לאבות הטיפוס של גוגל של מכוניות ללא נהג אין גלגלי הגה. במילים פשוטות, הם לא צריכים אותם. זה בגלל שמערכת הנהיגה היאהנהג, לא הדייר האנושי.

ניתן לטעון, מכוניות ללא הגה הן העתיד של הניידות. עם זאת, מסתבר שקיומם עשוי לעכב את הקבלה הנרחבת של טכנולוגיה לנהיגה עצמית.

לפני שנגיע למה, בואו נסתכל תחילה מה בדיוק מתאים כמכונית אוטונומית.

אוטונומיה חצי מול מלאה

ברור שמכונית אוטונומית היא כזו שיכולה לנהוג בעצמה. עם זאת, יש היום על הכביש מכוניות עם מערכות אוטונומיות או "טייסות" שיכולות לנהוג בעצמן למרחקים קצרים בכביש המהיר ללא קלט של נהג, כמו של טסלה.טייס אוטומטיאו ה-Traffic Jam Assist של אאודי.

אלה מכונים מערכות "חצי אוטונומיות". זה בגלל שהנהג הוא הגיבוי הבטיחותי. בכל רגע נתון, הטייס האוטומטי או סיוע בפקקים יכולים לבקש מהנהג האנושי להשתלט מחדש על המכונית.

בהתאם, למכוניות אוטונומיות מלאות יש לא רק יותר חיישנים בכל המכונית מאשר לכלי רכב חצי אוטונומיים אלא גם מערכות מיותרות לבלימה והיגוי וכו'. לעזאזל, אפילו תצטרך להיות סוללת גיבוי על גבי מכונית אוטונומית מלאה. למכוניות חצי אוטונומיות אין את היתירות האלה.

מכונית אוטונומית לעולם לא תצטרך לסמוך על הנוסע האנושי. אחרת, מה הטעם?

למכוניות אוטונומיות יש את המערכות המיותרות האלה כבטיחות כשל טכנית. יתר על כן, עם זאת, הם שם כי מכונית אוטונומית תצטרך להתמודד עם כל מצבי הנהיגה ולעולם לא לסמוך על הנוסע האנושי. אחרת, מה הטעם?

אז אמנם חיוני שלטסלה מודל X או אאודי Q7 עם מערכת נהיגה חצי אוטונומית יהיו גם הגה, אבל זה לא מרכיב קריטי למכונית אוטונומית מלאה.

לאבד את ההגה

גוגל היא לא החברה היחידה שבודקת מכוניות אוטונומיות. כמעט כל יצרנית רכב גדולה בוחנת מערכות לנהיגה עצמית, מקדימהאֶללנדרובר.

וולוו, בנוסף להעברה של 100 מכוניות אוטונומיות מלאות לידי לקוחות שבדיות ב-2017 כחלק מהעסק שלה.הסע אותיהתוכנית, גם סקרה נהגים לגבי דעותיהם על טכנולוגיה לנהיגה עצמית המכונהויכוח על עתיד הנהיגה.

מבין השאלות הרבות בסקר, יש כמה נתונים המתייחסים לוויכוח על הגה של מכוניות אוטונומיות:

• 43% מהאנשים ירגישו נוח במכונית אוטונומית ללא הגה.

• 93% מהאנשים מסכימים שהם צריכים להיות מסוגלים להשתלט על מכוניות אוטונומיות בכל רגע.

הנתון הראשון מוכיח שהאב-טיפוס חסר ההגה של גוגל אכן עשוי לעכב את האוטונומיה. ברור שרוב האנשים כןלֹאנוח במכונית נטולת הגה. השני, לעומת זאת, מראה על חוסר אמון או אי הבנה של מכוניות אוטונומיות. סביר להניח שזה שילוב של שניהם.

אבל באמת, אם למכונית בנהיגה עצמית יש הגה או לא, זה לא משנה: היא תתנהג אותו דבר. במצב אוטונומי, ההגה של המכונית שלך יהיה חסר תועלת בכל מקרה. יתרה מכך, תצטרך לסמוך על הטכנולוגיה באותה מידה. תן לי להסביר.

אֵמוּן

כשגוגל החלה לבחון לראשונה את המכוניות האוטונומיות שלה, היא חילקה צי מהן לעובדי גוגל. הוא חזר על כך שבשלב זה המכונית לא הייתה חסינת תקלות; זה עלול לתפקד תקלה והנהג האנושי יצטרך להשתלט עליו. באמת שהמערכת הזו הייתה דומה למערכת הנעה חצי אוטונומית שבה האדם אחראי בסופו של דבר לנהיגה.

למרות שנהגי גוגל ידעו שהמכוניות אינן בטיחותיות, הם עדיין התייחסו אליהן ככאלה. מנהל המכוניות בנהיגה עצמית של גוגל, כריס אורמסון, סיפר ב-South by Southwest Interactive 2016 שחלק מהגוגלרים אפילו ישבו את מושבם בזמן שהמכונית נוסעת בכביש המהיר.

אנשי גוגל אפילו היו משכיבים את מושביהם בזמן שהמכונית נוסעת בכביש המהיר.

למרבה הפלא, זה לא אירוע ייחודי. אפילו מנכ"ל טסלה אילון מאסק הודה שהחברה תטיל מגבלות על הטייס האוטומטי של החברה לאחר שסרטונים צצו ברשת של אנשים שעושים "דברים מטורפים" עם זה, כמו לטפס במושב האחורי בזמן שהטייס האוטומטי היה פעיל.

Google נחרדה מהפעולות של העובדים שלה, והכפילה את הטכנולוגיה האוטונומית והפכה אותה לחזקה מספיק כדי שאנשים יוכלו לצאת מאחריות הנהיגה מבלי להיות בטוחים. במקביל, גוגל עיצבה במפורש את אב הטיפוס של מכוניות הפוד שלה ללא הגה.

לפי גוגל, לוקח לנהג 17 שניות להגיב להנחיות של מכונית אוטונומית להשתלט מחדש על הרכב. הרבה יכול לקרות ב-17 שניות במהירות של 70 קמ"ש. זו הסיבה שגוגל מאמינה שיש הגה באבות הטיפוס לנהיגה עצמית יהפוך אותם לפחות בטוחים מטבעם.

יתרה מכך, עם אבות הטיפוס שלה, גוגל מחפשת לבנות משהו אחר לגמרי - להוציא את ה"מכונית" מהמכונית האוטונומית. ביסודו של דבר, גוגל רוצה שנוסעי הרכבים האוטומטיים שלה יחשבו עליהם לא כעל נהג אתה (מה שאתה לא יכול), אלא מכשיר שלוקח אותך מ-A ל-B.

גלגל נסתר

אפשר לטעון שזו דרך קיצונית להתמודד עם הדילמה של להבהיר לנוסעים שמכוניות אוטונומיות בשליטה מלאה.

וולוו, לעומת זאת, מחייבת את מערכת ה-Pilot Assist האוטונומית שלה להפעיל ולהתנתק בהליך מכוון וארוך. כאשר תתבקש, הנהגים יצטרכו למשוך ולהחזיק שני משוטים המוצבים מאחורי ההגה למשך 20 שניות כדי להפעיל את הטייס האוטומטי.

מהנדס וולוו הסביר שיצרנית הרכב השוודית בחרה באסטרטגיה הזו מכיוון שלא ניתן להפעיל או לנטרל בטעות את מערכת הנהיגה האוטונומית על ידי, למשל, נהג שדוחף בטעות את ההגה, דריכה על דוושת הבלם או ילד מטורף הפוגע בטעות על כפתור.

לאחר הפעלת Pilot Assist, הנהג האציל את הנהיגה למכונית והוא או היא יכולים לשים לב למשהו אחר כמו, למשל, קריאה או צבירת ציון גבוה חדש עלמתקפת אסטרו.

וולוו מדמיינת עם פנים ה-Concept 26 שלה, שבעתיד, ברגע שה-Pilot Assist יפעל, ההגה יוכל להיצמד לאחור אל המקף והנהג יוכל לשבת לאחור, להירגע ואולי לצפות בסרטון וידאו על מכונית גדולה. תצוגה בלוח המחוונים.

אתה לא רוצה גלגל

למען האמת, כשזה מגיע לזה, אתה לא באמת רוצה הגה במכונית אוטונומית בכל מקרה. הסיבה לכך היא שגם אם יש לו כזה, כשהמכונית נוסעת בעצמה, היא תהיה דקורטיבית בעצם ולא משהו שאתה יכול פשוט לתפוס בכל עת כדי "לעבור ידני".

ברור שאנשים שעדיין לא התנסו בנסיעה במכונית בנהיגה עצמית עלולים למצוא את הרעיון של נסיעה במכונית ללא גלגל מטריד מיד. כשאנשים נכנסים לאחד ויש להם רגע להתרגל לנהיגה, אפילו מכונית חצי אוטונומית, כפי שראינו עם טסלה וגוגל, הם מתנתקים מיד מתפקידי הנהיגה.

לאלו מכם שעדיין סקפטיים לגבי נסיעה במכונית ללא הגה, הרשו לי להשאיר אתכם עם זה. אתה כבר נוסע במכוניות שאין לך שליטה בהן: קוראים להן מוניות. ברגע שאתה יכול לעבור את ההלם המיידי של ישיבה במושב השמאלי הקדמי, תוך כדי חוסר שליטה, זה ירגיש טבעי כמו כל חווית נוסע רגילה.

בונוס: מדריך למכוניות בנהיגה עצמית: איך הן פועלות ולאן פניהן מועדות

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.