שירות המכוניות לנהיגה עצמית של Waymo אמור לצאת לדרך עד סוף השנה הזו, אבל לפני שמכוניות הרובוט מתחילות להסיע רוכבים, תוכלו לחוות או אפילו להחזיקכמה מהמכוניות שבהן משתמש Waymoבצי האוטונומי ההולך וגדל שלה.

עוד במרץ, Waymo הודיעה כי 20,000 מה-I-Pace הקרוסאוברים הכל-חשמליים של יגואר ישמשו לשירות המוניות בנהיגה עצמית שלה. כעת הגיע הרכב החשמלי הראשון של יצרנית הרכב הבריטית - משלוחים בארה"ב מתחילים בחודש הבא.

המכונית הוצגה וזמינה לנסיעות ביום רביעי ממש דרומית לסן פרנסיסקו לשלב הראשון של המסלוליגואר מחשמלתהִתנַסוּת. לאחר השבוע הזה, המכונית ממשיכה למיאמי, לוס אנג'לס, ולבסוף ניו יורק.

הדבר הראשון ששמתי לב אליו כשנכנסתי למרכז האירועים של סן מטאו בו הכרתי את ה-I-Pace היה שהרכב המנוע הכפול-חשמלי נראה הרבה יותר קטן באופן אישי. הייתי מבולבל לרגע מכיוון שתמיד חשבתי על זה כעל רכב שטח. זה נראה כל כך קומפקטי.

מנהל העיצוב הטכני, וולפגנג זיבארט, נתן לקבוצת תקשורת קטנה את הנחה על עיצוב מכונית לשימוש יומיומי שאינה מכונית מירוץ או פריט אספנים.

"המטרה לא הייתה להפוך מכונית קיימת למכונית חשמלית", אמר. יגואר כבר עושה את זה עם הקלאסיקה שלהE-Type. זה הדבר שלו עם טווח סוללה של 240 קילומטרים השווה לטווחי טסלה ושברולט, בסיס גלגלים ארוך, סוללת ליתיום-יון של 90 קילו-שעה ותאימות לטעינה מהירה. זה יכול להגיע לכ-80 אחוז טעון תוך 40 דקות עם מטענים מהירים ציבוריים, כמו בתחנות טעינה חינמיות של Volta.

העיצוב, עם גריל קדמי שמזכיר את היגואר המסורתי אבל משרת רק מטרה אסתטית (אין רדיאטור, זה סוללה ומנוע חשמליים שם), הוא "מאוד משהו שאתה מזהה מיד כמכונית חשמלית", אמר זיבארט.

ברגע שנכנס למושב הנהג לנסיעת מבחן, המרווח היה ניכר. לחמישה מושבים יש גג שמש עוצר נשימה ואחד הדברים הבולטים ביותר כשנכנסים לרכב. זה דומה לגג שמש של טסלה S, אבל עם תחושה פתוחה עוד יותר. קונסולת המידע והבידור לא הייתה פולשנית אוגדול בצורה מגונהבצד ימין שלי.

הנסיעה הרגילה שלי דורשת מפתח בהצתה, אבל זה נדלק בלחיצת כפתור ולחצתי על כפתור "D" גדול כדי לנסוע קדימה -- אין כאן העברות הילוכים.

לאחר מכן המראתי עם נהג מרוצים מקצועי בתור טייס המשנה שלי. בטח תסכלתי אותו בקצב הזהיר שלי בנהיגה בפרברי סן מטאו, אבל לבסוף, לפי דרישתו, הצמדתי את הדוושה למתכת ורכסתי שדרה גדולה - וזה היה כל כך שקט. המכונית אפילו האטה אותי כשהורדתי את הרגל מהדוושת כשהייתי במצב "גבוה" של מילוי סוללה. נהיגה זו עם דוושה אחת היא חלק מהבלימה המתחדשת של ה-I-Pace, הדומה ל-c אחרים.שיטות החיסכון באנרגיה של ar systems. לא העליתי אותו למהירות המרבית שלו של 124 קמ"ש. גם לא בדקתי את התזמון של 0 עד 60 קמ"ש (זה 4.5 שניות), בשבילי זה היה יותר 0 עד 35 קמ"ש.

ייתכן שהציוץ נמחק

יגואר היא יצרנית רכבי היוקרה האחרונה שהעלתה מכונית חשמלית על הכביש. יגואר לא התנשאה על מתחרותיה - היא יודעת שגם הטסלה מודל X ו-S וגם הקרובהמרצדס EQCואאודי אי-טרוןהאפשרויות החשמליות צוללות לתוך מאגר המאמצים החשמליים המוקדמים. אבל היא בטוחה שזו שותפות Waymo ותמחור סביר במקצת (בהשוואה לאופציות חשמליות יוקרתיות אחרות) יהפכו אותה לכמות ידועה במגמת המכוניות החשמליות.

המכונית מתחילה ב-69,500 דולר, אך החבילות המשוכללות יותר מגיעות ב-85,900 דולר. שום דבר מזה לא בדיוק סביר, אבל רכב השטח של טסלה מתחיל בכ-80,000 דולר והאאודי הכל-חשמלית החדשה שנחשפה עולה על 74,800 דולר, כך שהוא יורד מעט. ניסאן ליף ושברולט בולט הכל חשמליים מתחילים בכ-30,000 דולר ו-37,000 דולר, בהתאמה - רק אומר.

בחזרה למרכז האירועים, זיברט אמר כי Waymo לא צריך לשנות את המכונית הרבה כדי להוסיף את מתלה הגג שלו עם חיישנים, סורקים וחומרים אחרים. עבור חווית הפנים, העיצוב הנוכחי גם מתאים למה ש-Waymo רוצה, אמר. שמתי לב ש"תצוגת ראש למעלה" מוקרנת על השמשה הקדמית מול ההגה, ואומרת לי מידע חשוב כמו המהירות שלי. יכולתי לראות תכונות כאלה עובדות היטב עם מערכת אוטונומית שצריכה לשתף מידע עם נוסעים בלי נהג אנושי בסביבה.

זיברט הוסיף כי עבור Waymo, הדבר החשוב ביותר בהקשה על יגואר היה מציאת מכונית חשמלית.

"כשזה מגיע למכוניות לנהיגה עצמית, הן יהיו חשמליות", הבטיח.