האם לחברה כלשהי בהיסטוריה הייתה מכת מזל גדולה יותר בשנה שלאחר ההשקה מאשר ללוסיד מוטורס?

היצרנית המתקדמת של מכוניות חשמליות יוקרתיות, שהוקמה על ידי גורו טסלה מודל S פיטר רולינסון, הייתה בתחרות עם הבוס לשעבר המנוכר שלו אילון מאסק. ספינת הדגל של רולינסוןLucid Airשוחרר במהדורה מוגבלת בצורת Dream בשנת 2021 (הנה שליסקירת Lucid Air Dream). הדגם הראשון בייצור מלא, 2023Lucid Air Grand Touring, התחילו לשלוח ללקוחות בסוף הסתיו 2022. ברַבִּים השוואות ראש בראש, ה-Lusid Air נחשב לרכב חשמלי טוב יותר בסך הכל מהמקבילה של טסלה, המודל S, וזכהמְרוּבֶּה מכונית השנהפרסים.

אבל המכונית הטובה יותר לא תמיד מנצחת בשוק; ההיסטוריה המוטורית זרועה קליפות שרופות של מכוניות טובות יותר מונעות נקמה שהתנפצו בראש למתחרים בעלי מימון טוב יותר.Lucid המשיך לצמצם את הייצור שלואֶשׁתָקַד,הודות לבעיות שרשרת האספקהולחץ מחירים מצד טסלה;בעלי המניות של Lucid לא מרוציםעם כל הדיו האדום הזה.

מה שרולינסון היה צריך היה שדעתו של מאסק יסחת ויתלקחה החוצה בצורה ציבורית מסיבית, מה שהופך את המותג טסלה לרעיל עבור לקוחותיו המודעים לכוכב הלכת... וזה בדיוק מה שמאסק עשה עם הרודנות שלו,טסלה שולטת בטוויטר.

זו מכת מזל גדולה! ובכל זאת, יש לי אחד יותר טוב. כי כשלוסיד מוטורס הציעה נסיעת מבחן של ה-$109,000 החדשמהדורת Lucid Air Touring(זה Lucid בטווח בינוני, בהשוואה ל-Grand Touring של 155,000 דולר; עדיין יגיע ה-Lucid Pure של 89,000 דולר), נסיעת מבחן שתימשך שבוע בערך, הייתי מצוקה ל-הסדרה הגרועה ביותר של סופות חורף שפגעו בקליפורניהמאז שהגעתי לפני עשרות שנים.

איזה זמן טוב יותר, חשבתי, לצאת מהעיר, לראות אם אוכל למצוא את השמש בכל מקום - ואם לא אוכל, להעביר את ה-EV המפואר הזה בסביבות הרטובות והמושלגות ביותר שיש למדינת הזהב להציע. ?

אני כבר מזמן אוהב מכוניות חשמליות, והריעתי את האתגר שלהם למנוע הבעירה ההרסני. אבל אם אני אהיה כנה, גם אני מזמן את פחדי הרקע שיכולים להכות בכל רוכש EV פוטנציאלי. זו לא רק חרדת טווח (אם כי הייתי סקרן אם ארגיש דבר כזה ב-Air Touring, שמתגאה שהוא יכול להגיע ל-425 מיילים בטעינה בודדת). זו הדאגה המטרידה שמכוניות חשמליות שבריריות יותר בתנאים קיצוניים.מזג אוויר קר יכול לדחוס משמעותית את הסוללות. עדיין לא גמרתי ממה שקרה לפריוס מהדור הראשון שלי כמעט בכל חורף כשאשתי ואני לקחנו אותו לגבהים המושלגים של אגם טאהו. תמיד, הסוללה המתחדשת שלווסוללת ההצתה שלו הייתה מתנתקת. המכונאים של טאהו סיטי היו אדיבים ועוזרים, אבל החוויה החוזרת הזו היא שגרמה לנו למכור את המכונית.

חשדתי כלפי ה-Lucid סדאן המפוארת מסיבות אחרות. במהלך 10 השנים האחרונות, ביצעתי את רוב הנסיעות היומיות שלי בפיאט 500e, רכב חשמלי קטן ומכווץ עם כ-75 מיילים לטעינה. הוא קל, מאיץ כמו מטורף, מעולה בסיבובים, מתאים למקומות חניה שאחרים לא יכולים להגיע אליו, ממלא את הסוללה שלו בן לילה אפילו משקע רגיל, עדיין נראה חמוד אפילו עם כמה שקעים ושריטות - בקיצור, הקטן המושלם -רכב עירוני. לטיולים ארוכים יותר, לטיולים, להרפתקאות כלבים, אשתי ואני חכרנו טויוטה RAV4 היברידית.

איך הצליד יכול להתחרות? זה נראה גדול מדי לצורכי EV עירוני, ולא מספיק מחוספס למדינה. אני לא חנון מכוניות בשום אופן, וגם לא ספידהד. אני נרגש מהקונספט של מעבר מאפס ל-60 בשלוש שניות, בטח, אבל מתעניין יותר איך מרגישה חווית הנהיגה היום יומית מאשר ב-620 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. מה להלן הוא בעצם דייט של עשרה ימים עם מכונית שכבשה את ליבי בסופו של דבר, למרות כמה תקלות תוכנה ופגמים מפתיעים בעיצוב שאולי לא היה מספיק קשר עם המציאות.

יום 1: תוכנת תצוגה צלולה, עבודה בתהליך

מזג האוויר של ינואר בקליפורניה הוא לעתים קרובות מוזר, אבל זה לוקח את העוגה. הגעתי למקום האיסוף שנקבע מראש תחת שמיים כחולים חמימים, רענן מריצה, לבוש במכנסי ריצה קצרים. ואז, רגע אחרי שהשתלטתי על שלט המפתח הגומי של ה-Lucid והגעתי לאחיזה עם הטאבלט המרכזי של המכונית ומסך לוח המחוונים העוטף, ממש כשהתרחקתי מהשוליים, התאספו עננים והשמים נפתחו.

וזו הסיבה שזו עשויה להיות סקירת EV היוקרה הראשונה אי פעם שמתמקדת יותר בכפתורי השמשה הקדמית מאשר בכוח הסוס של המכונית: הייתי חייבת להבין אותם במהירות.

מה שגיליתי היה עובדה מוזרה לגבי החלק המלא בכפתורים של מסך המגע שנופל משמאל להגה, כזה שהטריד אותי לשארית השבוע הארוך. זה נראה מעיד על בעיות בקיעת השיניים של Lucid עם סידור הנתונים בתצוגה זו.

הנדל"ן המסך כאן בצד שמאל של ההגה כל כך מוגבל שיש מקום רק לכפתור שפותח את הפרנק, לא כזה שפותח את תא המטען. בשביל זה, באופן מעצבן, אתה צריך להשתמש בתצוגה המרכזית.

אבל ישארבעאפשרויות מגב עליו (לא סופר את כפתור הניגוב בידית האיתות כלומרממש שם). נראה ששתי אפשרויות שהבטיחו לזהות אוטומטית גשם לא עבדו בסופה הפתאומית הזו.

למרבה המזל, פריסת הכפתורים היא מסוג הפיצ'רים שניתן לשנות בקלות בעדכון עתידי. Lucid נראה להוט במיוחד לשדרג את התוכנה שלה, כאשר Apple CarPlay ו-Android Auto יגיעו לרשת בקרוב. (ואף רגע מוקדם מדי, במיוחד בחזית Google Maps; כפי שנראה, מערכת הניווט של Lucid עצמה השאירה משהו לרצוי.)

יום 2: בלמים צלולים ונהיגה עם דוושה אחת

החיים בראש כביש תלול רגילים לרכוב על הבלמים כשאתם הולכים לשטחים המישוריים. הפיאט 500e שלי מקבלת המון אנרגיה מתחדשת בדרך זו, בדרך כלל כמה אחוזים נוספים על הסוללה מנסיעה אחת במורד הגבעה. אבל ה-Lusid Air כל כך אוהב בלימה רגנרטיבית, שאתה אפילו לא צריך לשאוב את הבלם. למעשה, זה בולם עבורך כל כך חזק כברירת מחדל כל הזמן שאתה למעשה צריך להחזיק את הרגל שלך על דוושת הגז כשיורדים במורד גבעה בדיוק כפי שאתה צריך לעשות במישור - וזה יכול להיות חריג מאוד- תחושת שליטה, בהתחלה.

זו הייתה טעימה מהנהיגה עם דוושה אחת ש-Lusid Air רוצה לעודד אותך לעשות כמה שיותר. נהיגה עם דוושה בודדת הייתה מוזרה בנסיעות המבחן של Dream, וזה היה מוזר גם בימים הראשונים של החוויה הזו. אני שמח לדווח שהתרגלתי לזה מהר, ברגע שהבנתי את המגע העדין שהדוושה צריכה, ואפילו התחלתי להעדיף את זה - אבל רק אחרי חווית חרדת טווח שגרמה לי לקבל את פניי בכל פעם שהמכונית הזו מנסה לתקוע אנרגיה חזרה מהכביש.

יום 3: טווח טעינה של Lucid Air EV, בתיאוריה ובפרקטיקה

לא רשמתי את הטווח המדויק שלLucid Airהבטחתי כשיצאתי לנסוע מברקלי לעיר נבאדה (שבאופן מבלבל, נמצאת בקליפורניה, למרגלות הרי הסיירה). כל מה שאני יודע הוא שהטווח היה לפחות כפול מהמרחק של 140 מייל בין שתי העיירות. יכולתי, בתיאוריה, להגיע עד אגם טאהו בהטענה אחת.

אולם טווח כה גדול, לעומת מה שהפיאט יכולה להתמודד, אולי גרם לי להיות קצת שחצן. נהיגה בכביש מהיר ב-Lucid Air היא באמת המקום המתוק שלה: המכונית פשוט מחסלת מרחק. זה כמו שאתה בוחר מקום בכביש קדימה, אתה חושב "הייתי רוצה ללכת לשם," ואתה כמעט טלפורט. המתלים כל כך חלקים, צורת המכונית כל כך אווירודינמית, התאוצה כל כך חסרת מאמץ ושקט, שאולי לא תסמכו על קריאת ה-90 קמ"ש שמופיעה פתאום ובאופן בלתי סביר באמצע מסך לוח המחוונים. אופס!

זה נכון אפילו בעת האצה במעלה גבעות. ה-Lucid Air אוהב להאיץ אותם אפילו יותר ממה שהוא אוהב להאיץ אותם. זה לא יכול להספיק! "קוראים לזה גבעה?" נראה היה שה-EV שאל, מוקדם ולעתים קרובות, אפילו עלהכביש התלול ביותר באזור המפרץ. "בקושי הרגשתי את זה! יאללה, תן לי אתגר אמיתי!"

הבעיה הייתה שהנסיעה הזו כללה אמִגרָשׁשל גבעה. זה עלייה של 2,300 רגל לעיר נבאדה. האם הגבעה חסרת הפחד שלי נהגה הסיבה לירידה המהירה בטווח המשוער, או שהטמפרטורה של אותו יום של 35 מעלות שם למעלה חתכה את הסוללה?

כל מה שאני יודע הוא שכשהגעתי לנבאדה סיטי, הייתי בהלם לגלות של-Lucid Air נותרו רק 10 מיילים של טווח. ועוד יותר מזועזעת לגלות שבנבאדה סיטי יש אפס עמדות טעינה ציבוריות.

אם הייתי מנסה להגיע עד טאהו, הקדוש הקדוש Lucid Air היה מת כמו אותו פריוס מהדור הראשון.

יום 4: זמני טעינה של Lucid Air EV, עלות

למזלי, הצלחתי ללוות כוס חשמל מחברים שגרים בעיירת הבהלה לזהב לשעבר. וספל מרגיש כמו המידה הנכונה להשתמש כאן. כשחיברתי את המטען החשמלי הרגיל למוסך שלהם, המכונית אמרה לי שייקח 177 שעות למלא את כל הסוללה כך. אל דאגה, לוסיד, פשוט תשתה מה שאתה יכול.

הסתפקתי ב-40 הקילומטרים הנוספים שההתקנה הזו נתנה לי בן לילה: די והותר כדי להביא אותי לתחנת טעינה ב-Grass Valley, בנוחות ליד סופרמרקט ומסלול הליכה שבו יכולתי להרוג כמה שעות בקלות. עלות מילוי כוללת: $38.40.

ארבעים מייל לא הספיקו, למרבה הצער, כדי להביא אותי לקרובלחשמל את אמריקהתחנת טעינה, באובורן. ל-Lucid יש עסקה מתוקה עם EA שבה אתה מקבל טעינה מהירה בחינם למשך שלוש שנים עם רכישת Air. אין צורך בכרטיס, ללא הקשה על האפליקציה: חבר אותה וה-Lucid Air מזוהה אוטומטית.

מאוחר יותר, בדרכי הביתה מהסיירה, הייתי מגיע לתחנת Auburn EA (ממוקמת בצורה מוזרה בחניון של מוטל 6), ולסטארבקס מעבר לרחוב, שם לקחתי פגישות במשך שעה בזמן שה-Lucid זולל אלקטרונים ב" מהיר במיוחד" 350 קילוואט. זה 100 קילוואט יותר מהשיעור הגבוה ביותר של תחנות טסלה Supercharger.

התוצאה היא שתחנת EA הוסיפה בערך 20 מיילים של טווח בכל פעםדַקָה. ובניגוד לטסלה בארה"ב, היא לא הייתה אנוכית עם מחבר קנייני. למרות שבעלי Lucid הם לקוחות מועדפים, התחנה הייתה פתוחה כמעט לכל מי שיש לו רכב חשמלי.

יום 5: איך ה-Lucid Air Touring מטפל בשלג

אם הייתה נקודה אחת בטיול שלי שהעסיק את צוות Lucid Motors, זו הייתה דונר פאס. האזור התלול והמושלג ביותר בכביש המהיר 80 ​​של קליפורניה - אכן, אחת הנקודות המושלגות ביותר ב-48 התחתונות, עם ממוצע של 411 סנטימטרים של שלג בשנה - דונר דורש כבוד מכל מי שחוצה אותו.

זה לא רק הזיכרון הקריר של מפלגת דונר, אותה קבוצה ידועה לשמצה של מתנחלים מערבה שנתקעה כאן ב-1846, איבדה מחצית מהצוות שלהם ונאלצה לפנות לקניבליזם. חורפים אלו סביר יותר להיתקע בתור של שעות בהמתנה לסיירת הכביש המהיר של קליפורניה כדי לבדוק אם אתה צריך שרשראות שלג על הצמיגים שלך.

ה-Lucid Air היא הנעה לכל הגלגלים ולכן פטורה מהדרישה הזו, אם כי לא ציפיתי לשכנע את CHP שהסדאן היוקרתי היוצאת דופן הזו לרכיבה נמוכה הייתה עמידה יותר ממה שהיא עשויה להיראות. צוות Lucid, בינתיים, הציע שאולי ארצה להחליף את הצמיגים הרגילים במשהו יותר אוחז - מה שאוכל לעשות באופן תיאורטי באמצעות החברה של החברהתוכנית ניידת שירות ניידת, Lucid Care.

כפי שהתברר, מעבר דונר היה בהיר וצלול, אם מתחת לאפס, כשחציתי אותו. CHP לא היה בשום מקום. עדיין היה הרבה שלג וקרח על הכביש, וסחיפות עמוקות סביבו, אבל הצמיגים הרגילים מעולם לא הרגישו פחות מיציבים להפליא. ה-Lucid Air שמר על הדרך בחיבוק דוב סביב כל מיני עיקולים. רק פעם אחת הוא החליק, לכמה שניות. (זכור ילדים,לעולם אל תבלום במהלך החלקה.)

כשנסעתי בכבישים מפותלים לטראקי ולאגם טאהו, הסכנה הגדולה ביותר לא הייתה קשורה לטיפול של המכונית או לשמירת המטען שלה בקור המקפיא. (עד עכשיו התרגלתי לבלימה המתחדשת, והיה לי כיף גדול לראות אם אני יכול לשמור על רמת הטעינה של המכונית קצת מעל 50 אחוז דרך הירידה.) זו הייתה השמשה הקדמית העצומה של Lucid Air, שעוטפת ומסביב ועושה אתה מרגיש כאילו אתה במכונית בועות של ג'טסון.

בדרך כלל אין הרבה מה להסתכל שם למעלה, אבל כאן עברתי דרך יער של אורנים גבוהים מאובקים במה שנראה כמו ציפוי עוגה. מי לא יסיח את דעתו מהכביש מהמראה המדהים הזה? נזכרתי כי ההאופציה הסטנדרטית של טורינגנותן לו גג אלומיניום רגיל (חופת הזכוכית עולה 4,500 דולר נוספים). לא רק שזה יהיה פחות מסיח את הדעת, זה גם - בהתחשב במידת הקרה של בועת הזכוכית למגע - כנראה יהיה הרבה יותר קל לחמם.

אם כבר מדברים על חמימות, המושבים המחוממים בחלקה של ה-Lucid וגלגל ההגה המחומם (שניהם נגישים דרך הטאבלט המרכזי) היו תענוג נעים. הם העלו חיוכים רבים על פניי כמו משקה הרום המתוק והחם ששתיתי ליד חופי טאהו, ועזרו לגרש את הזיכרון הרע של מערכות מכוניות חשמליות ישנות יותר שנכשלו בארץ הפלאות החורפית הזו.

יום 6: המראה החיצוני המושך את העין של Lucid Air - ופנים ה-Lucid Air העצבניים והפגומים

ייתכן שהציוץ נמחק

לטיול בטאהו היה יתרון נוסף כשחזרתי לנבאדה סיטי: שכבה של עפר שלג נתנה למכונית הסוואה מסוימת. זה היה מעט מטריד כמה הולכי רגל עוצרים ובוהים כשה-Lucid מתגלגל, במיוחד כאשר פס ה-LED "Intelligent Micro Lens Array" בחזית - לא סתם פנסים עבור Lucid Air! - פועל. דגם הצבע "Quantum Grey" שבדקתי נראה די בסתר כשהוא חונה, לפחות; קיבלתי יותר הערות על לוחית הרישוי שלו בפלורידה, שזה משהו שתושבי קליפורניה לא יכולים שלא לשים לב, מאשר העיצוב עצמו.

החשש שלי שהמכונית תהיה מטרה לגנבים אולי היה מופרך, אבל זה לא מנע מהמכונית עצמה להישמע כאילו יש לה מקרה קשה של חרדה. הLucid Airיצפצף לך בשנייה שתיכנס למושב הנהג כי עדיין לא חגרת את חגורת הבטיחות: התכוונתי להגיב "בסדר, אמא, אני עושה את זה!" לבית שבו התארחתי היה שביל חניה תלול למדי, שהמצלמות הנמוכות של ה-Lucid קראו כחסימת דרך בנסיעה במורדו. נתקלתי גם בתקלה שתוארה על ידי נהגים אחרים: ה-Lucid Air רואה מדי פעם גם מחיצות נתיבים כחסימה.

אם כבר מדברים על תקלות תוכנה, זה היה היום שבו נתקלתי ב-Lucid Air במקרה הגרוע ביותר. בדרך כלל בנסיעה לאחור, התצוגה האחורית מופיעה על מסך לוח המחוונים, והטאבלט המרכזי מתמלא ב"נוף היקפי" – קונסטרוקציית מחשב חכמה שמראה איך המכונית נראית מלמעלה, ומאפשרת להגדיל אותה בתלת מימד. כעת, שני המסכים היו ריקים עם גלגל מסתובב - המקבילה הצלולה למסך הכחול של המוות.

זו בקושי התקלה הכי גרועה בעולם; עדיין יכולתי להסתכל מעבר לכתפי, אחרי הכל. ולא נתקלתי בזה שוב לאחר הורדת עדכון תוכנה באוויר באותו ערב.

ובכל זאת, התחושה מדי פעם שאתה נוהג במוצר בטא של $109,000 לא בדיוק מעודדת.

יום 7: הבועה הצלולה האווירודינמית ומיפוי בינוני

בחזרה לאזור המפרץ, סופות החורף הקשות חלפו, אבל הרוח עדיין לא הייתה מטורפת. אבל לא הבנתי את זה עד שחיכיתי בצומת וראיתי עצים מתכופפים ועלים מתרוצצים אופקית על פני שדה הראייה שלי. אני רגיל למכוניות שיתנדנדו לפחות מעט ברוחות חזקות, אז זה היה קצת מטריד שה-Lucid Air לא זזה ולו במעט. העיצוב האווירודינמי המעולה שלו לא רק נותן לאוויר לזרום מלפנים לאחור כדי לתת לך נסיעה חלקה יותר, הוא עובד גם מצד לצד. התחושה של להיות בבועה, שהעולם החיצון לא נגע בו, הייתה שלמה.

למרבה הצער, העולם האמיתי לא תמיד יתאים למערכת הניווט הנחותה של Lucid Air. החברה משתמשתכאן מפות ולא מפות גוגלנתונים, עובדה שמכעיס נהגים בפורומים Lucid. זה לא רק שנתוני התנועה נטענים כל כך לאט שבדרך כלל אתה מחויב למסלול לפני שאתה יודע את כל האפשרויות. זה שמפות כאן נראות לעתים קרובות לא מעודכנות ומבולבלות לגבי הגישה לכבישים.

ספרתי שלוש פעמים כאשר ה-Lucid ניסה לשלוח אותי בדרך הלא נכונה ברחוב חד-סטרי, ופעם אחת - בכיוון של שביל ממש מחוץ לברקלי - שם הוא ניסה להסיט אותי דרך שורה של דרכים פרטיות, שאחת מהן הייתה כבולים. תחושת הפריבילגיה של המכונית רצה למציאות. Google Maps, דרך CarPlay ו-Android Auto, לא יכול להגיע בקרוב מספיק.

יום 8: The Low Ride Air

"זו מכונית אידיוט", צחק חבר כשהסעתי אותה ברחבי סן פרנסיסקו. הייתה לה נקודה. מוקדם יותר באותו יום חניתי במקום EV דק ב-Whole Foods, ליד מקום נגיש שבו אישה מוציאה משהו מהמכונית שלה. כשהתקרבתי עם השלט בכיס, המכונית עשתה מה שהיא עושה תמיד, פתחה אוטומטית את מראות הצד.

אולם במקרה זה, התגלגלות זו חסמה את דרכה של האישה למדרכה, ואילצה אותה להסתובב ברכב. התנצלתי מאוד והתחלתי לתהות אם המהנדסים של רולינסון שקלו מצב עירוני יומיומי כזה.

אבל זו לא הייתה הסיבה היחידה שהחברה שלי הטילה את עלבונה האוהב. הנוף ההיקפי מלמעלה למטה מעודד אותך להסתכל על המכונית ועל הסנטימטרים הספורים שסביבה בעת יציאה ממגרש חניה; הולכי רגל לא מופיעים אלא אם כן הם ממש לידו. (למרבה הצער, תצוגת סראונד מחליפה גם את מסך הניווט במהירויות מתחת ל-15 קמ"ש, ולעתים קרובות מונעת ממני לראות היכן הפנייה הבאה שלי.)

כמו כן, עניין השמדת המרחק עודד אותי עד עכשיו לעשות את כל הדברים שאתה משייך לנהגי מכוניות ביצועים, כולל שזירה בקוצר רוח סביב תנועה אחרת. לא היה אור כתום שבו לא חשבתי שאוכל לעבור את הצומת בזמן, כנראה.

ואז יש כמה נמוך המכונית נוסעת. זה עוזר לאווירודינמיקה שלו אבל גם מקשה על היציאה. הנחתי שהרגליים שלי יסתגלו - לעזאזל, אני רץ, עם ירכיים תואמות - וזה ירגיש פחות מביך אחרי שבוע. זה לא קרה.

לפחות לא עשיתי מה שחבר שלי עשתה כשיצאתי מהצד של הנוסע בפעם האחרונה, דפקתי את ראשה בחלק העליון של הדלת, שולחת את משקפי השמש שלה לעוף. למרות זאת, היא לא יכלה להפסיק לצחוק. המכונית יכולה להיות אידיוט מיוחס לפעמים, אבל היא גם הייתה מהנה ללא ספק.

יום 9: האינדיקטורים המובילים של Lucid

חבר אחר בעולם הטכנולוגיה לקח טרמפ באחד מאבות הטיפוס המוקדמים של Lucid Air לפני שנים, אבל לא ראה את המוצר הסופי. אז הסעתי אותנו בכביש 1 לפסיפיקה - קטע כביש יפהפה ומסוער שאתה עשוי לזהות ממספר פרסומות לרכב - והוא הסיע אותנו חזרה.

פסק הדין שלו? בסך הכל, "זה היה תענוג לנהוג", אמר. המתלים והמשיכה עלו על הציפיות שלו, במיוחד בעיקולים. התאוצה, מאפס ל-60 תוך 3.4 שניות, בולטת בעיקר כשאתה מתמזג עם הכביש המהיר ולעולם לא מצליחה לשמח.

אבל היו נקודות שליליות שלא חשבתי עליהן. חברי ציין שכלוב הגלגול - הסורגים האלה משמאל ומימין לחופה הזכוכית הגדולה - היו גדולים יותר וחוסמי ראייה ממה שהוא ציפה. "לא בטוח שהייתי עושה את זה" בנהיגה יומיומית, הוסיף. הוא לא היה מעריץ של מערכת הניווט הלא אינטואיטיבית, או את האופן שבו מידע מרכזי כמו טווח הנסיעה הנוכחי של המכונית נראה השתלב בתצוגה.

הוא כן שלט לפחות באיתות, שהרגישות המופלגת שלו הרגיזה אותי מאז נסיעת המבחן הראשונה שלי עם Lucid. ההבהובים השמאלי והימני של ה-Lucid נעצרים אוטומטית לאחר ביצוע פנייה, אך לא בעת החלפת נתיב – אלא אם כן אתה נותן למחוון הפניה לחיצה ארוכה יותר לא אינטואיטיבית, ככל הנראה. רעש המצמוץ כל כך שקט שלא הבחנתי בו תחת מוזיקה, ונורית המצמוץ משתלבת בתצוגה בקלות רבה מדי. אף פעם לא ממש הרגשתי כמו נהג מבוגר עם האות שלו תקוע לפני עכשיו.

יום 10: חזרה בחוסר רצון

לא ממש הבנתי עד כמה התאהבתי ב-Lucid Air Touring עד שהגיע הזמן להחזיר אותו. אם הייתי מסוג האנשים שיכולים להפיל אלף בנימין על רכב חשמלי חדש, הייתי מקדיש לזה מחשבה רצינית.

למרות שהרכב הכבד במשקל 4,850 ק"ג מעולם לא עבד כמכונית עירונית - מעגל הפנייה קטן מדי, החניה מביכה אפילו עם הגדרת החנייה האוטומטית (שנראתה קצת להוטה מדי להתנדנד החוצה אל הנתיב המתקרב) - הלוסיד כן נתנה לי תחושה מדהימה של גישה קלה לכל מקום. נסיעות ארוכות אקראיות לא מתוכננות שאולי היו נראות כמו מטלה, כמו לפגוש את חברתי בכנס למחרת כדי להחזיר את משקפי השמש שהדלת הנמוכה הפילה מראשה, הפכו לשמחה.

הלוסיד היא גם מכונית נהדרת לשבת בה, משהו שהייתי מוצא את עצמי עושה יותר ויותר בסוף נסיעה. זה לא סתם שלמכונית אין כפתור כיבוי, שמעולם לא הפסיק להרגיש מוזר (אתה אמור להגדיר אותו בחנייה בלחיצת מוט ההילוכים הימני ופשוט להתרחק בזמן שהוא ננעל).

אלה גם הרמקולים של Dolby Atmos, המספקים את הסאונד הברור והפריך ביותר שאי פעם נהניתי ממנו בכל רכב. גם אם התוכנה אכן דורשת ממך להגביר את הסאונד מנקודת האמצע בכל פעם שאתה נכנס לרכב - עוד בחירה מוזרה - קל לשלוט בה דרך גלגל ההגה. אתה צריך לעצור שיר באופן ידני אם אתה לא רוצה שהוא ירעיף כשאתה יוצא מה-EV (אמְאוֹדזז מכונית אידיוט), אבל מי רוצה לעצור שיר כשהוא נשמע כל כך טוב?

אחרי שמסרתי את עניין שלט הגומי המוזר, חזרתי למכוניות הישנות שלי בעיניים חדשות. בטויוטה RAV4, באופן מוזר, מצאתי את עצמי נוסע לאט יותר. ה-Lucid Air לא הוביל אותי להתעניין במהירות כשלעצמה, אלא במהירות חשמלית, רצוי שנוצרת על ידי כמות בלימה שווה ככל האפשר. לטויוטה יש חוגה שמראה לך מתי הבלימה שלך טוענת את הרכב; אני שם לב הרבה יותר לחוגה הזאת עכשיו.

בפיאט 500e, לעומת זאת, מצאתי את עצמי נוסע מהר יותר ברחבי העיר. כי למה שלא תשתמש במומנט המדהים שיש לך ברכב חשמלי כל כך קל? אין טעם ללגום קילומטראז' כשאפשר פשוט לחבר אותו כל לילה; כאשר טעינה במטען ברמה 1 בסיסית ומילוי זה אינו חלום צינור. בהיעדר כוחו של ה-Lucid Air, עדיין הרגשתי קצת כאילו אני נוהג באחד (בגרסת העיר, לפחות).

וזו, בסופו של דבר, הסיבה ששווה לפחות לקחת נסיעת מבחן ב-Lucid Air אם יש לך הזדמנות, גם אם לעולם לא תשקול לקנות אחד. ייתכן שתכונות ההיפר-מהנדסות שלו עדיין לא מסבירות את העולם האמיתי במלואו; התוכנה שלה היא עבודה בתהליך; אבל בעיקרון, כך צריכות להרגיש כל המכוניות החשמליות, ובתקווה שכולן ירגישו בקרוב. גם אם פיטר רולינסון יפסיד במלחמה ארוכת הטווח עם אילון מאסק על קצה היוקרה של השוק, מורשת ה-Lucid תמשיך לחיות בעיצובים אחרים - ובכל הנהגים שזכו לחוות אותה.