ה-Gazelle CityZen וה-Aventon Aventure: קצוות קיצוניים של ספקטרום האופניים האלקטרוניים. קרדיט: גאזל / אוונטון
יכולות להיות מעט תחושות טובות יותר בחיים מאשר לרכוב על אופניים חשמליים ברחבי העיר בסוף שבוע קיץ שטוף שמש. כֵּןסקס זה מגניב, אבל האם ניסית לחשוף כמעט ללא מאמץ במהירות המושלמת על פני חנויות ובתי קפה ופארקים ומדרכות לוהטות, AC טבעי מפוצץ את הגוף שלך, מכוון אתלפתוח אוזניות, סמארטפון חגור על הכידון, בקושי מדווש, אין מקום מסוים ללכת אליו, בכל מקום ברדיוס של 60 מייל הצדפה שלך?
חוויתי את התחושה הזו בבדיקה של 1,900 דולר אוונטון אוונצ'ר, אחד האופניים האלקטרוניים הצפויים ביותר של 2021, והתחושה כבר מזמן. ה-Aventure הוא האופניים האלקטרוניים הראשון שרכבתי עליו באורך מלא מאז שעשיתיבילה שנה שלמה בסקירה חווייתית מלאה של Gazelle CityZen בשווי 4,000 דולר. סקירה זו הסתיימה ממש לפני המגיפה, במהלכה אנימתמקד בריצה. שהואגם מגניב, אבל נוטה להגביל את עולמך ל-10 מיילים שמסביב לערך.
נעול כל כך הרבה זמן, לא חוויתי את הקילומטרים של שבילי אופניים מוגנים ירוקים סקסיים שהתקינה העיר השכנה שלי, אוקלנד (וחלקםDOT מאיים כעת לקרוע החוצה). זה היה עכשיו גן עדן לאופניים חשמליים: כל התרבות התוססת והאוכל של מה שאנחנו מכנים בחיבה אוק טאון, מתחילים להיפתח שוב אחרי שנה קשה, ואתה חולף על פניה מהר יותר מהרבה מהתנועה, אבל בשטח הפתוח אוויר, שבו אתה יכול ליצור קשר עין, ולחייך, ולעצור במקום ברביקיו על המדרכה, ולשוחח עם איש הדלפק הפלרטטני על עיצוב הצמיגים השומנים לוהט העין של ה-Aventure.
אני לא לבד שנהנה ממה שאפשר לכנות קיץ מחזור חם. מכירות האופניים החשמליים עלו לשיאים ב-2020, עםהכפלת היבואוארה"ב'קמעונאי האופניים האלקטרוניים העצמאי הגדול ביותר נמכרמספר פעמים. בבריטניה, שם האופניים החשמליים לוהטים יותר מאשר רכבי EV,אחד מוכר כל שלוש דקות. בארה"ב, זהיותר מאחד בדקה. ולמרות שאמריקה מפגרת בתשתית האופניים שלה, ערים ברחבי העולם הופכות לאוטופיות ידידותיות למחזוריות שמביישות אפילו את אוקטאון -בעיקר פריז, שדרכו ניתן כעת לנסוע במסלול אופניים ייעודי לאורך הסיין עד לחוף נורמנדי.
אוונטון אוונצ'ר הציג כמה נושאים שנכנס אליהם, לא פחות מהשם המטופש שגרם לי לומר "לא, לא,אה-venture" למספר עוברי אורח סקרנים. אבל אמנם לא הייתי קונה אחד בעצמי - כמו שסיכמתי עם CityZen היקר יותר - זה הולך להיות נהדר עבור אנשים מסוימים בנסיבות מסוימות. והנקודה היא זו: כולנו צריכים להצטרף למהפכת האופניים האלקטרוניים בהקדם האפשרי זה אחד הדברים הטובים ביותר שאנשים יכולים לקנות עבור כוכב הלכת המתחמם עם מצבי חירום מתגברים, כמו גם הדרך הטובה ביותר לראות את העולם שנפתח מחדש משנה איזה מהם אתה בוחר;זֶהאתה בוחר, ולאחר מכן שתפעל לממשלה שלך בכוח לעוד מקומות לרכוב עליה.
כשגל חום שיא פגע בחוף המערבי, ה-Aventure לפחות עודדו להתחיל לקנות את האופניים האלקטרונים המושלמים שלי עכשיו. הנה, מהניסיון של הרוכב המזדמן שלי עם טיפוסים מנוגדים לקוטב, הנקודות העיקריות שאזכור.
1. זה באמת עניין עונתי.
אני יכול לשמוע את הזעם של רוכבי אופניים אקסטרים עכשיו:על מה אתה מדבר? אנחנו נוסעים מדי יום חול ועולים בשבילים בכל סוף שבוע, גשם או בשמש!צינור לייקרה, אני לא מדבר עליך. אני מדבר בשם סקרני האופניים, הרוב הנורא. בסקר עבור Oakland'sתוכנית אב למסלולי אופניים56 אחוז מהאנשים רצו לרכוב על אופניים אבל רק 11 אחוז היו "חזקים וחסרי פחד" או "נרגשים ובטוחים בעצמם". כל השאר "מתעניינים אבל מודאגים". אנחנו אלה שעשויים לקנות אופניים חשמליים אבל לתקוע אותם במוסך כשמזג אוויר קר יותר מגיע. אפילו באזור המפרץ הממוזג, אני לא מרגיש צורך לעלות על שני גלגלים כשהמדחום יורד מתחת ל-60 פרנהייט.
והאם זה דבר כל כך רע? כל עוד אתה מתקצב אופניים, אתה הולך להשתמש רק בחצי השנה (או להצטרף לאחד מהאופניים יותר ויותרתוכניות מגניבות לשיתוף אופניים חשמליים), אין בושה להיכנס חזרה לרכב בחורף. אחת ההבטחות החזקות ביותר של עולם האופניים האלקטרוניים היא שזה יכול לעזור לרפא את ההתמכרות שלנוAC קיץ משפר פליטות. את זה גיליתי ביום החם ביותר של 2019 עם ה-CityZen: אפילו מצנן הביצות שלי בהטיה מלאה לא היה תואם להקלה המצוננת של יציאה החוצה וירידה של גבעות במהירות של 25 MPH (ואז השתמש בכוח חשמלי כדי לעלות עליהן בחזרה: לשטוף, לשטוף, לחזור).
אל תהיה עצוב כשקיץ מחזור חם נגמר. תשמח שזה קרה, וזה יקרה שוב, ושזה יכול לעזור להציל את העולם תוך העלאת מכסות החיוכים שלנו.
2. אתה לא צריך כל כך הרבה כוח.
יש קו דק בין אופניים חשמליים לאופנועים חשמליים, והאוונטון אוונצ'ר מצמידים אליו. יש מצערת על הכידון, כמו שד על הכתף שלך, שמציעה לך את ההזדמנות לעלות ל-20 קמ"ש בלי לדווש. העצה שלי: אל תיגע בזה. ההתפרצות הפתאומית לא שווה את זה, במיוחד במצב של נתיב אופניים שבו עשויה להיפתח דלת מכונית בעתיד שלך. שמור אותו למקרי חירום, כמו אם אתה בחוץ בכביש הפתוח, או עייף בעלייה האחרונה שלך.
Mashable Top Stories
אותה עצה נוגעת לרמות סיוע בפדלים 3 עד 5, פחות או יותר. לא אהבתי את הדרך שבה הם גרמו לאופניים להתרוצץ אחרי עצירה בארבע כיוונים, או את הרעש המוטורי שהם עשו, או את התרגיל שהם לקחו. לפי Apple Watch שלי, הדופק הממוצע ברכיבות הקיץ שלי עד כה לא עלה על 100. וזה בסדר - כל האימונים טובים אבל אף פעם לא גלשתי לתחושת חיזוק הקרדיו ללא מאמץ משנת CityZen שלי שתיארתי כ" הלב שלי פועם מאושר".
3. צמיגים שמנים מרגישים נהדר. אבל המשקל!
קרדיט לאוונטון אוונצ'ר: הצמיגים השמנים שלו גרמו לאוקלנד להרגיש כאילו כל הרחובות נסללו מחדש במקום רק מותאמים לאופניים. אני אוהב אותי איזה אופני כביש טובים, אבל קשה להתעלם מתחושת רעש העצמות שאתה מקבל מרחוב עירוני ממוצע על צמיגים דקים. יש בורות באזור המפרץ שמרגישים כמו זעזוע מוח זעיר.
בתיאוריה, הצמיגים השמנים של ה-Aventure היו צריכים לעשות אותם נהדרים גם עבור שבילי אופניים. בפועל... ובכן, כפי שגיליתי דקות לפני שיצאתי לחופשה לארץ מלאת שבילי האופניים של High Sierras בקליפורניה, הם ממש שמנים מדי עבור מתלה האופניים של המכונית שלי. אז "בפועל" אצטרך לחכות עד שאמצא דרך אחרת להעביר אותם לשם. אמטרק, אולי?
בשנת 2019 התלוננתי על המשקל המסורבל של ה-CityZen של 50 ק"ג, מה שעשה את זה קשה לקחת ולצאת בתחבורה ציבורית. ה-Aventure שוקל CityZen וחצי ב-75 פאונד. אפילו ללכת בו מעבר לרחוב יכול להרגיש כמו גרירה. בטח, יש הרבה מצבים שבהם המשקל לא ישפיע: אם אתה גר בקומת הקרקע ליד קטע ארוך של כביש חוף, אני יכול לדמיין שזה האופניים האלקטרוניים המושלם לטיילת. בעיר, משקלו הוא סוג של סיוט.
הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות. הקילומטראז' שלי גורם לי להתרחק מהחילוף משקל-אמצעי-כוח, ולהסתכל עלהקצה הקל יותר של הספקטרום. כנראה לא ה-19 פאונדHPS Domestique, האופניים האלקטרוניים הקלים ביותר לשנת 2021, או אופני ההרים הקלים ביותר של טרק במשקל 34 פאונד, שניהם הושקו זה עתה תמורת 12,000 דולר מגניב ליחידה. אבל אני מקווה שמשהו קרוב אליהם יותר מאשר לאונצ'ר המטות את הקשקשים.
4. התחשב בתחת שלך.
זה עתה טרקתי כמה צמיגים בגלל שהם שמנים מכדי להתאים אותם, הרשו לי לעמוד בגאווה על זכויותיהם של אנשים כמוני עם פנים גדולות מהממוצע. האוכף של ה-Aventure מרגיש את הכאב שלנו; זה כבד אבל נעים. גם היציבה הזקופה שאתה מקבל מהכידון שלו נעימה יותר. הייתי בסדר עם הישענות קדימה על ה-CityZen יותר, אבל לא היה סיכוי שנסעתי על המושב הרגיל שלו, ומיד החלפתי אותו לדבר הרחב ביותר בחנות.
אולי יום אחד, יצרני האופניים יבינו שלמעט בני אדם יש את התחת הזעירים הנדרשים לאוכף אופני הכביש המכונה "סטנדרטיים".
5. מסך צבעוני לא, תיקי אוכף כן.
Aventon Aventure הגיע עם תצוגה צבעונית עבור אחוז הסוללה ומידע הקילומטראז' שלך מובנה. אני לא יודע למה הוא יעשה דבר כזה. באור השמש הישיר של Hot Cycle Summer, מסך זה קשה יותר לקריאה מאשר LCD רגיל. המסך גרם לחלק המבולגן היחיד בתהליך הבנייה המבלבל שלי (ספינות ה-Aventure שנבנו חלקית כדי לחסוך בעלויות), מכיוון ששני הברגים הזעירים שלה היו חסרים. וזה הדבר העיקרי שאני מודאג לגביו כשאני משאיר את האופניים כלואים:איזה אידיוט אופורטוניסט עם מפתח משושה יטעה שזה סמארטפון.
כנ"ל לגבי אפליקציית Aventon שמתחברת לאופניים באמצעות בלוטות'. זה בעיקר מתעד נסיעות, משהו שהשעון והטלפון שלי כבר עושים בשמחה.
כשאתה חושב על הפעמונים והשריקות של האופניים, שקול מה אתה בעצם תעשה איתם. התרגלתי לסחוב תיקי אוכף כל הזמן עם ה-CityZen; גם אם אתם מתכננים רק לרכוב, תמיד תעברו על פני חנות מגניבה, או תזכרו בפריט מכולת שהייתם צריכים, או תשנו תוכניות למשהו שכולל מגבות חוף. ה-Aventure מתהדר בסל קדמי, שלא נזקקתי לו פעם אחת. תיקי אוכף הם כמו תיק החזקה או TARDIS; נראה שלכל אחד מהם יש חדר פנימי אינסופי והם נהדרים לכל חיפוש צד אקראי.
6. אבטחת אופניים חשמליים משתנה מאוד.
ל-CityZen היה מפתח שהיה צריך להיות תקוע באופניים כדי להפעיל אותם, וכדי להוציא את הסוללה. לאוונצ'ר יש מפתח שצריך לתקוע באופניים כדי ... להוציא את הסוללה. בתיאוריה, גנב ערמומי (שחלף על פני המנעול ה-D שלי) יכול להפעיל את האופניים ולרכוב משם לכל אורך טעינת הסוללה (אשר, בהתחשב בסוללת ה-720 וואט המרשימה של ה-Aventure, כנראה תרחיק אותם קילומטרים רבים. ).
כלומר, אם הגנב הערמומי היה עושה את מה שהייתי צריך לעשות שוב ושוב, ומחפש בגוגל את המדריך כדי לזכור על איזה כפתורים ללחוץ באיזה סדר ולכמה שניות. זו כנראה תכונת האבטחה הטובה ביותר של האופניים: ממשק משתמש מעצבן.
7. היצרנים עדיין לא מכירים את השוק שלהם.
אנחנו עדיין בשנים הראשונות של מהפכת האופניים החשמליים. הרוב המכריע של הקונים הפוטנציאליים עדיין לא מנוצלים. עבור כל אלה שלא יכולים להחזיק אותם במלאי, אין עיצוב חדשני פורץ דרך אחד שתואם את המדיום והרגע. אף דגם T פורד, אף טסלה של אופניים חשמליים עדיין לא השתלטה על השוק. אני אוהב לחשוב שאיפשהו באיזה מוסך ממציא מתעסק בעיצוב קל ובטוח עם צמיגים רחבים במידה, מושב וכידון ידידותי למתחילים סופר נעים והרבה אפשרויות לסיוע בדוושות ברמה נמוכה.
אולי את השילוב הזה אי אפשר לייצר בקנה מידה; אולי פשוט עוד לא זרקנו מספיק כסף מחקר ופיתוח על הבעיה. כך או כך, עלינו לחיות בעולם האמיתי והמתחמם במהירות. רכישת האופניים האלקטרוניים או מנוי הרכיבה שלך לא יהיו מושלמים, אבל זה דחוף - במיוחד כשאנחנו כבר כמעט באמצע הקיץ. ומי יודע: בסוף זה אולי תתמלא ברצון לקנות לייקרה ולהמשיך.
כריס הוא עיתונאי טכנולוגיה, בידור ותרבות ותיק, מחבר "איך מלחמת הכוכבים כבשה את היקום", ומנחה שותף של הפודקאסט של דוקטור הו "משוך לפתיחה". כריס, שהגיע מבריטניה, התחיל בתור עורך משנה בעיתונים לאומיים. הוא עבר לארה"ב ב-1996, והפך לכותב חדשות בכיר ב-Time.com שנה לאחר מכן. בשנת 2000 הוא מונה לראש לשכת סן פרנסיסקו במגזין טיים. הוא שימש כעורך בכיר עבור Business 2.0, ועורך בחוף המערבי עבור Fortune Small Business and Fast Company. כריס הוא בוגר מכללת מרטון, אוקספורד ובית הספר לעיתונות של אוניברסיטת קולומביה. הוא גם מתנדב ותיק ב-826 Valencia, תוכנית הצהרונים הארצית שנוסדה על ידי הסופר דייב אגרס. ספרו על ההיסטוריה של מלחמת הכוכבים הוא רב מכר בינלאומי ותורגם ל-11 שפות.