הסדרה של Mashableטכנולוגיה בשנת 2025בוחן כיצד האתגרים של היום ישתנו באופן דרמטי בעתיד הקרוב.

זה 2025 ומכוניות ללא נהג עדיין לא מתקרבות לכל מקום. איפה הנוסעים המצוננים בטלפונים שלהם, או מנמנמים, כש"נהג" בלתי נראה מנווט בצומת צפוף?

הם עדיין תקועים בעיקר במושב האחורי כשנהג אנושי מסיע אותם מסביב. סביר להניח שהם נמצאים ברכב אוטומטי מאוד ובעל יכולת אוטונומית, אבל אדם עדיין נמצא שם ועוקב אחר המכונה. זה לא אומר שרכבי רובו אינם על הכביש. במקום זאת הם עובדים מאחורי הקלעים. הם אוספים את המצרכים שלנו, ממלאים משאיות ברכישות האינסופיות שלנו באינטרנט, וסוחבים ארגזי תוצרת ברחבי הארץ.

המגיפה גרמה לנונוח יותרעם הרעיון של כלי רכב אוטונומיים, אבל רוב המומחים בתעשייה עדיין צופים מעבר איטי לאימוץ הנרחב שלהם בארה"ב כאשר אתה נמנע מחשיפה למחלה קטלנית, אולי רובוטית ללא נהג, כמושירות Waymo Oneבפרברי פיניקס, נראה אטרקטיבי יותר. אבל תקנות טכנולוגיה ובדיקות אוטונומיות לא יואצו רק בגלל קבלה פתאומית מהמיינסטרים ונורמות ריחוק חברתי חדשות.

Motional, המותג החדש של חברת Aptiv לנהיגה עצמית ויונדאי, שאל קצת יותר מ-1,000 מבוגרים בארה"ב ביולי לגבי תפיסת הרכב האוטונומי (AV). יותר מ-60 אחוז אמרו ש-AVs "הם הדרך של העתיד". רבע מהנסקרים אמרו שהם מעוניינים להתנסות בטכנולוגיה באופן קבוע.לפני שנה, איגוד הרכב האמריקני (AAA) סקר קבוצה בגודל דומה של אמריקאים ומצא ש-71% פחדו לנסוע במכונית בנהיגה עצמית. (הערה: ההשוואה הדמוגרפית של שתי הקבוצות אינה ידועה.)

חמש השנים הבאות ככל הנראה ימשיכו לשנות ולמקד מחדש את האופן שבו אנו חושבים על טכנולוגיה לנהיגה עצמית. בעוד שחלקי נסיעה בנהיגה עצמית לא יהיו הנורמה, יותר אנשים יחוו אוטונומיה על הכביש. מנכ"ל Motion, Karl Iagnemma, חושב שעד 2025, "אם לא יצאת למסע ללא נהג תכיר מישהו שעשה".

בְּטִיחוּת

ההשפעות המתמשכות של המגיפה ישנו את ההגדרה שלנו לבטיחות. בנוסף לנסיעה במכונית ללא תאונות, המשתמשים ירצו גם חוויה סניטרית, ציין Iagnemma. כל אפשרויות AV חייבות "לתת לרוכבים ביטחון ו[תחושה] שיש להם שליטה מסוימת על הסביבה שלהם".

פרנק מנצ'קה, מנהל צמיחה ראשי בקבוצת הנדסת הרכב SAE International, הדהד כי ניקיון הוא דאגה חדשה שתמשיך בתכנון AV, במיוחד עבור נסיעות משותפות. "צריך לאכוף כללי חיטוי", אמר.

המחיצותהפופולרי ברכבי Lyft ו- Uber כעת יהפוך לדרך להפריד בין נוסעים ברכבים אוטונומיים משותפים, כמומעבורת Origin בנהיגה עצמית של קרוזנחשף חודשים ספורים לפני ההתפרצות.

ייתכן שהציוץ נמחק

מְסִירָה

אנתוני טאונסנד, מחבר הספר שיצא לאחרונה,דרך רפאים: מעבר למכונית ללא נהג, הוא חושב מעבר לנסיעות אישיות. במקום זאת, הוא מצפה שהאוטונומיה תדחוף הובלה ומשלוח.

"יש ביקוש צרכני למשלוח ללא מגע וזה יימשך לאורך זמן", אמר בשיחה זמן קצר לאחר יציאת ספרו ביוני. המסחר האלקטרוני מתפוצץ עכשיו, אז במקום להבין איך להעביר בני אדם במכונית רובו, "הגדלת הלוגיסטיקה של העברת כל החומר הזה בטוח, אמין וחסכוני דורש אוטומציה", הוא ציין.

נראה שאמזון קנתה סטארט-אפ לנהיגה עצמיתזווקסמסיבה זו בדיוק: להפוך את התהליך של קבלת כל ההזמנות המקוונות הללו לדלתות הכניסה של הקונים. עבור טאונסנד, חוקר טכנולוגיה עירונית בקמפוס ניו יורק בניו יורק של אוניברסיטת קורנל, קורנל טק, "זוהי הנעל נופלת" על השתלטות של אמזון על ערים.

ההשתלטות חורגת מלראות טנדרי משלוח של אמזון בכל מקום. אמזון משתלטת על מערכת הדואר, ומתגנבת לאט לאט אל שטח המדרכהרובוטים למשלוחים, השבתת קמעונאים מקומיים, מתרחבת בשטח חנות מכולת, ובנייןצמחים פיזיים ענקייםשדורשים משאבי אנרגיה מדהימים. אמזון שלחה 5 מיליארד פריטים ב-2017, כתב טונסנד בספרו. במהלך מגיפה תלוית משלוח, המספר הזה בשנת 2020 יכול רק לעלות.

Menchaca, מ-SAE International, רואה גם אוטומציה חשובה יותר עבור הובלות, קניות מקוונות ותרבות עבודה מהבית. "עלינו לקבל את הנחת היסוד שאנשים יסרבו לעשות הרבה קניות בחנויות פיזיות", אמר. הלחץ מוגבר להגביר את פעולות משלוח המסחר האלקטרוני.

קטרין צימרמן, מנכ"לית חברת הייעוץ המנהלת בתעשיית הרכב TLGG Consulting, רואה גם משלוח אוטונומי תופס לפני הניידות האישית. "אוטונומיה תהפוך לחלק מחיי היומיום שלנו", היא חזתה. זה לא בגלל שאנחנו קופצים בטסלות הנוהגות בעצמנו, אלא בגלל שאמזון משתמשת במשאית לנהיגה עצמית כדי להביא לנו את החלוק שהזמנו באינטרנט.

ערים מדומיינות מחדש

דילן ג'ונס, העומד בראש מעבדת הניידות של חברת העיצוב גנסלר, רואה במוניות מעופפות כמו אובר אייר אלטרנטיבה תחבורה סבירה בזמן שאנו מחכים ל-AVs שיחליפו את הנסיעות שלנו. בסופו של דבר הקטן של אובר, ארבעה נוסעיםמלאכות דמויות מסוק חשמליהטיסה בגובה נמוך תהיה אוטומטית, אבל כדי להתחיל, יהיה טייס. אובר מצפה שתהיה שיתוף נסיעות אוויריות זמין בדאלאס, לוס אנג'לס ומלבורן עד 2023. אובר אומרת שזה יתחיל בכך שכל מייל יעלה לנוסעים 5.73 דולר, אבל בסופו של דבר היא תפחית את מחיר הטיסה לקצת פחות מ-2 דולר למייל. אז טיסה של 86 מייל מסקרמנטו לסן פרנסיסקו תהיה בערך 150 דולר. טיסה דומה ביונייטד איירליינס יכולה לנוע בין 150 ל-250 דולר.

גישה למוניות אוויריות תאפשר לאנשים שיכולים להרשות לעצמם לעבוד מהבית, היכן שזה יהיה, ועדיין להיכנס לפגישה אישית מדי פעם. עם האפשרות לטוס לנסיעה מדי פעם, הלחץ לגור קרוב יותר למקום העבודה מוקל עבור חלק מהנוסעים. כאשר אנו מתחילים להשתמש באופן קבוע במכוניות נהיגה עצמית באמת, ייתכן שחיי הבית כבר לא מתמקדים באותה מידה בגישה למרכזי ערים. אתה יכול לעבוד במכונית לנהיגה עצמית כשאתה נכנס למשרד שעתיים נסיעה.

טאונסנד, שספרו בוחן תרחישים שונים הנובעים מרכבים אוטונומיים, אמר שפעם היה סקפטי לגבי תחזיות לפיהן כלי רכב בנהיגה עצמית יאפשרו לנו לחיות הרחק מהגרעין העירוני ב"התפשטות נהיגה עצמית". אבל מערבבים מגבלות עבודה מהבית של COVID-19 עם אפשרויות אוטונומיות, ו"זה פותח אפשרות שלא הייתה שם."

ג'ף לינל, מנכ"ל Formant, חברת ניהול רובוטיקה, אמר שהוא מצפה שעוד רובוטים יופיעו בחיי היומיום בשנים הקרובות. זה יכול להיות בוט משלוח או רובודוג כמוהמקום של Boston Dynamics.אבל זה לא אומר שבני אדם מיותרים. הוא חזה, "אני חושב שהעשור הבא של רובוטים שיצאו לעולם ויספקו שירותים יהיה תלוי לחלוטין בבני אדם שיתמכו בהם".

COVID-19 לא יוביל לכבישים מלאים במכוניות רובו בזמן הקרוב. אבל אולי עד 2025 תהיה לנו תמונה ברורה יותר מתי זה עשוי להתרחש בפועל.