מהיר יותר מבעבר, סוללה גדולה יותר, יותר כוח וכפתור חיזוק "אפילו יותר כוח". קרדיט: פורשה
פורשה הייתה אחת מיצרניות מכוניות הספורט המסורתיות הראשונות שקפצו עלEVעגלה עם ה-Taycan שלה, שהיההושק בשנת 2019. ה-Taycan המקורית הייתה מכונית נראית טוב עם הרבה כוח, אם כי עדיין מאחורי יריבות זולות בהרבה כמוטסלה דגם 3מבחינת טווח ואפילו תאוצה, אלא אם כן הלכתם על דגם ה-Turbo S היקר ביותר.
עם גרסה מרעננת של ה-Taycan לשנת 2025, פורשה שואפת לתקן את כל זה בגדול.
מבחוץ, ה-Taycan החדש דומה למדי לקודמו, אם כי יש לו פנסי LED מטריקס משודרגים מעט, ברזולוציה גבוהה, וכן פנסי אחוריים רעננים.
ההבדלים לא עצומים, אבל הפנס האחורי והפנסים עוצבו מחדש. קרדיט: פורשה
אבל ה-Taycan מספק בכל הנוגע להספק וטווח. פורשה טוענת שלמכונית יש מערכת הנעה חדשה עם מנוע סרן אחורי חדש שמספק עד 80 קילוואט יותר הספק מהגרסה הקודמת בכל הדגמים. ה-Taycan ההנעה האחורית עוברת מ-0-60 קמ"ש ב-4.5 שניות (0.6 שניות מהר יותר מבעבר), בעוד ה-Taycan Turbo S משיגה את אותו הישג ב-2.3 שניות, מה שהופך אותה ל"מכונית הייצור המהירה ביותר שפורשה הציעה עד כה. ."
יש גם פונקציית חיזוק המעניקה ל-Taycan שלך כוח נוסף למשך 10 שניות, אם כי כמה כוח אתה מקבל תלוי בדגם. פורשה טוענת כי ה-Taycan הבסיסי מקבל הספק נוסף של 60 קילוואט, בעוד שהטורבו S מהשורה העליונה מקבל תוספת של 140 קילוואט בעת שימוש ב-Launch Control, המעניק לו הספק מרבי של 700 קילוואט או 938 כ"ס. לדברי החברה, זה הופך אותה ל"פורשה הייצור החזקה ביותר" שיצאה אי פעם.
מהירות אור ניתנת לריסוק
גרסת Cross Turismo תגיע בסתיו הקרוב. קרדיט: פורשה
אולי הכי חשוב, הסוללה ב-Taycan הוגדלה (עם חבילת Performance Battery Plus) מ-93 קוט"ש ל-105 קוט"ש. לפי פורשה, ל-Taycan יש כעת עד 587 קילומטרים (364 מיילים), כפי שנמדד במהלךמבחן אחרון בקליפורניה. גם הטעינה מהירה יותר; בתנאים אידיאליים, בעלים יוכלו להטעין את ה-Taycans שלהם בעוצמה של עד 320 קילוואט בתחנות טעינה של 800 וולט DC.
בנוסף, פורשה מציעה כעת ממיר DC/DC של 150 קילוואט שאמור לייעל את מהירויות הטעינה ברשתות של 400 וולט. בסך הכל, פורשה אומרת שטעינה מ-10 עד 80 אחוז צריכה לקחת רק 18 דקות בתנאים אידיאליים. לבסוף, יכולת ההחלמה במהלך האטה עלתה מ-290 ל-400 קילוואט, עלייה של 30 אחוז, מה שאמור לעזור לבעלים לסחוט קצת יותר טווח מחוץ ל-Taycan.
Apple CarPlay השתלב בצורה עמוקה יותר בתצוגות ובפונקציות של המכונית, אומר פורשה. קרדיט: פורשה
מבפנים, עדיין תמצאו הרבה מסכים, אבל פורשה אומרת שהיא עשתה אופטימיזציה לממשק המשתמש והוסיפה רמת שליטה חדשה מאחורי גלגל ההגה, המאפשרת שליטה קלה יותר במערכות הסיוע לנהג.
עוד דברים חשובים כוללים ניהול תרמי משופר, אינטגרציה טובה יותר של CarPlay, שלדה אקטיבית חדשה עם מתלי אוויר אדפטיביים מגיעים כסטנדרט, יותר אפשרויות עיצוב והתאמה אישית, ורשימה ארוכה יותר של שיפורים סטנדרטיים, הכוללת כעת דברים כמו סיוע בשינוי נתיב, תאורת סביבה , מגש טעינה אלחוטי לטלפונים, ומראות מתקפלות חשמלית.
התמחור מתחיל ב-$99,400 לדגם ההתחלתי, ומגיע עד ל-$211,700 אם תבחרו בגרסה של Taycan Turbo S Cross Turismo. ניתן להזמין את ה-Taycan סדאן 2025 וה-Cross Turismo כעת, עם משלוחים החל מהקיץ עבור הסדאן ובסתיו עבור Cross Turismo.
סטן הוא עורך בכיר ב-Mashable, שם הוא עובד מאז 2007. יש לו יותר גאדג'טים וחולצות טריקו מונעי סוללה ממך. הוא כותב על הדבר פורץ הדרך הבא. בדרך כלל, זהו טלפון, מטבע או מכונית. המטרה הסופית שלו היא לדעת משהו על הכל.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
