הרצה קדימה 20 שנה. מכוניות ללא נהג מסתובבות בכל רחוב בארץ ללא נהג אנושי מאחורי ההגה. הם הגיעו לרוויה בשוק - הטכנולוגיה היא שגרתית כמו בקרת שיוט היום.

עלייתן של מכוניות לנהיגה עצמית מובילה לשורה של שאלות, כמובן, אך לעת עתה נתמקד רק באחת: האם עדיין תוכל להחזיק מכונית? האם בכלל היית רוצה? כלומר, למה לקנות כשאפשר לקחת תרמיל אוטונומי לכל מקום בהרבה פחות?

העניין הוא שהתשובה לשאלה הזו היא לא פשוט כן או לא. אבל מציאת התשובה נעוצה במגמות המתרחשות עכשיו.

למה לקנות מכונית כשאפשר לקחת תרמיל אוטונומי לכל מקום בפחות?

חברות כמו Lyft שיתפו פעולה עם ג'נרל מוטורס כדי לתמרץ אנשים לצאת מבעלות על רכב עם אהובהעסקאות השכרה, שאולי באמת יעבוד. מהצד השני, יצרניות רכב יוקרתיות - לפחות אלו שדיברתי איתן - אינן רואות בשיתוף מכוניות חלק מהעסק העתידי שלהן.

כשמסתכלים על התמונה של בעלות על רכב בעידן ללא נהג, מתגלים כמה תרחישים. הם נעים מבעלות מוחלטת ועד לתחבורה בתשלום לפי נסיעה (AKA "ניידות כשירות") עם כמה אפשרויות ביניהן. עם זה בחשבון, בואו נתחיל מלמעלה ונעבוד את דרכנו למטה.

1. בעלות מלאה

כיום, מלבד כמה תוכניות שיתוף מכוניות נוכחיות, רובן המכריע של המכוניות נמצאות בשימוש רק על ידי בעליהם, ואינן משותפות, לפחות לא בצורה מובנית. גם לאחר ההטמעה הנרחבת של טכנולוגיה ללא נהג, עסקי המכירות הישירות של מותגים מובילים כמו בנטלי, למבורגיני ואסטון מרטין לא ישתנו. נכון לעכשיו, מכונית ממוצעת עומדת ללא שימוש 94% מחייה. סביר להניח שבנטלי יושבת בטלה אפילו יותר מזה - כנראה מתקרבת לרף 99%, שכן קונה בנטלי הממוצע מחזיק בסביבות תשעה כלי רכב נוספים בנוסף.

לרוכש רכבי היוקרה, אין דבר יוקרתי יותר מאשר להחזיק במכונית של 400,000 דולר שאתה כמעט אף פעם לא משתמש בו - בין אם הוא נוהג בעצמו ובין אם לאו. יתר על כן, אין בו שום דבר יוקרתישיתוףמכונית. אפילו עם הכנסת הנהיגה האוטונומית (משהו שבנטלי אמר שכןעובד על), כנראה שמודל הבעלות לעולם לא ישתנה.

אבל זה יתכווץ. סביר להניח שהבעלות בכל חלקי השוק האחרים תרד במידה ניכרת, ככל שהדגמים הבאים יתרחבו ויתפסו.

2. בעלות חלקית

בהשקת הCT6 סדאן, שוחחתי עם נשיא קאדילק, יוהאן דה נישן, על האופן שבו המותג יתמודד עם שיתוף רכב ואוטונומיה.

אם מדברים בצורה רחבה, דה Nysschen דמיין עולם שבו מותגי יוקרה כמו קאדילק יציעו לא רק מודל מכירה מסורתי אלא מודל מנוי כלל מותג. הוא השווה זאת לדגם שכבר הוצע בשוק המטוסים הפרטיים שנקרא בעלות חלקית.

בעולם המטוסים, בעלות חלקית פירושה שאתה קונה הון במותג מטוסים במקום לקנות מטוס בודד. כמובן שהמחיר שתשלמו תלוי בכמה אתם מתכוונים להשתמש במטוס. עם זאת, היתרונות של בעלות חלקית על פני בעלות מוחלטת הם רבים. לדוגמה, תחזוקה, תדלוק, עלויות האנגר וכאבי ראש אחרים של בעלות על מטוסים פרטיים מטופלים על ידי המותג, ולא על ידי הלקוח.

כל בוקר אסקלייד אוטונומית יכולה להגיע לביתך ולהסיע אותך לעבודה.

דה ניסשן שיער שקאדילק יכולה ליישם מערכת דומה. תמורת תשלום חודשי סמלי, כל בוקר אסקלייד אוטונומית יכולה להגיע לביתך ולהסיע אותך לעבודה. אם הרגשת ספורטיבית בשבת בבוקר ורצית לעשות קצת נהיגת מסלול, עם זאת, תוכל -- עם נגיעה של אפליקציית קאדילק -- להזמיןATS-Vלקחת אותך למעגל מירוצים קרוב.

כמובן, בדיוק כמו בעלות חלקית על מטוסים, סולם התעריפים של המכוניות יגדל עם הכמות שאתה מתכוון להשתמש ברכבי המותג.

בדרך זו, אתה לא רק משקיע ברכב בודד אלא במותג כולו. לצד חוסר הצורך לבטח, להחנות או לתחזק את המכונית, גם לא תצטרכו לדאוג לתדלק אותה - יתרון ש-de Nysschen שיער שקאדילק תפעיל עבור הלקוחות עוד לפני שהאוטונומיה תהיה נפוצה.

לדגם יש כמה יתרונות ברורים. זה לא רק נותן לבעלים השברירי גישה גמישה לצי רכבים, אלא שהוא עדיין מאפשר ללקוח להשקיע ולהזדהות עם מותג בודד. במילים אחרות, אתה עדיין תוכל לשכנע את השכן שלך.

שכונות עתידיות עתירות הכנסה, ממש כמו היום, עדיין יהיו מרופדות במרצדס-בנזים, ב.מ.וו וקדילק. עם זאת, במקום להיות מושרשים בכלי רכב בודדים בבתי מגורים בודדים, הצעות החברה העדכניות והטובות ביותר פשוט יתגלגלו לחניה שלך על בסיס יומי.

3. בעלות + שתף

הרמה הבאה היא לא כל כך צעד ירידה מבעלות חלקית אלא צעד הצידה. זה בגלל שאני רואה שזה מתאים גם לרוכשי יוקרה, אבל לאלה שקצת יותר קשורים לתפיסת בעלות הרכב המסורתית. אני קורא לזה רמת "עצמו + שיתוף".

לדוגמא זו, הבה נשתמש בוולוו כמותג וב-XC90 ככלי הרכב, מכיוון שזו תהיה ככל הנראה אחת מהמכוניות האוטונומיות המלאות הראשונות שנמכרות ללקוחות. כאשר הוא יוצא למכירה, סביר להניח שעדיין תוכל להיכנס לסוכנות ולקבל חכירה על רכב שטח בגודל מלא של וולוו XC90 בגודל של 55,000 דולר ולהסיע אותו (או ליתר דיוק, שיסיע אותך).

עם זאת, במקום לתת למכונית לשבת בשקט בחניה שלך בלילה או למבנה החניה שלך בעבודה, תוכל להצטרף לתוכנית שיתוף מכוניות של וולוו. לחלופין, ייתכן שהתוכנית אינה קשורה ליצרן - חברות שיתוף נסיעות כמו Uber ו- Lyft עשויות בסופו של דבר לטפל בתוכניות כמו אלה.

תחשוב על זה באותו אופן כמו השכרת דירה באספן שאתה לא משתמש בה הרבה מהזמן. אתה עדיין הבעלים של המכונית, אבל כשאתה לא משתמש בה, היא נוהגת באופן אוטונומי ומסיעה אנשים מסביב. באופן מסקרן, המודל הזה כבר מיושם - ללא אוטונומיה, כמובן.

BMW מפעילה אחד בסיאטל כרגע בשםReachNowשמציע שירותים מונעים על ידי נהג, שירות משלוחי רכבים, השכרות לטווח קצר וארוך וכן שיתוף רכבים בין עמיתים. כעת, תארו לעצמכם שהמכוניות יכולות לנהוג בעצמן, ולהוציא נהגים אנושיים מהמשוואה לחלוטין.

זה יהיה אמצעי מאושר בין בעלות חלקית על המותג לבין שיתוף מכוניות מלא. אנשים שמרגישים - מכל סיבה שהיא - קשורים לבעלות על מכונית עדיין יכולים. עם זאת, כאשר הם לא משתמשים בה, המכונית שם בחוץ עושה (או חוסכת, תלוי איך מסתכלים על זה) כסף שיכול לאזן את עלויות הבעלות כמו דלק, ביטוח ותחזוקה.

4. שירותי ניידות

סוף סוף הגענו לשוק שבו סביר להניח שרוב האמריקנים תושבי העיר ימצאו את עצמם: ניידות כשירות. זה כולל את זה שנוסדמייבןמג'נרל מוטורס ופורד'סאפליקציית FordPass.

בעוד ששניהם מציעים שירותים שונים, שניהם שואפים לאותה מטרה: לייצר רווחים מהשגת אנשים מ-A ל-B מבלי למכור להם גוש פלדה של 3,000 פאונד.

זה אומר - תמורת תשלום חודשי - אפליקציית שירות ניידות תביא אותך לאן שאתה צריך ללכת, בין אם זה שימוש במכונית משותפת, קפיצה ב- Lyft (חלק מ-Maven של GM), או רכיבה על אופניים מחושמלים ממותג פורד. לתחנת הרכבת (פתרון ניידות טייס שנבדק על ידי פורד).

בניגוד לבעלות חלקית או מחלקה עצמית, שירותים אלה יהיו פחות על השקעה במכונית, במותג או בתחרות שקטה במלחמה קרה לרכב של התאמה אחת עם השכן שלך. במקום זאת, הם יעסקו בהשגת מקומות ביעילות ובזול ככל האפשר, אך עדיין צעד או שניים מעל התחבורה הציבורית.

בניגוד לבעלות חלקית מונעת על ידי מותג, מכיוון ש-Maven לא תהיה סקסית יותר בשום צורה מ-FordPass (אני מניח), השירותים הללו ייעשו ויישברו לא על ידי מיתוג אלא על ידי חווית הלקוח. הם גם יונעו על ידי המחיר. תחשוב על זה כמו שאנשים מסוימים בוחרים באמזון פריים על פני Hulu.

5. תשלום עבור נסיעה

כעת אנו מגיעים לשלב התחתון של ניידות עתידית: חברות תשלום לפי נסיעה כמו Uber או Lyft. עם זאת, אם אתה מחשיב אותם באור אחר, החברות האלה יכולות להיות גם בראש הפירמידה, כי - בהתבסס על המודלים הנוכחיים של החברה - הן מהוות אקולייזר נהדר. כולם משתמשים בהם.

בלי קשר, סביר להניח שחברות אלה יפעלו בדומה למכוניות בנהיגה עצמית כפי שהן פועלות עם כלי רכב מונעים על ידי אדם. ההבדל הגדול ביותר הוא שאובר וליפט יהיו הבעלים של המכוניות, במקום להשתמש בכלי רכב בבעלות פרטית. לעזאזל, לפי השמועות אובר הזמינה9.6 מיליארד דולרבשווי של מכוניות סדאן של מרצדס S קלאס.

עם זאת, כפי שהצעתי לעיל עם מניה משלה, חברות בתשלום לפי נסיעה יכולות להעסיק מכוניות ללא נהג בבעלות פרטית, אבל אני חושד שהתוכנית העסקית הטובה ביותר תהיה שהחברות יהיו בעלות על רכבים משלהן.

בין אם Uber ו-Lyft מחזיקות במכוניות ובין אם משתמשים בציי רכב פרטיים בנהיגה עצמית, עדיין תוכל להתקשר למכונית למיקומך ובתשלום להגיע לאן שאתה רוצה להגיע.

באופן מסקרן, מנכ"ל Lyft, לוגן גרין, אמר לי שהוא מדמיין לגוון את חווית הנסיעה בעתיד - מעבר לשלב פשוט של מכוניות אוטונומיות. גרין מדמיין אפשרויות נסיעה מסוג Lyft. לדוגמה, תושבי בוסטון בדרך למשחק של סלטיקס יכולים לבחור ב-Lyft Line בנושא סלטיק. לאורך הקווים האלה (מכוון למשחק מילים), אנשים יכלו גם לבחור רכיבה בנושא יחידים המתואמים עם Match.com, למשל.

למרות ש-Uber ו- Lyft עשויות יום אחד להציע שירותי מנוי בנוסף למודל התשלום לפי נסיעה, אני חושד שהתשלום תוך כדי שליטה ישלוט, וזו יכולה להיות האפשרות הזולה ביותר עבור אלה שאינם זקוקים לתוכנית ניידות רגילה.

כבר לא הכותרת

למרות שהנחתי את הדוגמאות הללו ממבנה הכי יקר עד הכי פחות יקר, לפחות בעתיד הנראה לעין, האפשרויות האלה יהיו זמינות בכל רמות התמחור.

בכך אני מתכוון שברולט ככל הנראה תמשיך להציע טנדרים של סילברדו במחיר תחרותי (אם כי אוטונומי) ללקוחות באזור הכפרי של אוקלהומה, למשל. הסיבה לכך היא שתוכנית שיתוף מכוניות או ניידות כמו Maven פשוט אינן ריאליות כאשר השכן הקרוב ביותר שלך נמצא במרחק של 20 מיילים בהמשך הדרך.

בנוסף, בנטלי עשויה להציע תוכנית בעלות חלקית בנוסף למודל המכירות המסורתי שלה. לקוחות עילית יכולים לרצות תוכנית ניידות קרקעית הדומה לחוויית הנסיעה האווירית הפרטית שלהם.

בגדול, כל זה מדגים שלמרות שהמכניקה של מכוניות בנהיגה עצמית שולטת בכותרות היום, זה העולםלְאַחַראוטונומיה הופכת לדבר שבשגרה -- כאשר טכנולוגיה ללא נהג היא כבר לא הכותרת --- זה יתברר כמסקרן באמת.

בעידן הזה, עוד רבים מאיתנו יוכלו לזרוק בצד את הרעיון של השקעה ברכב ל-11 השנים הבאות. במקום זאת, אנחנו יכולים פשוט לחשוב לאן אנחנו רוצים להגיע ומה אנחנו רוצים לעשות נגיע לשם.

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.