עם עין אחת על הכביש ועין אחרת על אייקון הגה קטנטן ירוק המוטבע על הצג מולי, צפיתי בתור החדש לגמרימרצדס בנץ E קלאס 2017נסחף על פני סימון הנתיב הצהוב. בדיוק כשהצמיגים השמאליים עלו על הקו, המכונית המשיכה לזמזם את גלגל ההגה כדי להזהיר אותי, הנהג, מפני סטייה לא מסומנת מנתיב.

"אוי, אל תיתן לי את זה," צעקתי לעבר המכונית, כשתפסתי את ההגה והזזתי את מכונית הסדאן היוקרתית בגודל בינוני בחזרה לנתיב. "אתה זה שעושה את ההיגוי!"

עכשיו בחזרה לנתיב שלי כשהמרצדס בעיקר שומרת על עצמה, הלב שלי צנח קצת.

הרגשתי מאוכזב כי החבילה החדשה של מרצדס של טכנולוגיות בטיחות חצי אוטונומיות, Drive Pilot, פשוט לא הרגישה חזקה כמו זו של טסלהטייס אוטומטישבדקתי באותו קטע של כבישים מהירים כשמונה חודשים לפני כן.

במהלך המבחן שלי, הדגם S הצליח לא רק להישאר נטוע בנתיב שלו, הוא גם נשאר מרוכז כמעט בצורה מושלמת בנתיב הזה. באופן השוואתי, ה-E קלאס נאבקה אפילו לשמור את עצמה בנתיב אחד - לשכוח את התקווה להחזיק במרכז ללא מוצא.

אמנם חבל ש-Drive Pilot לא מדוייק כמו טסלה, אבל עד מהרה למדתי שיש לזה סיבה טובה. ולא, חובבי טסלה, זה לא בגלל שמכונת המאסק טובה יותר או כבדה יותר בטכנולוגיה מהמרצדס. זה הרבה יותר מסובך מזה.

נהג טייס

Drive Pilot הוא יותר מסתם Distance Pilot DISTRONIC (מרצדס מדברת על בקרת שיוט אדפטיבית) ו-Sterering Pilot (סיוע בהיגוי). למרות שגם ל-E קלאס יש כאלה.

Drive Pilot כולל גם סיוע אקטיבי לשינוי נתיב שיחליף נתיב באופן אוטונומי כאשר נהג מאותת על החלפת נתיב, טייס מגבלת מהירות שיכול לקרוא את שלטי הגבלת המהירות ולהוריד אוטומטית את מהירות השיוט המוגדרת שלו למגבלה המוגדרת ועזרה אקטיבית לעצירת חירום שתביא המכונית תעצור בנתיב שלה והפעילה את מהבהבי החירום בכביש המהיר אם הנהג מסיבה כלשהי לא מגיב מאחורי ההגה.

עם כל הדברים האלה, נציגי מרצדס אמרו לי שהמכונית יכולה לנסוע בעצמה בכביש מהיר מסומן ומואר היטב מבלי שהנהג יגע בהגה במשך 60 שניות בכל פעם במהירויות של עד 81 קמ"ש. ורוב הזמן, זה עבד כפי שפורסם.

כשהמצלמות הדיגיטליות של המכונית זיהו את סימוני הנתיבים, סמל קטן של הגה בגודל של אפונה על תצוגת המכשירים בגודל 12.3 אינץ' הפך מאפור לירוק. משמעות הדבר היא שטייס ההיגוי היה פעיל ועסק בהיגוי. בזמן שהמערכת זיהתה את הקווים והמכונית נהגה בעצמה, יכולתי להחזיק את הידיים בחיקי.

אחת ל-60 שניות (או פחות), המערכת תנחה אותי לבצע פעולה כלשהי כדי להראות שאני עדיין שם לב. כדי לעשות זאת, יכולתי לנענע את ההגה או לגעת באחד משני משטחי המגע של ההגה.

בכביש מהיר ישר ומסומן היטב, בעקבות התנועה קדימה, המערכת עבדה מצוין. עם זאת, ברגע שסימוני הנתיב משני הצדדים הפכו קשים מדי לקריאה או פשוט ירדו, טייס ההיגוי היה מנתק --sansאַזהָרָה.

באמת, האינדיקציה היחידה שהמכונית כבר לא מכוונת הייתה שסמל ההגה הקטן בתצוגת המכשיר יעבור מירוק בחזרה לאפור. אם לא שמתי לב לזה כי הייתי שם לב לכביש שלפניו, כמו שאני אמור, יכולתי לגלות פתאום ובמהירות את המכונית נסחפת מהנתיב שלה. זה קרה לי כמה פעמים במהלך היומיים שבדקתי את זה.

אני מודה, טייס ההיגוי שפסק לפתע ללא אזהרה הרגיז אותי. ככל שחשבתי על זה יותר, ואחרי שדיברתי יותר עם נציגי מרצדס על הנושא, כך צליעה הנתפסת של פיילוט ההיגוי הייתה הגיונית יותר. יתרה מכך, אין לראות בזה חיסרון טכני אלא כעל יתרון בטיחותי.

רִשָׁיוֹן נְהִיגָה

מסתבר, שה-E-Class 2017 פשוט משתעשע בכל הנוגע ליכולות נהיגה עצמית. זוהי מכונית הייצור הראשונה שקיבלה רישיון נהיגה אוטונומית בנבאדה. המכוניות האחרות היחידות שזכו ברישיון זה הן אבות טיפוס שהותאמו בטונות של מחשבים וחיישנים נוספים שאי אפשר להשיג בסוכנות.

מרצדס רוצה שהנהג האנושי יהיה - וירגיש כמו - מערכת הבטיחות האולטימטיבית ב-E-Class.

אבל לא ה-E קלאס. יש לו חומרה ותוכנה חזקות מספיק כדי בבטחה - לפחות מבחינת נבאדה - להסיע את עצמו בכבישים מהירים היישר מאולם התצוגה.

למרות שהוא מסוגל לטפל במיומנות את חובות הנהיגה, מרצדס לא מאפשרת זאת. הסיבה לכך היא שהיא, כמו דגם S, אינה כוללת את מערכות הבטיחות המיותרות שרוב יצרניות הרכב חשות שנדרשות כדי שמכונית תיחשב לאוטונומית מלאה. עם המערכות האלה, אתה יכול תיאורטית לתכנן מכוניתללא הגה, סימן היכר של חלקםגוגל מכוניות אוטונומיות.

עם זאת, ללא כספות הכשל, מרצדס רוצה שהנהג האנושי יהיה - וירגיש כמו - מערכת הבטיחות האולטימטיבית ב-E-Class. יתרה מכך, שלל מערכות הבטיחות ב-E קלאס מתוכננות שלאלְהַחלִיףהנהג אלא לשפר את הבחירות שלו.

קחו לדוגמה את מערכת הסיוע של היגוי Evasive Assist. תארו לעצמכם שהולך רגל יוצא פתאום מול ה-E קלאס והנהג סוטה באופן אינסטינקטיבי כדי להימנע מפגיעה באדם. גם אם הנהג לא סובב את ההגה חזק מספיק כדי לפספס את הולך הרגל, אסיסטת ההיגוי התחמקות תוסיף מומנט היגוי נוסף כדי למנוע פגיעה באדם בכביש.

לאחר מכן, המערכת תסייע לתיקון ההיגוי של הנהג להחזיר את ה-E-Class לנתיב המקורי. המכונית למעשה לא תנווט את עצמה סביב הולך הרגל - למרות שהיא יודעת שהאדם נמצא שם ואיזה תמרוני התחמקות צריך לנקוט. במקום זאת, הוא מאפשר לנהג האנושי לבצע את השיחה, ובסופו של דבר להיות הגורם האחראי.

את אותה מנטליות אפשר ליישם גם על Drive Pilot. למרות שהם לא אמרו זאת במפורש, אנו יכולים להסיק כי מרצדס לא רוצה שנהג יורד לתחושת ביטחון מזויפת ובכך יתחמק מאחריות הנהיגה שלו. זה לא, נגיד, רוצה שתיקח אתנומה על הכביש המהירבעוד Drive Pilot פעיל, כמו שנהג טסלה עשה עם טייס אוטומטי בסוף מאי.

הרעיון הוא ש-Drive Pilot עוזר אבל לא משתלט. העזרה, יחד עם הנסיעה החלקה של הרכב ומושבי העיסוי וכו', היא זו שיהפכו את הנסיעה היומית שלך לפחות מלחיצה ויותר יוקרתית ומהנה. ומרצדס רוצה את זה לא רק בגלל שהיא יצרנית רכבי יוקרה, אלא בגלל שהיא גילתה שנהגים פחות לחוצים ויותר נוחים מקבלים החלטות נהיגה טובות יותר, בטוחות וחכמות יותר.

אז אם אתה, כמוני, קיווית שה-E-Class החדשה לגמרי עם Drive Pilot תהיה צעד אחד קרוב יותר לחוויית הנסיעה במכונית ללא נהג, תתאכזב. עם זאת, אל תדאג, המכונית פשוט אוטונומית למחצה כדי להפוך את הנסיעה שלך לפחות מלחיצה ומהנה יותר תוך כדי שמירה על עיסוקך בנהיגה והכי חשוב - בטוחה.

בונוס: רכיבה במרצדס בנץ E קלאס 2017

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.