"Super Pumped" עוסק כולו בעלייתו ונפילתו של טראוויס קלניק, מייסד משותף ומנכ"ל אובר. קרדיט: Sam Tsang/South China Morning Post דרך Getty Images
כששאלתיניו יורק טיימסכתב הטכנולוגיה מייק אייזק אם, לאחר שכתב את ספרו על עלייתו ונפילתו והאפלה של מייסד השותף של אובר, טראוויס קלניק, הוא עדיין משתמש באובר או בליפט, חשבתי שהוא יענה בקלות, "כן", כמו רוב האנשים שהפכו לתלותיים על אפליקציות נסיעות.
אבל הוא הפתיע אותי. בזמן שכתב על תעשיית הנסיעות, הוא נהיה יותר ויותר חוסר אמון במה שהחברות (כלומר אובר) עושות עם המידע שלו, הוא הסביר. "הבנתי את המצמרר של האפליקציה", הוא אמר לי בפגישה של בית קפה לפני ספרו,Super Pumped: The Battle for Uber,יצא ביום שלישי. מקורות לדיווח שלו לאורך השנים הבהירו שהאפליקציות מסוגלות להרבה יותר מסתם להביא לך טרמפ. אז הוא לקח מוניות ואוטובוסים רק במשך כשנתיים בזמן שסיקר את אובר ואת התעשייה.
"אני חושב שאוטובוסים ותחבורה ציבורית הם הגיבורים הבלתי מוזכרים", אמר אייזק. הוא הודה שבשנים האחרונות הוא השתחרר והחל להשתמש שוב ב- Lyft וב- Uber. אבל, "כרגע אובר נמצאת במקום הרבה יותר טוב ממה שהם היו לפני שנתיים", הוא ציין לגבי החברה המחודשת.
סופר שאובזמין עכשיו בחנויות הספרים. עברו כשנתיים מאז שקלניק היההודח למעשה כמנכ"למהחברה שלו והוחלף במנכ"לית הנוכחית דארה כוסרובשאהי - את כל אלה מתאר אייזק בפירוט הפיכת עמודים. הספר לא כל כך עוסק באובר (למרות שיש הרבה אנקדוטות עסיסיות על מסיבות פיצוץ בלאס וגאס,אפליקציית כדור אפורלחסום פקידי תחבורה משימוש ב-Uber, ושורה ארוכה של ערכי חברה, כולל מס' 12: "Super Pumped"); זה יותר על "כת המייסד" ו"משבשי תעשיה", אם להשתמש בעגה של עמק הסיליקון. "זה סיפור אזהרה למממנים שרוצים לבנות חברות עתידיות", אמר לי אייזק.
טראוויס קלניק עוד בימי האובר שלו. קרדיט: Maysun/Photo alliance דרך Getty Images
בסיפר את הסיפור של אובר, המוטיבציה של קלניק לצמוח בכל מחיר, ו-2017 הגיהנום שלה - לא להתבלבל עם"גֵיהִנוֹם,"פיסת הקוד ש-Uber השתמשה בה כדי לעקוב אחר נהגי אובר שעובדים גם עבור Lyft, אבל במקום זאת המחרוזת האינסופית שלאסונות יחסי ציבורשהתחיל ברגע שהנשיא טראמפ נחנך - אייזק מראה כיצד נבנה הבסיס לנוף התחבורה הנוכחי שלנו.
Lyft ו-Uber נמצאים בשלב כזה (אפליקציה אחת מוסיפה תוכנית נאמנות לרוכבים, ואז השנייה עושה זאת; אחת מעדכנת את תוכנית ה-Carpool שלה, כך גם השנייה; אחת קונה חברת שיתוף אופניים, השנייה קונה רשת לשיתוף אופניים) כי משורשי התעשייה שאובר עיצבה.
מהירות אור ניתנת לריסוק
אובר התחילה בשנת 2010 עם מכוניות שחורות להשכרה באמצעות אפליקציה, ולאחר מכן בשנת 2012, השיקה בכל מקוםתכונת שיתוף נסיעות, UberX,עם אנשים רגילים שמשתמשים במכוניות שלהם כדי לתפקד כמו נהגי מוניות. הציר מ"הנהג הפרטי של כולם"לבחור בטויוטה פריוס שאסף אותך היה ישירות בגלל אפליקציות כמו Lyft וה-Sidecar מת עכשיו.
Lyft, שהחלה כ-Zimride עם נסיעות למרחקים ארוכים, אימצה שיתוף נסיעות מזדמן מוקדם יותר בשנת 2012. מתחרה נוספת הייתה ה-Sidecar של Sunil Paul, גם היא עוסקת בשיתוף נסיעות עמית לעמית. בשנת 2012 שתי האפליקציות החלו להמריא. אובר רצתה להשתתף בזה, כפי שכתב אייזק, "[אובר] התחרתה מול כל אמצעי תחבורה שקיים".
כלכלת ההופעות קיבלה את הדחיפה והבסיס האמיתי שלה באמצעות UberX, שהעלתה ללא הרף את ההימור והטיפה את המתחרה העיקרית שלה, Lyft - כפי שהיא עושה עד היום - כדי לעמוד בקצב.
"[מייסדי ליפט לוגאן גרין וג'ון זימר] לא היו חסרי רחמים", אמר אייזק. בספר הוא מפרט את הטקטיקות שישתמש קלאניק כדי לזלזל ב- Lyft, כמו ציוץ #clone אצל מייסדיה, הצבת שלטי חוצות "Shave the 'Stache" וערעור השקת ה-Carpool של Lyft. אובר (וקלאניק) הציקו ליפט עד לנקודה שבה ליפט נאלץ להפשיל שרוולים או לוותר. כאשר התנועת #DeleteUber התפוצצה בתחילת 2017, Lyft תפס את הרגע ותרם מיליון דולר ל-ACLU. שניים יכולים לשחק במשחק הזה.
אף על פי שליפט (שסירבה להגיב על האופן שבו החברה מוצגת בספרו של אייזק) נתפסת כ"חברה הטובה", יש לה עדיין בעיות בשכר הנהגים ובמקום העבודה, מקורות מימון בעייתיים והיא נתקלתחקיקה בקליפורניה לסיווג מחדש של נהגיםכשכירים במקום קבלנים עצמאיים. זה עדיין חלק מתעשיית הנסיעות, וחלק ממעגל הקסמים שמביאעוד מכוניות לכבישומצמצם את מספר הרוכבים - ולכן המימון - בתחבורה ציבורית.
למרות שליפט דבקה בצפון אמריקה ונמנעה מהמאבק האלים לעתים קרובות לבניית שיתוף נסיעות במדינות אחרות כמו ברזיל, הודו ומקסיקו, שםנהגי אובר הותקפו ואף נהרגו, היא נאלצה לעתים קרובות להילחם מלוכלך כמו אובר כדי להיכנס לערים חדשות ולהביא את הפלטפורמה שלה ליותר נהגים ונוסעים - וכעת מכוניות, אופניים וקטנועים שכירות. "זה מדגיש איך הטכנולוגיה צונחת פנימה", אמר אייזק על תעשיית ההסעות. אבל עם אובר כחברה הגדולה יותר עם היסטוריה בלתי פוסקת של תחרות בכל מחיר, "זה הולך לקחת את זה על הסנטר", הוא הסביר.
מוקדם יותר השנה, גם Lyft וגם Uber יצאו לציבור. שתי החברות עדיין לא הבינו איך להיות רווחיות. אובר אולי גדולה יותר ועדיין עומדת, אבל לא ברור אם היא מנצחת. במקום עקרונות מנחים כמו "Always Be Hustlin'" ו-"Super Pumped", ערך הליבה החדש של אובר הוא, "אנחנו עושים את הדבר הנכון, נקודה."
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
