אִםקורקינטים אלקטרונייםפלשו לעיר שלך כמו שיש להם את שלי, ראיתקטנוע Mi Electric של Xiaomiבִּפְעוּלָה.

שְׁנֵיהֶםצִפּוֹרולְסוֹבֵבהקטנועים שנבנו ב-Xiaomi טסים ברחבי סן פרנסיסקו, ושתי חברות סטארט-אפ גדולות אחרות ששותפות לקטנועים משתמשות בקטנוע Mi כבסיס שלה. כך גם בטקססברווז כחול. בזמן שנסעתי על ה-Mi, הייתי בטוח שאנשים פשוט הניחו שזה עוד ציפור.

אופו, חברת שיתוף האופניים הסינית הידועה באופניים הצהובים והבוהקים שלה, מציגה בחודש הבא קטנועים למספר ערים בארה"ב. לאחר בדיקה של עשרות קטנועים שונים, מנהל אופו מצפון אמריקה אמר לי שה-Xiaomi Mi התבלט כבחירה השימושית היחידה עבור תוכנית צי משותף בשימוש כבד.

אז כששיאומי הציעה לשלוח קטנוע לבדיקה, כלומר פעם אחת לא אצטרך לחלוק את הקטנוע האלקטרוני שלי עם זרים ומשחתים (או לשלם 15 סנט לדקה), קפצתי מיד.

יש סיבה ש-Bird and Spin (ובקרוב Ofo) בחרו ב-Mi כבסיס שלו. בירד לא אישר את השימוש בו מעבר לדובר שאמר, "עבדנו עם יצרן כדי להשיג ציפורים העונות על הצרכים והסטנדרטים שלנו." Xiaomi אמרה שהיא "מודעת" לכך שהסטארט-אפ SoCal משתמש בקטנועים שלו. רכבתי על הרבה קטנועים של Bird וזו בהחלט גרסה שונה של ה-Mi. הקטנוע קל לרכיבה עם עיצוב פשוט ומינימלי מהכידון ועד לגלגלים.

זה גם עמיד. זהו ללא ספק הקטנוע שיכול לעמוד מול המטח הבלתי פוסק של משתמשים שפותחים ורוכבים על הקטנוע כל היום.

זריז ומהיר

הקטנוע של שיאומיהוא די משתלם בכ-500 דולר עבור הרכב הממונע, מה שהופך אותו לאטרקטיבי עבור חברות המתאימות אותו. עם טווח של 18.6 מייל על סוללת הליתיום-יון ומהירות מרבית של 15.5 מייל לשעה באמצעות המצערת השימושית, אם היית רוכב במהירות מרבית הסוללה תחזיק מעמד למשך כשעה.

אבל זה לא הקטנוע שאתה רוצה לנסיעות ארוכות - הוא הטוב ביותר לנסיעות מהירות ומוצקות. ועבור רוב אלה, אתה יכול להגדיל רחוב לצד התנועה וכנראה לנצח את רוב העומס.

נמנעתי מנסיעה במעלה המדרכה אפילו במדרכה הקטנה ביותר למרות יכולתו של הקטנוע להתמודד עם 14 אחוז שיפועים. שיפועים גם מרוקנים את הסוללה, שיכולה לרדת די מהר בשימוש ממושך. זה לא אופניים חשמליים; זה קטנוע קטן, אז עדיף לנהל את הציפיות שלך מהביצועים.

כפתור ההפעלה מדליק את המנוע החשמלי ותוכלו לעבור למצב חיסכון בחשמל הירוק כך שלא תצטרכו לחבר למטען הקיר לעתים קרובות כל כך (לוקח חמש שעות עד שהמסה מלאה). כפתור ההפעלה שולט גם בפנס הקדמי לרכיבת לילה. לגרסאות ששונו על מניות קטנועים אין הרבה שליטה על השימוש בחשמל, אבל נקווה שהחברות יקבעו באופן קבוע את הנסיעות לחיסכון בחשמל.

הפעמון עובד כמו כל פעמון מהבית הספר הישן. כמו כן, אם הסוללה מתה באמצע הנסיעה עדיין יש לך קטנוע מסורתי שאתה יכול לרכוב עליו. כן, בדיוק כמו קטנועי רייזר מהתיכון. גם בלי הנסיעה הממונעת המהירה, אתה יכול לקבל קצת מהירות להניע את עצמך. ברחובות סן פרנסיסקו, שבהם הקורקינטים סובלים מטיפול גס, אפילו קטנועי Mi שבורים (חיתוך חוט הוא פשע פופולרי) יכולים לעקוף אותך די מהר, והבלמים עדיין עובדים. המנוע הוא דחיפה עוצמתית, אבל הגלגלים עדיין עובדים בלעדיו.

מלוטש, אך יציב

אפילו עם מסגרת האלומיניום הדקה שלו, הרגשתי בטוח בכךמִייכול להתמודד, אה, אני -- ואם זו יחידה משותפת, עם מגוון האחרים שייסעו על הקטנוע לפניכם ואחריכם. פרץ האנרגיה מהמצערת בהחלט גורם לך לזוז, אבל בלם היד מאפשר להאט באותה מידה כמו להאיץ.

בלימה כפולה על שני הגלגלים עוזרת לגרום לנסיעה להרגיש בטוחה יותר, ובלימה רגנרטיבית, המשתמשת בבלמים כדי לעזור לטעון את הסוללה, פירושה שהקטנוע יעיל יותר. כאשר היה ספק מיהרתי להאט ולנוע ב"מצב ידני" באמצעות כוח הרגל שלי כדי להניע אותי.

צמיגי הגומי בגודל 8.5 אינץ' די יציבים (והחבילה הגיעה עם סט נוסף), אבל הייתי מודע יתר על המידה לדיבוטים, סלעים קטנים ופסולת בכביש, משוכנע שישלחו אותי לטוס.

במשקל של 26.9 פאונד זה עדיין די כבד -- אני לא בטוח שמתאר ה"קל משקל" שלו הוגן לחלוטין, אבל עם מסגרת דקה וצללית, זה לא מאוד פולשני. הקטנוע גם נחשב כמתקפל - אבל זו לא השיטה האינטואיטיבית ביותר להכניס את המתקן למקומו בצורה נוחה.

ברגע שהוא מקופל, זה עדיין לא מנוצל 25+ פאונד -- זה כמו לשאת שקית מכולת כבדה אבל מאוזנת בצורה מביכה, ועדיין באורך 42 אינצ'ים.

לא הייתי בטוח איך לנעול את הדבר עד שהחברה הפנתה אותי אליואפליקציה. משם חיבור בלוטות' יכול לנעול את האופניים, בדומה לקורקינטים שננעלים (ומצפצפים עליך אם אתה מנסה לרכוב עליהם) לאחר שתתנתק דרך אפליקציה. עכשיו אני יכול לנעול אותו בלחיצת כפתור ולגרום לו לצפצף גם אליי. האפליקציה גם נותנת נתונים סטטיסטיים ונתונים אחרים על הקטנוע, כמו רמת הסוללה שלו.

רגע - זה כיף

עם הרבהמַחֲלוֹקֶתהשולט בשיחה על קורקינטים חשמליים, קל לשכוח מהנסיעה עצמה. אם אתה מסתכל על אנשים שמסתובבים, הם בדרך כלל מחייכים. רכיבה נוגעת לנוסטלגיה של ילדות ולאנרגיה בקצב מהיר של מכונה שמניעה אותך קדימה. יש משהו משחרר במכשיר שדוחף אותך הלאה. אתה לא יכול שלא לחייך. כשהדייל במוסך במשרד שלי לקח את זה לסיבוב הוא נהנה מאוד.

בעוד שרכיבה על קורקינט מסורתי עם אנרגיה רגלית מרגישה לא מגניבה ומתוארכת, משהו במנוע ובצורה הדקה גורם לזה להרגיש כמו גרסה בוגרת ומבוגרת של פעילות ילדות מועדפת. מכיוון שהרכיבות הן ללא פליטות, קורקינטים חשמליים מרגישים אופנתיים. רק השבוע שמעתי שני סטודנטים לתואר שני דנים על היתרונות של לתפוס קטנוע חשמלי במקום להזמין אובר כדי להגיע לקמפוס אחר ברחבי העיר בערב.

זהו קטנוע לסילון מהיר מהבית שלך לבית של חבר שלך כלומררַקמעבר למרחק הליכה. אתה תגיע לשם במהירות באמצעות סוללה ותהנה בזמן שאתה עושה זאת. זו הסיבה שאתה רואה את הקטנועים האלה בכל מקום.