ייתכן ש-Uber הייתה מטרה לפגיעה ניכרת (וראויה).הלוגו החדש שלובפברואר, אבל לחברת שיתוף הפעולה יש אתגרי עיצוב גדולים יותר מאשר מיתוג מחדש.

אובר רוצה להפוך את התחבורה "אמינה כמו מים זורמים", אמר איתן אייזמן, מנהל עיצוב המוצר של אובר, באירוע העיצוב החצי קבוע בסידני ביום חמישי. כדי לעשות זאת, הם יצטרכו אפליקציה שפועלת ביותר מ-400 ערים ועוד ועוד.

אייזמן דיבר עםMashable אוסטרליהלאחר האירוע לדון כיצד הפלטפורמה ניגשת למשימת העיצוב הנכבדה הזו, כאשר כל דבר, מתנאי תנועה לכיסוי נייד ועד למנהגים מקומיים שונים מאוד בכל עיר.

התאמה לתנאים המקומיים

עבור אייזמן, האופן שבו אובר התאימה את המוצר שלה בהודו הוא דוגמה קנונית ליכולתה לעצב עבור המורכבות של השווקים המקומיים.

בעת הגלישה בארץ, החברה הבינה שחוסר חדירת כרטיסי האשראי עלול להפוך לבעיה. היא החלה להתנסות בתשלומים במזומן בערים מסוימות, למרות שבנתה את עצמה כפלטפורמה ללא מזומן.

"זה מקרה כל כך ייחודי ומיוחד, כי הוא מתנגד לכמה ממושגי הליבה של הדגם הבסיסי: איפה שאתה לוחץ על כפתור ומגיע מכונית, אתה יוצא, וזהו", אמר. "זו לא הייתה החלטה קלה עבורנו".

כעת יש להם את היכולת להציע אפשרות מזומן, אובר יכולה ליישם אותה בקלות רבה יותר בשווקים מתאימים אחרים,כמו סינגפור, שהשיקה באפריל את אפשרות התשלום במזומן.

בערים כמו מומבאי, אובר תצטרך גם להסתגל לתשתיות מקומיות, כמו המחסור התכוף בכתובות רחוב. "אנחנו חושבים על דרכים לאפשר לרוכבים לצלם את המיקום שבו הם נמצאים ולשתף את זה עם הנהג", אמר באירוע.

אתגר משמעותי נוסף הוא ההבדלים בכיסוי הרשת הסלולרית - מקומות שבהם 4G או אפילו 3G עשויים להיות לא קיימים. אם ה-GPS נושר, למשל, הצוות פועל להבטיח ש- Uber מסוגלת להבין את המסלול שלך גם אם אתה לא מקוון לתקופה מסוימת.

לדברי אייזמן, חשוב שצוות התכנון יחשוב לא רק על חוויית Uber האידיאלית בתנאים אידיאליים, אלא גם כיצד הם יכולים להקטין אותה כאשר תנאי המיפוי פחות חזקים או מהירויות הנתונים חלשות - בעצם, בניית חוויה ש עובד באותה מידה ב-2G.

"אנחנו לא מתכוונים לעצב חוויה שבבסיסה תדרוש כמות עצומה של נתונים להורדה", הוסיף. "אנחנו בעצם 'משפילים בחן' באזורים שבהם לאנשים אין כל כך רוחב פס נתונים".

מעצבים הופכים לאנתרופולוגים

אובר רוצה שהאפליקציה שלה תהיה גלובלית, כמובן, אבל גם תהפוך לבלתי ניתנת להחלפה בכל עיר שבה היא פועלת - מטרה שדורשת הסתגלות מקומית.

לשם כך, צוות העיצוב שואף להפוך את החוויה של כל רוכב עם אובר ל"75 אחוז עקבית" בכל עיר, אמר אייזמן. השאר יותאמו לתנאים ולמנהגים המקומיים.

גישה זו פירושה שהמעצבים של אובר עצמם צריכים להסתגל. "הם עשויים לבוא מרקע של עיצוב מוצר ולהיות רגילים לדחוף פיקסלים מסביב למסך... אבל בסופו של דבר, הם צריכים להיות כלכלנים כשעובדים על שוק", אמר. "הם צריכים להפוך לאנתרופולוגים, כי הם עובדים עם אנשים. הם צריכים להפוך לסוציולוגים".

רוב צוות המוצרים מבוסס בסן פרנסיסקו, אבל הפלטפורמה הבסיסית שהם מעצבים שם נועדה להיות ניתנת להתאמה בשווקים שונים.

"אנחנו בעצם חולקים את זה עם צוותי ערים ברחבי העולם, והם מסוגלים להתאים את זה כדי לענות על הצרכים המקומיים", אמר. לחברה יש גם צוותי מחקר שנוסעים לסין ולדרום מזרח אסיה, בפרט, כדי לחקור מה עשוי לעבוד הכי טוב בשוק.

אם גישת העיצוב שלה תהיה מוצלחת, אייזמן אפילו הציע שאובר יכולה להפוך למשהו מעוזר לנסיעות.

"אתה עלול לרדת ממטוס והדבר הראשון שאתה עושה הוא לפתוח את אובר", הסביר. "אם נוכל להיות שם בשבילך, לעזור לך להבין איך להגיע ליעד שלך, תוך כדי לתת לך תחושה של העיר שבה אתה נמצא, זו חוויה קסומה."

יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.