תכונה מרכזית אחת של מכוניות היא שהן יכולות להאיץ במהירויות גבוהות, אבל רק כאשר הבעלים מעוניין בכך. כעת, מספיק בעלי טסלה התלוננו על האצה אקראית ובלתי מכוונת שסוכנות פדרלית בודקת את זה.
המינהל הלאומי לבטיחות בכבישים המהיריםפתח בחקירה מסוג זהלעניין ביום שני. היא מבוססת על עתירה לחקירה, אשר ציטטה 127 תלונות שונות של לקוחות על האצה לא מכוונת פתאומית בטסלס דגמי S, X ו-3 שיוצרו בין 2013 ל-2019.
CNBCדיווח כי העתירה הוגשה על ידי משקיע בשם בריאן ספארקס, שקיבל השראה לאחר ששמע על תקרית אחת שבה האצה פתאומית הביאה לתאונה של ארבעה כלי רכב. 127 התלונות הללו כללו 123 כלי רכב שונים, כשההאצה הפתאומית לכאורה גרמה ל-52 פציעות מ-110 תאונות. ה-NHTSA תפתח בחקירה אמיתית ורשמית בעניין אם תחליט שזה נחוץ.
מהירות אור ניתנת לריסוק
מבחינה מתמטית, זה עשוי להיות קשה ל-NHTSA להוכיח שזו מגיפה נרחבת. אַתָהלא צריך לחפש רחוקבמאגר התלונות של הסוכנות כדי למצוא האשמות האצה נגד דגמי טסלה, אך כ-500,000 מכוניות משתלבות בהיקף החקירה המבוקשת של העתירה. ברור ש-123 כלי רכב פגומים הם רק חלק קטן מהמספר הזה.
גם ה-NHTSA נתןדירוגי בטיחות גבוהיםלחלק מהדגמי טסלהבשאלה. האגנסי חקרה יצרני רכב בנושאים דומים בעבר, כולל טויוטה לפני עשור. לְאַחַרחקירהשבוצעו בשיתוף פעולה עם נאס"א, שתי הסוכנויות גילו שהפעלה לא נכונה של הדוושה, ולא פגמים מכניים, יכולה להסביר מקרים רבים של האצה פתאומית.
במילים אחרות, כנראה שהנהגים היו אשמים, גם אם לא ידעו זאת. אם זה מסביר את בעיות טסלה או לא, נותר לראות. אם יתברר שזו אשמתה של טסלה בקנה מידה רחב, ל-NHTSA יש סמכות להוציא ריקול. זה כנראה לא ישמח את אילון מאסק.
