הטייס האוטומטי של טסלה ממשיך להתנגש במכוניות חונות. הנה הסיבה.

עוד שבוע, עוד טסלה מתנגשת ברכב נייח שפשוט הגיע משום מקום.

אבל זה העניין. תכונת סיוע נהיגה למחצה אוטונומית של המכונית החשמלית, המכונהטייס אוטומטי, האם המצב הזה בדיוק - מכוניות חונות שמגיעות לכאורה משום מקום - כתוב במדריך. זוהי מגבלה ידועה של כלי הסיוע לנהג.

ראה גם:

השבוע היה זה נהג טסלה בלגונה ביץ', קליפורניה, שפגע בניידת משטרה חונה. למרבה המזל, איש לא נפגע באורח קשה (ואף אחד לא היה ברכב המשטרה), אבל זה היה עוד עניין למוניטין הטייס האוטומטי של טסלה. זה ממשיך להתרסק.

ההמועצה הלאומית לבטיחות תחבורה לא תחקור את ההתרסקות הזו, אבל הם עדיין בוחניםתאונות קטלניות בנהיגה עצמיתמתחילת השנה, כולל טסלה דגם X שפגעה במחסום כביש כשהטייס האוטומטי מופעל.

ייתכן שהציוץ נמחק

המצב הזה בלגונה ביץ', למרות שהוא בהחלט מפחיד, הוא מה שטסלה מציגה במדריך שלה. בקרת השיוט של הטייס האוטומטי עוקבת אחר הרכב מול הרכב החשמלי. אז אם המכונית הזו זזה פתאום מהדרך, נגיד תאונת דרכים לפנינו, המדריך האוטומטי די מסתיים שם והנהג צריך לשים לב ולהשתלט עליו.

הנה מה שכתוב במדריך על מצב הנהיגה הזה:

"בקרת שיוט מודעת לתנועה לא יכולה לזהות את כל העצמים ועשויה לא לבלום/להאט עבור כלי רכב נייחים, במיוחד במצבים שבהם אתה נוסע מעל 50 קמ"ש (80 קמ"ש) ורכב שאתה עוקב אחריו יוצא מנתיב הנסיעה שלך רכב נייח או חפץ נמצא מולך במקום זאת, שים לב תמיד לכביש שלפניך והישאר מוכן לנקוט בפעולה מתקנת מיידית, בהתאם ל-Traffic-Aware Control התנגשות עלולה לגרום לפציעה חמורה או למוות".

הבעיה כאן היא לא כל כך שהמכונית ממש גרועה במעקב אחר מכוניות חונות וחפצים נייחים מחוץ לטווח הראייה (זה חסר נפרד של טייס אוטומטי להיכנס אליו), אלא שטסלה לא מבהירה לנהגים שלה. שהמכונית לא יכולה להתמודד או לצפות את תרחיש הנהיגה האופייני למדי הזה.

בהצהרת דוא"ל, דובר טסלה הגן על השימוש בטייס אוטומטי כראוי והזכיר לנהגים שהאחריות תמיד עליהם, גם כאשר משתמשים בכלי האוטומטי למחצה.

"בעת שימוש בטייס אוטומטי, הנהגים נזכרים ברציפות באחריותם להחזיק את ידיהם על ההגה ולשמור על השליטה ברכב בכל עת. טסלה תמיד הייתה ברורה שהטייס האוטומטי אינו הופך את המכונית לחסימה לכל תאונות, ולפני הנהג יכול להשתמש בטייס אוטומטי, עליהם לקבל תיבת דו-שיח שאומרת כי 'טייס אוטומטי מיועד לשימוש בכבישים מהירים שיש להם מפריד מרכזי וסימון נתיב ברור'", נכתב בהודעה.

טייס אוטומטי לא אומר שאתה יכול פשוט לשבת לאחור, להירגע ולהוריד את הידיים, העיניים והמוח שלך מהכביש ומהגלגל.

יש אנשים שחושבים שהטייס האוטומטי הוא "יותר מתוחכם ממה שהוא באמת" וכמה חברות (וגופי תקשורת) מוכרים יתר על המידה מה התכונות האוטונומיות למחצה האלה יכולות לעשות, אמר לי פרופסור להנדסה באוניברסיטת איווה, דניאל מקגי, מנהל סימולטור הנהיגה המתקדם הלאומי. שיחה עלכרסום באמונה במכוניות לנהיגה עצמיתבשבוע שעבר. "אז אנשים נוטים לחשוב שהטכנולוגיה הזו נמצאת כאן היום", אמר.

זה עדיין הרבה מאוד סיוע חלקי, עם שמירת נתיב, בלימה אוטומטית ותכונות אחרות שפועלות רק בסביבות מסוימות. מערכת האזהרה צריכה להשתפר אם היא עומדת להיות כלי נהיגה אמין. "נצטרך לבנות אמצעי בטיחות שעושים יותר מאשר לנער את ההגה" - או אזהרות דומות לגבי סכנה מתקרבת - אמר ג'רמי בנינגטון, מוביל האסטרטגיה התאגידית לתחבורה מחברת פתרונות הבדיקה Spirent Communications. "אנחנו פשוט לא יכולים לגרום למכוניות האלה להיתקל ברכבי חירום נייחים".

בנינגטון קרא ליותר ויותר בדיקות אוטונומיות, כך שבסופו של דבר "נוכל לנוע למקום שבו הנהג באמת מחוץ למעגל". אבל עד אז, הטייס האוטומטי אינו אוטונומי לחלוטין, גם אם מתייחסים אליו כמו שהוא. זה מה שקרה כשנהג היה בטלפון שלה, הטסלה שלה היה בטייס אוטומטי, ופגע ברכב מכבי אש חונהביוטה מוקדם יותר החודש.

עוד בינואר, טסלה דגם Sהתרסק לתוך רכב כיבוי חונה של קלבר סיטיעל הכביש המהיר בדרום קליפורניה. אותו מצב: נסיעה מהירה בכביש מהיר עם טייס אוטומטי מופעל כאשר משאית מגיבה לאירוע תנועה מלפנים חנתה וחסמה את הכביש. הטייס האוטומטי לא הצליח להתמודד עם המצב מהר מספיק.

קבוצות צרכנים העלו מגבלות של יכולות הטייס האוטומטי ב-מכתב לוועדת הסחר הפדרליתבשבוע שעבר. הם כינו את התכונה האוטונומית של טסלה "מטעה ומטעה בצורה מסוכנת". במקום להתמקד וללמד את היכולות החלקיות שלה, טסלה גורמת לטייס אוטומטי להיראות ככלי אוטונומי לחלוטין באמצעות שיווק, פרסום, הצהרות החברה ותוכן מקוון, אומרים תומכי הצרכנים.

זו לא הפעם הראשונה שטסלה נתונה תחת אש על כך שהגבירה את הציפיות מהטייס האוטומטי. עוד בשנת 2016,גרמניה קראה לחברהבטענה שהמכוניות יכולות לנהוג בעצמן יותר ממה שהן באמת יכולות במצב טייס אוטומטי.

כמו ברוב הטכנולוגיה החדשה, פרופסור להנדסה באוניברסיטת וושינגטון בסנט לואיססנג'וי ברוהאומר שהציפיות שלנו גבוהות מדי. "משתמשים עדיין מנסים להרגיש מה זה אמור לעשות עבורנו", אמר על טייס אוטומטי וכלים אחרים לנהיגה עצמית. ולמרות שהטייס האוטומטי אולי לא יוכל להתמודד עם תרחיש הנהיגה הבסיסי הזה עם רכבי חירום שחוסמים את הכביש, ברואה רואה כיצד טכנולוגיה אוטומטית יכולה להציל חיים עבור נהגים ישנוניים, מוסחים או שיכורים. זהו פעולת איזון שבסופו של דבר נתפס - וגם הטכנולוגיה תשתפר. "זה דברים חדשים שאנחנו לומדים להשלים איתם", אמר ברוה.

בהסתכלות יותר מכוונת פתרונות לבעיה האוטונומית למחצה, סומנטה צ'קרבורטי, מנהלת ניהול מוצר לשיווק רכב ב-Nuance Communications, חושבת שאזהרות קוליות יכולות לגשר בין נהגים אנושיים עם המכונות.

"אופנים אחרים מלבד קול - כמו חזותיים, שמיעתיים והפטיים - חשובים גם הם במכונית, אבל הקול מספק דרך מיידית לנהגים להשתלט עליהם כמפקח בצורה חלקה שבני אדם מחויבים להבין", אמר. במייל.

נסו ככל יכולתו להסביר שהטייס האוטומטי הוא רקחֲצִי-אוטונומי ועדיין דורש תשומת לב מלאה של הנהג, לטסלה יש עוד הסברים לעשות עד שזה יתברר לנהגים. עד אז, הם ימשיכו להתנגש במכוניות חונות - או גרוע מכך.

עדכון: 31 במאי 2018, 11:53 בבוקר PDT פרשנות נוספת נכללת במאמר.