עתיד כלכלת ההופעות עומד על ההצבעה בנובמבר הקרוב. אבל יש רק שתי אפשרויות: אחת שמשנה את אופן פעולתן של אפליקציות שיתוף נסיעות כמו Uber ו- Lyft ואחרת שמוותרת ליצרני האפליקציות על השליטה על הנהגים והעובדים.

זו הסיבה ש-Uber ואפליקציות אחרות מבוססות הופעות העלו200 מיליון דולרלשכנע את הבוחרים בקליפורניה להצביע "כן" על הצעה 22, על פי רישומי הכספים של קמפיין קליפורניה. אם יעבור, פרופסור 22 ישאיר נהגים ועובדי משלוח כקבלנים עצמאיים, כפי שהיו מאז שהאפליקציות התחילו. הדחיפה העצומה של החברות היא חריפה עוד יותר לאחר אפסיקת בית המשפט בסוף אוקטוברנקבע כי אובר וליפט חייבות להתייחס לנהגים בקליפורניה כאל עובדים.

איך הגענו לכאן

פרוטוקול 22היא תגובת האפליקציות מבוססות ההופעות לחוק סיווג עובדים חדש בקליפורניה שנכנס לתוקף בינואר 2020,הצעת חוק אסיפה 5(המכונה AB 5). עבור חברות כמו Uber, Lyft, DoorDash, Instacart, Postmates ואחרות, המעבר של AB 5 אומר שיש לסווג נהגים ושליחויות כשכירים. חברות אלו מחשיבות כיום את העובדים שלהן כקבלנים עצמאיים, שאינם זכאים להטבות בריאות, דמי מחלה או שכר מינימום.

סירובן של החברות מבוססות האפליקציות לקבל את AB 5 כחוק לאורך 2020 היה מבולגן. עוד במאי, התובע הכללי של קליפורניה תבע את אובר וליפט על סיווג שגוי של הנהגים שלה לאחר שסירבו לבצע את השינוי. תביעה זו הובילה לאצו מניעה של בית המשפט העליון בקליפורניהבאוגוסט, שם אמר שופט כי אובר וליפט צריכות להתחיל לציית לחוק. Lyft ואובר הגיבו על ידימאיים לסגור את כל הנסיעותעד הבחירות. השהייה של הרגע האחרון על צו המניעה באמצעות בית המשפט לערעורים התכוונהזה לא קרה. זה היה הרבה.

ואז ב-22 באוקטובר - פחות משבועיים לפני הבחירות - אישר בית המשפט לערעורים במדינה את פסיקת בית המשפט באוגוסט, כלומר מבוסס קליפורניהיש לסווג, לשלם ולהתייחס לנהגים של Lyft ו-Uber כעובדים. ההחלטה תיכנס לתוקף רק לאחר הבחירות, ולכן פרופסור 22 יקבע את תוצאות תביעת המדינה. העברת ההצעה תחליף את החלטת בית המשפט לערעורים לסווג אותם כעובדים.

לאורך כל הדרך, Lyft ו-Uber המשיכו לנהל קמפיין ולתמוך כלכלית במאמצי Prop. 22. הסיבה לכך היא שאם פרופסור 22 יעבור, חברות כמו אובר יקימו תוכנית הטבות ספציפית וקצת מפותלת משלהן במקום להציע חבילת הטבות סטנדרטית המשותפת למעסיקים אחרים.

פרופס' 22 מציעה לשלם את ההפרש בין הרווח הנקי לרצפת רווחים על בסיס מכפלת שכר המינימום לזמן המעורבים והקילומטראז' של נהגים ומשלוחים באפליקציה; קביעת מגבלות זמן נהיגה; מתן סובסידיות בריאות לנהגים ולשליחים מתאימים מדי חודש; ומציע ביטוח תאונות, נכות ומוות. החברות (והלוביסטים שלהן) שומרים על שליטה: כל שינוי בחקיקה ידרוש רוב של 87 אחוזים מהקולות בקרב המחוקקים בקליפורניה.

החברות יצטרכו גם לפתח מדיניות נגד אפליה והטרדה מינית במסגרת סעיף 22, אבל הנהגים לא יוכלו להתארגן באופן עצמאי. עם AB 5 יש הרבה תנועה לכיווןהקמת איגוד נהגים ועובדי חלטורהאו הכללת עובדי הופעות באיגודים אחרים.

יוזמת ההצבעה משפיעה רק על קליפורניה, אבל כפי שדיאנה צודיק, שותפה ועו"ד מנהלת של משרד עורכי הדין גילסון דאוב בלוס אנג'לס, המתמחה בתחזוקת עובדים, אמרה בשיחה על ההפרשה, "קליפורניה היא מדינה עם מזג אוויר פעמון" והחלטות כאן על עבודת הופעה "יהדהד בכל המדינה וברמה הפדרלית". סיווגים מחדש דומים נמצאים בדיון בניו יורק,ניו ג'רזי, מסצ'וסטס ומעבר לכך.

ג'קי גלסמן, עורך דין רגולטורי בתחום הרכב ב-King & Spalding ולשעבר היועץ המשפטי הראשי של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), ציין כי פרופסור 22 היא אחת היוזמות הבודדות בכל הצבעה בנובמבר הקרוב שעלולה להשפיע ישירות על אפשרויות התחבורה של פּוּמְבֵּי. "ברור שהפוקוס הוא על שירותי בריאות ו[COVID-19]," אמרה. כל מה שקשור למכוניות, תשתיות ותחבורה ציבורית הוא "על האש".

למרות שפרוטוקול 22 הוא יותר עניין של עבודה, לתוצאות שלו עשויה להיות השפעה על האופן שבו אנו מסתובבים ומזמינים מזון ומוצרים באינטרנט. העלויות וזמני ההמתנה שאנו רגילים אליהם עבור נסיעות והזמנות מכולת עלולים לעלות אם זה לא יעבור או שהנסיעה עשויה להידמות יותר לשירות מכוניות שחורות מסורתיות.

אובר טוענת לפי AB 5 (שייאכף כחוק אם פרופסור 22 ייכשל בנובמבר, בתיאוריה) נסיעות יהיו יקרות יותר לנוסעים ולנהגים יהיו פחות הזדמנויות עבודה.

ייתכן שהציוץ נמחק

דוחף לפרופ' 22, מחליף את AB 5

סטרייד בריאות, חברת ביטוח בריאות עבור Uber ו- Lyft, אמרה כי סקר שנערך בספטמבר בקרב 1,500 נהגי נסיעות ומשלוחים מצא שרק 27 אחוז מהנשאלים ימשיכו לעבוד תחת מבנה עבודה AB 5 עם משמרות שהוקצו מראש.

ב אהפוסט האחרון בבלוגאובר טענה ש-76% מהנהגים שלה בקליפורניה לא יוכלו לעבוד על הפלטפורמה ו-158,000 "הזדמנויות עבודה" בקליפורניה יבוטלו אם Prop 22 ייכשל. גם Lyft וגם Uber כבר איימו למשוך את כל הנהגים שלה מקליפורניה הקיץהשבתת שירות הסעותאם ייאלץ לציית ל-AB 5.

כלכלן אוברנתונים משותפיםעל כמה נהגים עובדים במשרה מלאה באפליקציה ברחבי המדינה: בסן פרנסיסקו ובלוס אנג'לס, 11 אחוז מהנהגים בממוצע יותר מ-40 שעות שבועיות. החברות טוענות כי ההטבות במשרה מלאה של AB 5 יעזרו בסופו של דבר רק לאחוז קטן מהנהגים.

שמירה על ע"ב 5, דחיית פרק 22

אבל זה המקום שבו ההתנגדות לפרו' 22 לא מסכימה. הקמפיין "לא".נתמך על ידי קואליציה של קבוצות כמו Gig Workers Rising, Rideshare Drivers United, We Drive Progress ו-Mobile Workers Alliance שמאמינות שכל הנהגים העובדים במשרה חלקית, מדי פעם או במשרה מלאה ייהנו ממעמד העובד. בשנת 2020, הקמפיין הרשמי לא העלה שבריר מתא המלחמה של האופוזיציה: קצת יותר18.5 מיליון דולר.

אפילו עם פחות כסף שהוצא, קמפיין ה-no היה פעיל במאבקו לקיים את AB 5 ולהעניק את ההטבות שהנהגים צריכים לקבל. הקבוצות ערכו הפגנות במפקדות אובר וליפט, הובילו שיירות נהגים במעלה ובמורד המדינה, ואירחו שיחות זום להגנה על זכויות העובדים. שחקנים פוליטיים גדולים כמו הסנאטור האמריקאי ברני סנדרס ועו"ד זכויות נשים, גלוריה אלרד, יצאו נגד פרופסור 22.

ייתכן שהציוץ נמחק

אהודעה ממהנדס Uberעשה גלים החודש בגלל קריאת Uber והחברות האחרות על ניצול כוח העבודה של ההופעות. העובד אמר שהוא יצביע נגד פרופסור 22 מכיוון ש"אובר מסרבת לציית לחוק וכעת מבקשת להעביר את פרופסור 22 כדי שיוכלו לכתוב מערכת חוקים חדשה לעצמם".הניו יורק טיימסמַעֲרֶכֶתבשבוע שעבר העלה טיעון דומה נגד היוזמה: "דחיית Prop 22 היא הזדמנות סוף סוף להבטיח לעובדי הופעות את ההגנות שמגיעות לכל העובדים".

נהגי אובר תומכים בקמפיין "לא".תבע את אוברמעל ההודעות האלה, כמו הוושינגטון פוסטדווח השבוע.

במהלך אחת מהשיחות של Gig Workers Rising הקיץ, נהג Lyft ו-Uber בדרום קליפורניה התחייב "להילחם על זכויות הנהגים". הנהג הוותיק אמר, "גם נהגים הם אנשים."

ייתכן שהציוץ נמחק

בינתיים, Uber, Lyft, Instacart, Postmates ו- DoorDash דחקו החוצהלימודיםונקודות דיבורלגבי גמישות נהג ועובד משלוח. אימיילים והודעות באפליקציית Uber לרוכבי Uber היו בלתי פוסקים: "מדוע קהילות צבע תומכות ב-Proposition 22", "למה נהגים תומכים בהצעה 22", "SF Chronicle מאשרת Prop 22", "MADD מאשרת Prop 22", "שאלו את נהג על Prop 22" הם רק חלק משורות הנושא שנשלחו בחודשיים האחרונים.

מנכ"ל אובר, דרה חוסרובשאהי, היה עסוק בדיבור ובכתיבת מאמרים, כמו אוגוסט שלו.ניו יורק טיימסמאמר שבו הוא קרא ל"דרך שלישית" לעובדי הופעות: "המערכת הנוכחית שלנו היא בינארית, כלומר בכל פעם שחברה מספקת הטבות נוספות לעובדים עצמאיים, כך הם הופכים פחות עצמאיים".

Khosrowshahi היה מכוון ועקבי באופן שבו הוא מדבר על פרופסור 22 - אם עלניו יורקפודקאסט מגזין או אוושינגטון פוסטשידור חי - תמיד מדגיש את הגמישות והעצמאות של הנהג.

עם פרופסור 22 בקלפי, כלכלת ההופעות עומדת על כף המאזניים. עבודת הופעות הופכת למודל סיווג עובדים חדש המבוסס על חקיקת ה-AB 5 של המדינה שהופכת את נהגי אובר לעובדים במשרה מלאה או שהשליטה מועברת לחלוטין לחברות עצמן. כעת נותר למצביעים לקבוע כיצד ייראו נסיעות ומשלוח מזון בעתיד.