השמיים יכולים להיות בהירים, כחולים ושלווים. "ופתאום, בום, פגעת בזה", אמר דן בוב, טייס חברת תעופה לשעבר וכיום היסטוריון תעופה באוניברסיטת נבאדה, לאס וגאס, ל-Mashable.

זֶהבּוּםהוא "ערבול אוויר צלול", סכנה ידועה למטוסים ולנוסעים שעל סיפונה. זה נוצר על ידי אוויר לא יציבמטוסים מסחרייםלפעמים משייט בגובה רב יותר. זה לא נראה מתא הטייס. זה לא מופיע ברדאר מזג האוויר של סיפון הטיסה. "זה כמעט כמו לפגוע במהמור עמוק עם מכונית במהירות 60 קמ"ש," אמר בוב. "הסערה הולכת לזעזע אנשים, ובתקווה לא לפצוע אותם".

עם זאת, פציעות, או גרוע מכך, יכולות לקרות. כפי שהראה אירוע אלים באוויר במאי 2024, טיסה של סינגפור איירליינס מלונדון פגעה קשות,מערבולת בלתי צפויה, פצע 83 נוסעים והביא להרוג אחד.

למרות שהאירוע הזה היה חמור במיוחד - והרוגים מסוג זה הם נדירים - מערבולות בסך הכל מתרחשות יותר. ומדעני האטמוספירה אומרים שהאשם הוא שלנואווירה מחממת.

"עכשיו יש לנוראיות חזקותשהמערבולת גוברת בגללהשינויי אקלים," אמר פול וויליאמס, פרופסור למדעי האטמוספירה באוניברסיטת רידינג בבריטניה, בדוא"ל. "גילינו לאחרונה שמערבולת אוויר צלול חמורה בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי גדלה ב-55 אחוז מאז 1979." (החוקרים ניתחו ארבעה עשרות שנים של נתונים אטמוספריים, מאז שהלוויינים המודרניים נכנסו לרשת, כדי לקבוע את מגמת העלייה במערבולות באוויר צלול.)

החוקרים ציינו גם כי "עליות דומות נמצאות גם על פני יבשת ארה"ב". גם בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי וגם בארה"ב רואים כמה מהעמוסים ביותרלִנְסוֹעַמסלולים בעולם.

ייתכן שהציוץ נמחק

וסביר להניח שהסערה תלך ותחמיר.

"התחזיות העתידיות האחרונות שלנו מצביעות על הכפלה או שילוש של מערבולות חמורות בזרמי הסילון בעשורים הקרובים, אם האקלים ימשיך להשתנות כפי שאנו מצפים", הוסיף וויליאמס.

ייתכן שהציוץ נמחק

מדוע מערבולות מטוסים מחמירות

מטוסי נוסעים מסחריים טסים בגבהים גבוהים, בכ-31,000 עד 42,000 רגל, שם האוויר דליל יותר והטיסה שורפת פחות דלק. אבל זרמי הסילון האטמוספריים העוצמתיים נעים גם בגבהים האלה.

זרמי הסילון הם זרמי רוח נעים, או זרמי אוויר, הנעים מסביבכַּדוּר הָאָרֶץ. לעתים קרובות הם מתפתלים כמו נהר עצל, אך נעים מזרחה במהירויות שמגיעות ל-275 קמ"ש. על הפלנטה שלנו, ישנם ארבעה זרמי סילון ראשוניים, שניים באזורי הקוטב ושניים בקווי רוחב נמוכים יותר, כמו אחד העובר לעתים קרובות על פני ארה"ב וצפון האוקיינוס ​​האטלנטי (כפי שמוצג בגרפיקה למטה). הם משפיעים באופן קבוע על הטיסה בכל מיני דרכים: זרם הסילון החזק יכוללדחוף טיסות מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, קיצור זמני הנסיעה; טיסה בכיוון ההפוך, נגד הרוח, מגדילה את זמני הטיסה.

אבל אוויר חם יותר עכשיוהגברת כמות גזירת הרוח- ההבדל במהירויות הרוח בגבהים שונים - בזרם הסילון. באופן מכריע, זהו "חיזוק מערבולות אוויר צלול בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי ובאופן גלובלי", אוניברסיטת רידינגמוּסבָּר.

נהג חזק של זרם הסילון המשובש מגיע מלמטה, הסביר מייקל פראביצה, פרופסור לפיזיקה באוניברסיטת נבאדה, לאס וגאס. יש יותר ויותר חום במערכת האקלים, במיוחד מעל גופי מים (רוב ההתחממות שהפעילות האנושית לוכדת בכדור הארץ היאספגה את האוקיינוסים הסופגים ביותר). באופן מכריע, החום המוסף הזה עולה בתהליך הנקרא הסעה, בדומה לאופן שבו מים רותחים מניפים אורז סביב סיר. והסעה אטמוספרית זו יכולה לשבש את זרם הסילון הזורם במהירות.

"כשיש לך יותר אנרגיה, יש לך יותר הסעה", הסביר פראביצה. "ועוד הסעה פירושה יותר מערבולות."

כאשר מטוס ממהר במהירות של כ-550 קמ"ש בשמים ופוגש אוויר מופרע, המטוס עומד להגיב. "הנוסעים הולכים לכל כיוון אם הם לא חגורים", אמר פראביצה. "זה כאילו אתה מחליק, ואז אתה פוגע בחלקת הקרח המחוספסת הזו שגורמת לחיכוך ולשינוי. יש כוחות על המטוס שלא היו שם קודם".

מדענים מצפים שמערבולת חמורה, ומערבולת אוויר צלול, יחמירו במאה זו. זה בגללכדור הארץ ימשיך להתחמם, בעיקר מתודלק על ידיגזי חממה מרקיעים שחקים באטמוספירה. זה ימשיך להגביר את גזירת הרוח בזרמי הסילון, שבהם טסים מטוסים בהכרח.

"2023 הייתה השנה החמה ביותר של כדור הארץ מאז החלה שמירת השיאים המודרנית בסביבות 1880, ו-10 השנים האחרונות ברציפות היו ה-10 החמות ביותר ברשומות",נאס"א הסבירה. בינתיים, רמות CO2 באטמוספירה הן כעת הגבוהות ביותר בהן היולְפָחוֹת800,000 שנים, אבל סביר יותרמיליוני שנים.

כיצד להתכונן למערבולת קשה

כאשר מטוסים נתקלים במערבולת אוויר צלול, הם יכולים במהירות, אם כי זמנית, לאבד גובה. זה בגלל שהמטוס מאבד קצת עילוי באוויר הלא יציב פתאום. גם הטיסה של סינגפור איירליינס חוותה ירידה משמעותית.

"ברור שאתה לא יכול לראות את זה. אבל כשאתה מכה בו, זו נפילה פתאומית", אמר בוב, טייס חברת התעופה לשעבר.

עם עלייה מתועדת במערבולת, הוא ממליץ לנוסעים לנקוט באמצעים פשוטים כדי להבטיח את שלומם. ה-FAA תיעד 163פציעות מערבולות חמורותלנוסעים ולצוות בין 2009 ל-2022.

"אנחנו בתקופה שבה אנשים לא יכולים סתם להסתובב בבקתה. אנחנו בתקופה שבה אנחנו צריכים לקחת את זה יותר ברצינות", הדגיש.

אלא אם כן אתה צריך להשתמש בשירותים או למתוח מסיבה רפואית, עדיף להישאר חגור. בשורה התחתונה?

"אפילו כשאנחנו מכבים את התמרור 'הדק חגורת בטיחות', שמור על חגורת הבטיחות שלך", אמר בוב.