מכוניות חשמליותומשאיות חשמליותהם העתיד של הנהיגה.

זו כבר לא עמדה שנויה במחלוקת - אפילו לא בארה"ב, שבה תרבות מכוניות הגז נראתה פעם כל כך דומיננטית שלעולם לא ניתן היה להפיל אותה. עם שיא43 מותגים של EV לבחירה בשנת 2023, לאחר סופרבול עמוס במספר פרסומות מכות חזה עבור מערך ה-EV של ג'נרל מוטורס, המגמה נעה מהר יותר ממה שצפו צופים רבים.

לאלו מאיתנו שעדיין משלמים על כלי רכב המונעים בגז (או אפילו מונעים בחלקם בגז, כמו טויוטה RAV4 ההיברידית שלי), אפשר לסלוח על כך שהם תוהים אם מאובני הדלק המאובנים שלנו יהיו שווים משהו בזמן מכירה חוזרת.

אז שוב, אני גם גר בצד השני של הקו - עם פיאט 500e (שהגרסה החדשה שלה היאEV הנמכר ביותר באירופה, עולה על טסלה) והסקירה שלי בת 10 ימים על דגם Lucid Air בקצה הנגדי של ספקטרום המחירים של EV.

אז אני מכיר את כל הדרכים שבהן בעלות על EV מבאס גם: יש יותר מדי חרדת טווחים, עדיין מעט מדי תשתית טעינה, ומערכת דו-שכבתית מתפתחת שבה לבעלי רכבים חשמליים יקרים יותר יש הרבה יותר יתרונות מ-hoi polloi.

הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות, כמובן, אבל הנה מה שאני רואה בתור היתרונות והחסרונות העיקריים של בעלות על רכב חשמלי בשנת 2023. החל מהגדול שעומד בדרכו של רכישות רבות של רכבי רכב.

מקצוען: להסיע רכב חשמלי מהמגרש. קון: הלם מדבקה.

ברגע שאתה הולך EV, קשה לחזור אחורה. הפעולה השקטה של ​​לחישה! חוסר הגזענות המוחלט! התאוצה והמומנט המדהימים! המספר המינימלי של חלקים! למה בילינו כל כך הרבה עשורים בישיבה על גבי המכונות המוזרות האלה כדי ליצור פיצוצים מבוקרים מתמיד משאריות דינוזאורים דביקות, בדיוק?

אבל אתה לא בהכרח חושב על זה כשאתה מסתכל על מחיר המדבקה. הEV ממוצע נמכר במחיר של 61,000 דולר, מה שגורם לרוב הצרכנים לחשוב על מכונית יוקרה. המחיר הממוצע של חדשמכונית מונעת בגז עולה כעת 44,000 דולר, אז הם לא רחוקים מדי זה מזה - אבל מחירי EV עלו מהר יותר במהלך משבר שרשרת האספקה ​​הגדול של 2022, כאשר רכיבים חיוניים כמו ניקל וליתיום התייקרו, בקצרה, פי כמה.

המחירים יורדים כעת - לפחות במכוניות חשמליות שברולט, ניסאן וטסלה, וסביר להניח שעוד יגיעו בהמשך ככל שההשקה של אותם 43 מותגי EV תימשך. אבל כאן פגענו בסוג אחר של תקלה פיננסית, המתמצת בצורה הטובה ביותר על ידי המציאות המשקיעה "תנסה לא לתפוס סכין נופלת".

אם אתה קונה EV עכשיו וזה יהיה זול יותר ב-13,000$ בעוד כמה חודשים, כפי שקרה זה עתה עם טסלה דגם Y, אתה תרגיש כמו טיפש על זה שאתה לא מחכה. הסכין הנופלת פשוט פרוסה ישר דרך הארנק החדש שלך.

כן, יש סובסידיות EV פדרליות כדי להפחית את העוקץ. על פי חוק הפחתת האינפלציה, שנכנס לתוקף השנה, חלק מהסובסידיות הללו חלות עלמְשׁוּמָשׁמכוניות חשמליות בפעם הראשונה - לא שמגרשי מכוניות משומשות עדיין מלאות במכוניות חשמליות. חוץ מזה, הכללים לגבי אילו בעלי רכבים שבהם יכולים להגיש בקשה לסבסוד מדרגות הכנסה עדיין מבלבלים מדי.

בסך הכל, זה כבר יותר זול עבור90 אחוז מהאמריקאים להפעיל רכב חשמלי, אבל הניסיון למזער את עלות הרכישה שלך יכול לגרום להרבה כאבי ראש.

יתרונות: הסוללות טובות מאי פעם. חסרון: טווחי טעינה של EV הם שקרים.

כאחד הנהנים מטכנולוגיית הסוללות המתקדמת של ימינו, ה-Lucid Air Touring הבטיח טווח טווח מרשים של 384 מיילים, ובתנאים רגילים הוא עשוי היה להשיג זאת. הבעיה היא - וזה נכון לגבי כל המכוניות החשמליות - שאין דבר כזה תנאים רגילים.

נסיעה בכביש מהיר תנצל את הסוללה מהר יותר מאשר נסיעה בעיר. מזג אוויר קר ינצל אותו מהר יותר ממזג אוויר חם. כמעט בכל מסלול שאתה רוצה ללכת יהיה יותר עלייה או יותר בירידה, תוך שימוש בסוללה יותר או פחות.

לפני זמן רב בפיאט 500e, אשתי ואני למדנו לא לשים לב להערכת הטווח שלה. אחרי הכל, לא היית סומך על הטלפון החכם שלך שיגיד לך כמה שעות אתה יכול להשתמש בו לפני הטעינה. אתה יודע שזה תלוי לחלוטין במה שאתה עושה עם זה וכמה נתונים הוא צריך למשוך למטה.

מכוניות חשמליות זהות בעצם. תתחיל לעשות שיפוט אינטואיטיבי לגבי כמה רחוק אתה יכול להגיע על סמך אחוז הסוללה; אם אני בתחתית הגבעה הענקית בין השטחים המישוריים לבית שלי ואני עם 7 אחוזי סוללה, אני יודע שאני יכול להגיע למטען המוסך הסופר-בסיסי ברמה 1 לפני שייגמר לי המיץ.

יתרונות: המחיר של מילוי. חסרון: מציאת עמדת טעינה ל-EV.

בסוף השבוע שעבר החניתי את ה-Fiat 500e בשקע ChargePoint כפול בזמן שיצאתי לריצה במרינה של ברקלי. (את המקום השני תפסה משאית פורד F-150 Lightning, שיצרה ניגוד מצחיק - השוורצנגר וה-DeVito של כלי רכב חשמליים, סוף סוף ביחד).

קילומטרים של טווח צבר בזמן שרצתי: 36. עלות: 2.51 דולר, או כשליש ממה שזה יעלה להוציא את הטווח הנוסף הזה ממכונית דלק, כל זה נעשה מהר יותר באופן משמעותי ממה שהמטען ברמה 1 במוסך שלי יכול היה להסתדר. .

אלו החדשות הטובות. הרע הוא שה-ChargePoint הספציפי הזה הוא כמו נווה מדבר במדבר, כי ברקלי - כן, אפילו מעוז של חיבוק עצים כמו ברקלי, קליפורניה - חסר מאוד במקומות טעינה ציבוריים. המספר שאני יכול להשתמש בו בקלות למעשה נעלםלְמַטָהבחודשים האחרונים, כאשר חניון חינם ובו ChargePoints הפך לחניון בתשלום.

מספר המטענים מועט מדי; מספר מערכות הטעינה, והאפליקציות שבאמצעותן ניתן למצוא אותן, גבוה מדי. הנה האפליקציות שאינן ChargePoint בטלפון שלי, שאף אחת מהן לא מציגה כל עמדת טעינה אפשרית: PlugShare, Blink, EVGo, Electrify America, ChargeHub, EVConnect. מה שעולם ה-EV זקוק נואשות הוא אפליקציה אחת שתשלוט בכולם.

אם אתה נהג טסלה, יש לך את עמדות הטעינה העל - כל כך נפוצות וכל כך מהירות שכמעט שווה לתת לאלון מאסק את הכסף שלך. עם זאת, המטענים של טסלה אינם תואמים למכוניות אחרות בארה"ב (הם נמצאים באירופה, שם הסביבה הרגולטורית ידידותית יותר למשתמש הממוצע).

אז אנחנו יכולים לראות את ההתחלה של מערכת דו-שכבתית, שבה ככל שאתה משלם יותר עבור רכב חשמלי כך גדל הסיכוי שתוכל להטעין אותו בזול בטבע. ל- Lucid Motors יש עסקה עם Electrify America שמעניקה לבעלי Lucid Air טעינה חינם למשך 3 שנים - אם כי כפי שגיליתי בבדיקת ה- Lucid Air Touring, גם את מטעני Electrify America לא תמיד קל למצוא, אפילו בקליפורניה הידידותית ל-EV. חרדת טווחים אפשרית בהחלט אפילו ברכב EV יוקרתי.

מה יכולים קובעי המדיניות לעשות כדי לחסל את חרדת הטווחים לנצח? זה יותר קל ממה שאתה חושב. חמש מילים:מנדט מטענים בכל תחנות הדלק.