פיתוח מכוניות לנהיגה עצמית הוא בפוטנציה המגמה הגדולה ביותר שאוחזת בעולם הרכב, ובאופן לא מפתיע, כמעט כל יצרנית רכב גדולה התווה איזושהי אסטרטגיה נועזת להיות בין המערכות האוטונומיות הראשונות שיצאו לכבישים.

הונדה, אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, הייתה אחת השחקנים הפחות פעילים במשחק. אדוח אחרוןדירוג הנרשמים בתחום הפיתוח לנהיגה עצמית רשמה את החברה היפנית בחלק האחורי של החבילה ב-15, הרבה מאחורי שאר עמיתיה המסורתיים יותר. הונדה גם לא הייתה חלק מאף אחת מעסקאות שוברי הקופות שעיצבו את התחום, מחוץ לדיווח על שותפותעִםWaymo של גוגללספק מכוניות לפיתוח.

הונדה מוכנה כעת לשתף את הציבור בכמה פרטים נוספים על אסטרטגיית הנהיגה העצמית שלה. יצרנית הרכב פשוטהכריזיעד לשנת 2025 למערכת אוטונומית כמעט מוחלטת, אשר בונה אותהתוכניות שפורסמו בעברעבור פלטפורמה שתוכל להתמודד עם נסיעה בכביש מהיר עד 2020. אלו הם רק הצעדים הראשונים במטרה של הונדהלחסל התנגשויות תנועה עד 2040-- אבל בהשוואה למתחרות שלה, הוא נמצא בפיגור של כמה הקפות.

מטרותיה של הונדה לטווח קצר יותר מכוונותרמה 3 אוטונומיה. זה אומר שהמכונית יכולה להתמודד עם כמה תכונות נהיגה בסיסיות בעצמה (כמו פונקציית הנסיעה בכביש מהיר, הקנטה של ​​הונדה), אבל מפעיל אנושי נחוץ לפעולות וקבלת החלטות ברמה גבוהה יותר, במיוחד במצבים כמו תנועה עירונית לעצור וסע. .

המטרה לטווח ארוך יותר, אוטונומיה ברמה 4, מתארת ​​מערכת אוטונומית שבה המכונית מטפלת בכל היבט של שליטה. אבל זה לא לגמרי נהיגה עצמית - במצבים מסוימים, כמו מזג אוויר גרוע או תנאי דרך, אדם יצטרך לקחת את ההגה.

יצרנית הרכב שחררה סרטון חדש המציג הדגמה של המערכת האוטונומית הנוהגת בעצמה בכביש מהיר במסלול סגור ביפן, יחד עם כמה קטעים של הרכב מנווט כמה עצירות וסיבובים ברחובות מקומיים.

הדגמת הכביש המהיר נראית יותר כמו קיבולת רמה 3, בעוד שהמחצית השנייה של ההדגמה ברחובות סגורים נראתה מתקדמת יותר. זה בוצע באמצעות AI ומצלמות מיוחדות של הונדה במקום החבילה הטיפוסית של LiDAR ו-GPS, שלדבריה תוכנן עם יכולות Deep Learning כדי לעזור להגיב לגורמים שלא תמצאו בכביש המהיר, כמו רחובות המסומנים בצורה גרועה והולכי רגל.

היעדים של הונדה לתוכנית הנהיגה העצמית שלה דומים לאלה של עמיתיה - אבל תאריכי היעד שלה נמצאים הרבה יותר בהמשך הדרך.

פורד, שעמדה בראש דירוג הפיתוח לנהיגה עצמית כאמור, מכוונת ל-השקת 2021לפלטפורמה אוטונומית ברמה 4, מנצחת את הונדה בארבע שנים. בינתיים, טסלה מקווה להדגים את הרמה הגבוהה ביותר של אוטונומיה, רמה 5 (מכוניות בנהיגה עצמית באמת), עד סוף 2017, וטוענת כיחומרה אוטונומיתבצי הנוכחי שלה יכול להתמודד עם כל משימת נהיגה ברגע שהתוכנה תופסת את הקצב. תאריך היעד המתקרב במהירות עשוי לבוא ולחלוף ללא ההדגמה כעוד אחת מהתחזיות השאפתניות יתר של אילון מאסק - אבל במירוץ כזה, משתלם לצאת מהשער מוקדם.