בשנה שעברה, טכנולוגיית הטייס האוטומטי של טסלה ספגה את הפציעה הראשונה שלה כאשר אדם מפלורידה נהרג בעת שהשתמש במערכת הנהיגה האוטונומית למחצה. עכשיו ההמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים(NHTSA) השלימה את החקירה של התקרית ואמרה שזו לא הייתה אשמתה של טסלה.

ג'ושוע בראון, חובב טסלה שהיה לוטען פעםהטכנאי הציל את חייו, נהרג כשדגם S שלו נסע מתחת לקרוואן לבן עם טייס אוטומטי מופעל.

ההתרסקות גרמה ל-NHTSAחֲקִירָה, יחד עםשיחותמקבוצות כמודוחות צרכניםבדרישה מטסלה לשנות את שם התכונה ולהשבית אותה כדי למנוע תקריות עתידיות.

יש לציין, בעוד ששמה של הפיצ'ר מסיק אוטונומיה מלאה, היא ספציפית לא מכונית נהיגה עצמית לחלוטין. הנהג היהלפי הדיווחים נהיגה במהירות מופרזתואוליצופה אהארי פוטרסֶרֶטעל נגן DVD נייד כאשר התרחשה ההתרסקות, מה שעלול היה להסיח את דעתו במהלך האירוע הקטלני.

היום ערך המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בכבישים המהירים (NHTSA) של משרד התחבורה האמריקאי תדרוך תקשורתי הקשור לחקירת טסלה. בריאן תומאס, מנהל התקשורת, אירח את התדריך.

תומאס הודיע ​​כי ה-NHTSA הואסגירת ההערכה הראשונית של האירוע, תוך מסקנה כי טלסה לא אשמה. המינהל העריך את השימוש המלא במערכת האוטומטית והגיע למסקנה כי "אין צורך במגמת ליקויים הקשורים לבטיחות".

טסלה לא נמצאת תחת חקירות NHTSA פעילות לאחר היום. לדברי תומס, יצרנית הרכב "שיתפה פעולה באופן מלא" לאורך כל החקירה, מה שאיפשר לסיים את הדו"ח די מהר.

אילון מאסק שיתף את החדשות זמן קצר לאחר הכרזת ה-NHTSA.

החֲקִירָהלא התמקד בשורש ההתרסקות ב-7 במאי - למרות שהוא טראגי, נקבע כי טעות הנהג הייתה אשמה באמצעים אחרים. ה-NHTSA השיקה בדיקה זו כדי לקבוע אם קיים פגם בטיחות רחב יותר שנראה לעין במערכת עצמה.

יחד עם מערכת הטייס האוטומטי, ה-NHTSA בחנה את מערכת בלימת החירום האוטומטית של טסלס (AEB) ואת "בעיות ממשק אדם-מכונה הקשורות למצב ההפעלה של טייס אוטומטי". נתונים מתקריות תאונות אחרות של נהגים המשתמשים בטייס אוטומטי (שתומס העריך כ"עשרות", אם כי רק אחד אחר גרם לפציעות חמורות) והעדכונים שטסלה דחפה באוויר לתוכנה שלה נלקחו גם הם בחשבון בדו"ח.

בעוד הטייס האוטומטי הוכרז נקי מפגמים בזמן ההתרסקות (והוכר על ידי ה-NHTSA כשיפור ניכר מאז התקרית עקב עדכוני מערכת אלו), האתגר של חינוך נהגים לגבי שימוש בטוח בטייס אוטומטי נותר נקודת דאגה.

מערכת הטייס האוטומטי של טסלה נמצאת בקטגוריית האוטומציה ברמה 2 תחת ה-NHTSAמדיניות רכבים אוטומטיים הפדרליתהנחיות. זה אומר שיש לו "מערכת אוטומטית על הרכב [אשר] יכולהלהתנהל בפועל[הדגש שלהם] חלקים מסוימים של משימת הנהיגה, בעוד האדם ממשיך לפקח על סביבת הנהיגה ומבצע את שאר משימת הנהיגה".

במילים אחרות, נהגים לא יכולים לסמוך רק על הטייס האוטומטי כמו נהג. הבעיה היא שצרכנים מסוימים עשויים לראות את הקידומת "אוטו" ולהניח שזה אומר שהם יכולים פשוט לתת למכונית לעשות את הנהיגה.

לדברי תומס, האתגר הגדול ביותר של טסלה (ומערכות דומות מיצרניות רכב אחרות) הוא כיצד לחנך את הצרכנים שלהם לגבי הדרכים הטובות והבטוחות ביותר להשתמש בתכונות ההייטק במכוניות שלהם. "זה לא מספיק חזק רק להכניס את המדריך לבעלים ולקוות שהנהגים יקראו ויעקבו אחרי זה", אמר.

בעוד שההכרזה סוגרת את הפרק הזה על טייס אוטומטי עבור טסלה, היא פותחת עוד אחד לעידן החדש של נהיגה מוסחת - או ליתר דיוק, חוסר תשומת לב לחלוטין. זו תהיה רחוקה מהמילה האחרונה על הדרכים שבהן אנו משתמשים במערכות הנהיגה החצי אוטונומיות החדשות שלנו.