כשמדובר בפיתוח ובדיקה של מכוניות בנהיגה עצמית או בניית התוכנה והחלקים המעניקים להם את הכוח לנהוג אוטונומית, זה נחשב לעתים קרובות למערב הפרוע כאן בארה"ב

אז כדי לקבל את העתיד של נהיגה אוטונומית ברמה גבוהה באותו עמוד, Aptiv, Audi, Baidu, BMW, Continental, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Here Technologies, Infineon, Intel ו-Volkswagen התאחדו עם "הבטיחות תחילה לאוטומטית" פרסום "נהיגה", יצא ביום שלישי.

לא מדובר בפתרונות טכניים להפיכת מכוניות בנהיגה עצמית לבטוחות יותר, אלא בהסתכלות כללית על האופן שבו התעשייה מפקחת ומדווחת על תקני בטיחות בזמן בנייה, בדיקה והפעלה של רכבים אוטונומיים.

ערים ומדינות -- ואפילו אתהממשלה הפדרלית- לעתים קרובות מתאמצים להרכיב תקנות וכללים לגבי אוטומציה ברמה 3 ו-4 עבורבדיקה ללא נהג,הגשת דוחות תאונותבמהלך מבחני דרכים ציבוריות,דוחות בטיחות מרצון, ניטור מרחוק, ועוד כל כך הרבה מצבים חדשים ללא תסריט שמגיעים עם מכוניות רובו.

המאמר מציג 12 עקרונות מנחים של נהיגה אוטומטית: פעולה בטוחה; תחום עיצוב תפעולי; מסירה יזומה של מפעיל הרכב; בִּטָחוֹן; אחריות המשתמש; מסירת רכב יזומה; תלות הדדית בין מפעיל הרכב למערכת האוטומטית; הערכת בטיחות; רישום נתונים; בטיחות פסיבית; התנהגות בתנועה; ושכבת בטיחות.

ראה גם:

כל עיקרון אמור לעבוד ביחד, בין אם מדובר בתהליך הבדיקה או בתכנון של מכוניות אוטומטיות במטרה כוללת של בטיחות. הקבוצה רוצה לוודא שרכבים אוטונומיים אינם מדוכאים על ידי רגולציית יתר ותקנים ועיצובים שמרניים מדי, אלא תומכים ברשימה חזקה של יכולות. כלי רכב אוטונומיים צריכים להיות מסוגלים לדעת היכן הם ממוקמים, לחזות התנהגות עתידית, וליצור תוכנית נהיגה חוקית ובטוחה ולאחר מכן לעקוב אחריה. אם דברים אכן משתבשים, הרכב צריך להיות מסוגל להתמודד עם זה ולהיות בעל תוכניות מגירה ותקשורת.

ישנו סעיף שלם על "אלמנטים" כמו מכ"ם, מצלמות, מפות HD, LiDAR וחיישנים וציוד אחר ועוד מתווה תקנים לבדיקות סימולציה.

הנה המאמר המלא בן 100 העמודים (בתוספת נספחים, מילון מונחים והפניות):

Uber, Waymo וקרוז (ואחרים, כמו אפל) לא היו חלק מהעיתון ומההנחיות המוצעות.

עבור TL;DR, זוהי קבוצה של הנחיות מוצעות כדי לוודא שמערכות נהיגה אוטונומיות מיוצרות, נבדקות ומשתמשות בהן בצורה בטוחה ועקבית. בסוף המאמר כותבים בקבוצה, "זה לא פרסום חד פעמי אלא יש לראות בו גרסה ראשונה". הגרסאות הבאות יפעלו בסופו של דבר לקראת סטנדרטיזציה בינלאומית עבור כלי רכב אוטונומיים - צעד אחד בכל פעם.