אילון מאסק חשף ביום רביעי בלילה את החלק השני של מה שמכונה "תוכנית אב הסודית של טסלה מוטורס", שהחברה מכנה "תוכנית אב, חלק דקס".
מאסק התחיל בהסבר מדוע טסלה מבקשת לעשות זאתלִקְנוֹתSolarCity. בלי שהשניים יהיו אחד, מאסק לא יוכל ליצור מוצר משולב גג סולארי עם סוללה "שפשוט עובד". עם מוצר כזה, מאסק רואה אנשים לוקחים את השירות לידיים שלהם.
בהמשך, הוא הציג את תוכניותיו לסוגי הרכבים שטסלה תבנה בשלב הבא. אלה כוללים רכב שטח קומפקטי ו"סוג חדש של טנדר" וכן דגם 3 סדאן שכבר נחשף. מאסק קורא למשאית 'טסלה סמי'. הגרסאות שלו ישמשו גם כמשאיות כבדות - משאיות למחצה - וגם בתור תחבורה עירונית, כמו אוטובוסים. מאסק מתכנן לחשוף את כלי הרכב הללו מתישהו בשנה הבאה.
מאסק הפנה את תשומת לבו לאוטונומיה, ואמר שזה יהיה "מגונה מוסרית לעכב" את הטכנולוגיה ולהשבית את הטייס האוטומטי, אפילו לנוכח השינויים האחרונים.מתרסקמערב את המערכת. הוא גם הדגיש כי בעתיד, כל אחד מהרכבים שהחברה שלו תבנה יכלול חומרה "ההכרחית לנהיגה עצמית מלאה עם יכולת כשל תפעולית".
לאחר שטסלה שלטה בנהיגה אוטונומית, מאסק רוצה לרדוף אחרי אובר וליפט. מאסק רואה בעיני רוחו מכוניות אוטונומיות בבעלות פרטית - במקרה הזה, טסלס - נוסעות בעצמן ובעצם משמשות כמוניות אוטונומיות, להרוויח כסף לבעלים כאשר אחרת הוא עלול לשבת בטל.
לאחר שסיים את הפוסט, הוא סיכם את החלק השני של תוכנית האב של טסלה כך:
צור גגות סולאריים מדהימים עם אחסון סוללות משולב בצורה חלקה
הרחב את קו מוצרי הרכב החשמלי כדי לתת מענה לכל המגזרים העיקריים
פתח יכולת נהיגה עצמית בטוחה פי 10 מאשר ידני באמצעות למידה מסיבית של צי
אפשר למכונית שלך להרוויח כסף עבורך כשאתה לא משתמש בה
התוכנית החדשה של מאסק היא המשך לתוכנית טסלה מאטר הראשונה, שנחשפת ב-aפוסט בבלוגבשנת 2006. בגילוי זה, מאסק הציג תוכנית פשוטה למדי, שמטרתה הסופית היא לעזור "לזרז את המעבר מכלכלה של מכרה ושריפת פחמימנים לכלכלה חשמלית סולארית".
מהירות אור ניתנת לריסוק
בקיצור, הנה התוכנית הסודית המקורית:
בנה מכונית ספורט
השתמש בכסף הזה כדי לבנות מכונית במחיר סביר
לְהִשְׁתַמֵשׁזֶהכסף לבניית מכונית זולה עוד יותר
תוך כדי ביצוע לעיל, ספק אפשרויות לייצור חשמל ללא פליטה
עוקבים נלהבים של טסלה יציינו שהתוכנית השתנתה מעט במהלך העשור האחרון. ורוב השינויים הללו נובעים מהעובדה שבניית חברת רכב רווחית מאפס היא קשה.
בחלק הראשון של התוכנית, מאסק העריך שהוא יוכל למכור את המכונית השנייה של החברה, שאנו מכירים כעת כדגם S, עבורחֲצִיהמחיר של הטסלה רודסטר בשווי 89,000 דולר. הדגם S הזול ביותר שתוכלו לקנות היום הוא 70,000$, ומחיר העסקה הממוצע לדגם S הוא מעל 100,000$.
אפילו עם מחירי המכירה הגבוהים האלה, טסלה מעולם לא הפכה לרווח מאז שנכנסה להנפקה ב-2010. יתרה מכך, כל הדברים מצטברים, תוכנית האב הסודית של טסלה מוטורס הכניסה את החברה לגירעון של 4.2 מיליארד דולר,לפיאֶלוול סטריט ג'ורנל. יש לקוות שהחלק השני הזה יתגלה גם כרווחי יותר אך גם פחות סוער עבור החברה.
יחד עם צרות פיננסיות מתמשכות, כאשר היא נכנסת לייצור של דגם 3, טסלה עומדת בפני בדיקה גוברת של הרגולטורים הממשלתיים בעקבות שתי תאונות האחרונות שבהן מעורבות מערכת הנהיגה האוטונומית למחצה של החברה, טייס אוטומטי (אחת מהן הביאה למִקרֶה מָוֶת).
האירועים נמצאים כרגע תחתחֲקִירָהעל ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) והמועצה הלאומית לבטיחות בדרכים (NTSB). הרשות לניירות ערך בארה"ב (SEC) חוקרת גם כיצד טסלה הפיצה את המידע על ההרוגים בטייס האוטומטי למשקיעים.
לא משנה עד כמה חלק שני מתגלגל לטסלה, בוא נקווה שזה יוביל לחלק שלישי: רווח.
יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.
