Ghibli S Q4 של מזראטי נוצץ, מפוח ומסנוור. אבל האם זה טוב?

קרדיט: Nick Jaynes/Mashable

אני פשוט אמשיך ואוציא את זה מהדרך. אם אתה רוצה אתטוֹב בִּיוֹתֵרספורט סדאן אירופאי בסביבה, אתה רוצה אתמרצדס-AMG C63 S. אתה פשוט עושה.

ה-C63 S מודרני, ארוז היטב ומדויק. יש לה תאוצה דמוית מכונית-על והיא יכולה די לנהוג בעצמה. עם זאת, זה לא מאוד מרגש. למרות שיש לו את כוכב הכסף של Merc על הגריל, אף אחד לא מסתכל על ה-C63 S ואומר, "וואו, היית מסתכל על זה?"

במקום זאת, הם חושבים, "אולי, המכונית של רופא השיניים הזו די קודרת." הסיבה לכך היא שה-AMG נראית כמו מכונית סדאן כסופה בגודל בינוני. זה כמו התגלמות הרכב של סרבל כסף. אתה יודע, כמו אלה שכולם ילבשו בעתיד.

אז מה אם אתה מעוניין במשהו קצת יותר מרגש? מה אם אתה רוצה מכונית שתגרה את קנאתם של אחרים ותגרום להם להטיל ספק בבחירות החיים שלהם? אז הרשו לי להכיר לכם את מזראטי ג'יבלי.

קרדיט: Nick Jaynes/Mashable

בסומק ראשון, המכונית נראתה מרשימה מאוד. יש לו לוגו אקזוטי וברחבי העיר הוא מרגיש מאוד מתוח ונטוע. בין רמזורי העצירה, הבלמים מרגישים גדולים ותופסים כאילו הם מוכנים לכמה מהירויות גבוהות באמת. וגם, בהצתה הראשונה, המנוע כולל מזל"ט קצת מאיים.

ככל שביליתי יותר זמן עם הג'יבלי, כך התרשמתי ממנו פחות ופחות.

קודם כל, אני לא חושב שזה נראה טוב במיוחד. לי זה נראה כמו אינפיניטי שחלק השאירו בשמש יותר מדי זמן. אבל זה רק הטעם שלי. יש אנשים שאוהבים את איך שזה נראה. אז אני לא יכול להאשים את זה יותר מדי.

הפנים לא הרבה יותר טוב, מנקודת מבט של אריזה. תא המטען מסיבי - גדול מספיק כדי להכיל כ-11 תיקי גולף. עם זאת, זה משאיר בקושי מספיק מקום במושב האחורי כדי להכיל שני ילדים קטנים. למרות שהגיבלי היא לא מכונית סדאן קצרת גג, הראש שלי התחכך בתא הגג -- אפילו כשהמושב ירד לרצפה. למען האמת אין לי מושג למי זה תוכנן, מבחינת פריסה. אולי שחקן גולף מאוד בודד, עשיר מאוד? טייגר וודס, אולי.

קרדיט: מזראטי

בהתעלם מאריזה, אני אוהב את המראה של הפנים. המקף שמנמן וגברי, ובמקרה של מפגין העיתונות שלי, מכוסה בעור גמיש בצבע אדום כדם. עם זאת, החומרים שהותאמו ללוח הרסו לחלוטין את הקסם האיטלקי השולט שקבע העיצוב.

מזראטי נמצאת בבעלות פיאט קרייזלר מכוניות (FCA). ככזה, ה-Ghibli כולל את אותו מיתוג כמו רכבי ג'יפ, דודג' וקרייזלר. לחצן ההצתה, למשל, שנמצא בצד השמאלי של ההגה משום מה, זהה לדוג' דרט ב-17,000 דולר. כך גם מסך הניווט בגודל 8 אינץ', המריץ גרסה של מערכת המידע והבידור Uconnect של FCA.

Uconnect היא בהחלט מערכת טובה, מכיוון שהיא גם מהירה וגם אינטואיטיבית מאוד. אבל זה נראה כמו אינטרנט 1.0. זה בסדר ג'יפ מעורפל. אבל זה מרימה גבה - ולא בצורה טובה - במכונית סדאן יוקרתית של 87,750 דולר. עם זאת, אני חושד שאנשים לא קונים את ה-Ghibli בגלל הטכנולוגיה שלו. אני מניח שאנשים קונים אותו בגלל הפיתוי של מערכת הכוח האיטלקית שלו. אז בואו נדון בזה.

מאחורי הסמל מעורר הקנאה של ג'יבלי עומד מנוע V6 כפול טורבו 330 כוחות סוס. מה שחסר למנוע במהירות שיווי המשקל, בהשוואה ליריביו הגרמנים והאנגלים, הוא מפצה עם תו פליטה שנשמע כאילו מישהו הפך חצוצרה לבלנדרבוס.

זה לא צליל מעולה. למעשה, שמתי לב שזה לפעמים גרם לעוברי אורח לעוות פניהם כאילו נכנסו לתוך גל של אדי אשפה לוהטים. אתה יודע, הפנים האלה כשאתם מקמטים את הנחיריים, מקמטים את האף וחושפים את השיניים העליונות. זה נאמר, זההואבְּקוֹל רָם. ויש מה לומר על זה. קולניות היא לצד יראת שמים.

מהירות אור ניתנת לריסוק

הוא מתמודד כמו מקל חמאה קפוא; אם אתה יושב עם זה דקה, זה יעשה כל מיני סוגים של רך ודביק.

המנוע הזה משודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית שנבנתה על ידי הגרמנים. ככזה, זה טוב מאוד. עם זאת, הוא נשלט על ידי שיפטר קפדני ומנוגד לאינטואיציה. למעשה, רכבי קרייזלר המצוידים ב-shifter זה כבר היונזכרכי קשה להיכנס לפארק. בהתאם לכך, הוא גורם לתאונות ופציעות ברכבי קרייזלר וג'יפים. משום מה, אותו שיפטר בג'יבלי לא נזכר גם על ידי מזראטי. אלוהים יודע למה.

הסגנון המפוקפק, העיצוב הזול ומערכת ההנעה הרועשת והמקוממת, מלבד, אולי מה שהכי הפריע לי במכונית היה השלדה והטיפול שלה. במילים פשוטות, ה-Ghibli נפל כאשר נאלץ לבצע כמחצית מהפעילות הספורטיבית כפי שהוא נראה.

ביציאה לנסיעה נמרצת של יום ראשון בהרי מאליבו, חשבתי לעצמי, "כל החששות שלי יתבטלו אם הדבר הזה ינהג כמו שהוא נתפס: כמו פרארי עם ארבע דלתות." למרבה הצער, זה לא.

במקום זאת, כשחטפתי אותו לפינות, מצאתי את ידיותיו כמו מקל חמאה קפוא. זה קשה בהתחלה. אבל אם אתה יושב עם זה דקה, זה יהיה כל מיני רך ודביק. הוא לא היגוי כמו לינקולן של סבא והבלמים ויתרו על רוח הרפאים מהר יותר מאופוסום על כביש מהיר צפוף בשעת בין ערביים.

קרדיט: Nick Jaynes/Mashable

למרות כל הטיפשות הזו, אני רואה את הג'יבלי בכל רחבי לוס אנג'לס. הם חייבים לתת דין וחשבון לכל אחד במכונית השתים עשרה בהוליווד. הסיבה היחידה שאני יכול להבין שהם כל כך פופולריים היא השיעמום העצום של שאר שוק הספורט הסדאן היוקרתי.

בטח, ב.מ.וו M3 החדשה שוברת שיאי הקפה וה-C63 S נוהמת כמו אריה, אבל הן גם מכוניות סופר קליניות. לא משנה כמה הם מדויקים, אף סדאן גרמנית לא יכולה להימלט מהעובדה שהיא תוכננה על ידי גברים שחולמים להמציא גוונים חדשים של אפור.

כתוצאה מכך, חסר להם זאז, פנאש והתלקחות. כן, אני יודע שאלו מילות באזז שאנשים משתמשים בהם כדי להישמע חכמים (אשמים כמואשמים). עם זאת, הם גם נושאים משקל רב עבור חלק מהקונים - במיוחד בעיר נוצצת כמו LA. לפעמים אתה פשוט רוצה מכונית שתיתן לאנשים זרים תגובה בלתי רצונית, קרביים - בין אם זה ריר מקנאה או לעג, כאשר אגזוז המכונית שלך מפוצץ את עור התוף שלהם.

קרדיט: Nick Jaynes/Mashable

שכן מכונית לא מושלמת ככל שהיא, והיא לגמרי לא מושלמת, הג'יבלי עושה בדיוק את זה. זה נוצץ, הוא שואג וזה מסנוור.

נכון לעכשיו, זו מכונית הסדאן היוקרתית היוקרתית ביותר שתוכלו לקנות. כלומר, עד האלפא רומיאו ג'וליהיוצא למכירה וגונב את התואר הזה. בינתיים, הג'יבלי עדיין יכול לענוד את הכתר הגדול והצעקני.