מוקדם יותר ביום שלישי, אובר הודיעה על ההרצה המוצלחת הראשונה של אחת ממשאיות המשא שלה בנהיגה עצמית, שפותחה על ידי החברה אוטו מסן פרנסיסקו. זהו השלב האחרון ב-2016 המטאורית עבור הסטארט-אפ בנהיגה עצמית.

המשאית, שתוכננה על ידי אוטו, השלימה בהצלחה מסע של 120 מייל בין פורט קולינס, קולורדו לקולורדו ספרינגס, קולורדו, וסיפקה 2,000 מארזים של בירות באדווייזר עם בעיה לא קטנה במהלך המסע בכביש המהיר 25.

זהו צעד חשוב במאמץ של אובר להעלות מכוניות בנהיגה עצמית על הכביש, בעקבותפרויקט פיילוטבפיטסבורג, פנסילבניה, המאפשרת למשתמשים נבחרים לקבל נסיעות ממכוניות בנהיגה עצמית.

אז מה הקטעעם אוטו,החברה שנרכשה על ידי Uber באוגוסט, נוהגת (משחק מילים) בדחיפה הזו של טכנולוגיה לנהיגה עצמית?

DNA טכנולוגי

אולי הדבר המרשים ביותר באוטו במבט ראשון הוא הרקע שלצוות המייסדים שלה. החברה מתהדרת בעובדים שעבדו בעבר עם גוגל, אפל, קרוז וטסלה (גוגלוטסלהיש להם גם תוכניות מכוניות לנהיגה עצמית משלהם).

ואילן היוחסין הזה מתחיל מלמעלה. אחד מהמייסדים, אנתוני לבנדובסקי, כבר זכה להצלחה עם כלי רכב בנהיגה עצמית (הGhostrider המפורסםאוֹפנוֹעַ)כשהצטרף לגוגל ב-2007 כדי לעבוד על מפות גוגלוענקית הטכנולוגיה רכשה בסופו של דבר את שתי החברות שלו, Anthony's Robots ו-510 Systems.

ליאור רון, מייסד נוסף, הוא גם בוגר גוגל,לאחר שעבד עלמפות גוגל ואסטרטגיית ניהול מוטורולה לאחר שגוגל רכשה אותן ב-2012.קלייר דלואניעבד גם עבור גוגל ויש לו רקע נרחב ברובוטיקה.

מאז השקתו, אוטו גדלה והעסיקה יותר מ-90 עובדים והחברה ממשיכה לגייס כשרונות מובילים.

משאיות

מההתחלה, המטרה של אוטו הייתה משאיות לנהיגה עצמית.ב אבֵּינוֹנִישֶׁלְאַחַרכשהציגו את החברה במאי 2016, כתבו לבנדובסקי ורון:

כדי להאיץ את אימוץ הטכנולוגיה לנהיגה עצמית, התחלנו לצייד את המשאיות הקיימות על הכביש בערכה הייחודית לנהיגה עצמית שלנו, שנועדה להעצים נהגי משאיות לנהוג בצורה בטוחה ויעילה יותר. אנו מפתחים חבילה של חיישנים, תוכנות ושיפורי משאיות המתחברים יחד למוצר שניתן להרכיב במהירות על משאיות קיימות.

הצמד הדגיש את כמות ההובלה שהמשאיות אחראיות לה ("70 אחוז מכלל המטען בארה"ב - זה 14 מיליארד טוןבשנה") ובטיחות, וציין כי תאונות משאיות היו אחראיות לכמות לא פרופורציונלית של מקרי מוות מתנועה לעומת אחוז הקילומטרים שנסעו על ידי משאיות.

יש גם חיסכון בעלויות. כשהיא הושקה,אוטו העריך זאתהמחיר של מערכת ההנעה האוטונומית שלה יהיה "חלק קטן" מתג המחיר של 100,000 עד 200,000 דולר של משאית חצי חדשה לגמרי.

החברה ציינה גם גורמים נוספים, כוללכמות הזיהוםהמספר הקטן של משאיות על הכביש היו אחראים וצפוייםמחסור בנהגיםכסיבות להשקתן.

ייתכן שהציוץ נמחק

המשאיות יכולות לנסוע באופן אוטונומי על הכביש המהיר, אך עדיין זקוקות לאדם מאחורי ההגה שיפקח על הפעולה וייסע במשאית ברחובות.

הרכישה

חודשים בלבד לאחר ההשקה, אוטונרכשהעל ידי ענקית הנסיעות אובר באוגוסט 2016 (עלות הרכישה מעולם לא הוכרזה בפומבי אבלבלומברגמְשׁוֹעָרזה בסביבות 680 מיליון דולר).

ייתכן שהציוץ נמחק

בהפוסט שלהם על השותפות ב, כן,בֵּינוֹנִי, צוות אוטו מכר את הרכישה בתור win-win עבור התעשייה, מה שאיפשר בטיחות טובה יותר מבלי שנהגי משאיות יאבדו עסקים:

על ידי שילוב שתי הטכנולוגיות הללו, נוכל ליצור רשת הובלה שלומדת ומשתפרת כל הזמן. כל משאית שמצטרפת לרשת יכולה לספק מידע רב ערך שהופך את כל שאר המשאיות לבטוחות ויעילות יותר. בתורו, נהגים מקבלים תשלום יותר והמשלוחים מקבלים שירות אמין יותר. משאיות לנהיגה עצמית יחד עם שוק יוצרים מעגל סגולה שבו כולם מרוויחים.

בהשחרור של אוברעל העסקה, המנכ"ל טראוויס קלניק כינה את הזוגיות "צוות חלומות" ואמר כי לבנדובסקי יעמוד בראש מאמצי הנהיגה העצמית המשולבים של החברה.

עבור אובר, העסקהבעקבות שותפות של 300 מיליון דולרעם וולוו שתביא טכנולוגיה אוטונומית לרכב הספורט XC90, המכוניות שבהן השתמשה אובר בתוכנית פיילוט לנהיגה עצמית בפיטסבורג.

הפרק הבא?

ההכרזה של יום שלישיששיתוף הפעולה של אוטו-אובר הביא לריצת בירה מוצלחת היה צעד ענק עבור הפרויקט, במיוחד לאור המרחק והחוסר המוחלט של אינטראקציה אנושית עם המכונית.

לפי אוטו, חיישנים, מצלמות ומכ"ם הממוקמים מסביב לרכב מאפשרים לו "לראות" את הכביש. רכיבים אלו מסייעים גם בהאצה, היגוי ושבירה של המערכת. מהחברה נמסר כי הנהג המקצועי על הסיפון הצליח לפקח על כל חלק הכביש המהיר של הנסיעה ממעגן השינה של המשאית, בחלק האחורי של הקבינה.

בעוד שפרטי השותפות עם Amheuser-Busch עדיין אינם ידועים (האם קליידסדייל המפורסמים יהיו ללא עבודה כעת?), אוטו מציין כי יהיו מאמצים עתידיים בין שתי החברות וUber Freightפעיל באינטרנט, עם שורת תגית מתאימה: "אנחנו בעניין לטווח ארוך".