרופסור 22, מנכ"ל DoorDash, טוני שו, אמר בהצהרה שהחוק הוא ניצחון עבור עובדי המשלוחים שלה, בעוד אובר לא הגיבה מיד לבקשה להגיב. Lyft שלח הצהרה לפיה החוק יספק לנהגים סבסוד בריאות, הבטחת השתכרות, כיסוי רפואי ונכות, ותהליך ערעור לנהגים מושבתים.

המתנגדים, לעומת זאת, נלחמו למען שכר מינימום מובטח גבוה יותר, כמו בניו יורק, שם הנהגים מרוויחים$27.86 לשעה.

"הצעה 22 מותירה לעובדי ההופעות בקליפורניה ללא ייצוג, ללא זכויות משא ומתן קיבוצי, ללא דרך למשא ומתן על שכר בר-חיים וללא יכולת להשמיע קול אמיתי בשכרם ובהטבות שלהם", ברנדן סקסטון, מנכ"ל גילדת הנהגים העצמאיים ב-Independent Drivers. ניו יורק, נמסר בהצהרה בדוא"ל.

אג'אי פראקש, מנכ"ל שירות משלוחי הכביסה Rinse, המעסיק את עובדי המשלוחים שלה, שקל את היתרונות החדשים שמגיעים עם פרופסור 22.

"נהיגה עבור Uber ו- Lyft תהיה יחסית יותר אטרקטיבית ממה שהייתה בעבר, אבל היא עדיין לא תגיע עם ההגנה והתמיכה שמביאה הסיווג כעובד W2", כתב באימייל.

אחד התומכים העיקריים של "לא על פרוטוקול 22", Gig Workers Rising, כינה את העברת החוק "הפסד לדמוקרטיה שלנו".

ייתכן שהציוץ נמחק

"כאשר תאגידים מוציאים מאות מיליוני דולרים כדי לכתוב חוקי עבודה משלהם גם לאחר שנבחרי הציבור והמוסדות הציבוריים שלנו דחו אותם, פעמים רבות, זה הפסד למערכת הממשל שלנו ולאנשים העובדים שלנו", נמשכה ההצהרה.

רק לפני שבועיים קבע בית משפט עליון בקליפורניהנגד Lyft ו- Uber על התרסה נגד AB 5(שנכנס לתוקף ב-1 בינואר). בפסיקה נכתב כי אובר וליפט לא יכולות עוד לסווג את הנהגים שלה כקבלנים.

צודיק אמר שהכל עדיין לא מסודר. Uber ו- Lyft עדיין עלולות להיענש על אי ציות ל-AB 5 החל בינואר. ברגע שפרוטוקול 22 נמצא במקום, היא אמרה, "כולם מסתכלים לראות אם הם עומדים במה שהם הבטיחו".

הארי קמפבל, שרץThe Rideshare Guyבבלוג על תעשיית הנסיעות, נאמר כי החוק עשוי להועיל ל"נהגים במשרה חלקית ביותר מכיוון שהם מסוגלים לנצל דברים כמו גמישות ובחירת דובדבן של השעות הרווחיות ביותר לעבודה."

הייתה נפילה מסוימת באובר ובליפט. המידע דיווחמנהלי Lyft עזבועל המידה, ומהנדס ב- Uberאמר שזה גרם להם להתפטר.

כפי שניסח זאת Gig Workers Rising, רק בגלל שפרופס. 22 עבר לא אומר שנהגים ועובדי משלוחים לא ימשיכו להילחם על עוד זכויות והגנות: "זה רחוק מלהסתיים".