הבעיות של אובר בלונדון הן הבעיות של אובר בכל מקום

אובר בדרך אליולהעיף החוצהשל לונדון לתמיד.

זה נשמע קיצוני, אבל מה שקורה לאובר בלונדון לא כל כך שונה מהאתגרים איתה התמודדה אובר בכל עיר מאז 2009. וזה לא כל כך מפתיע עבור חברה שהפכה את הפרת התקנות לחלק ממשימת הליבה שלה מההתחלה.

רשות התחבורה של העיר, Transport for London,נקבע ביום שישישהיא לא תחדש את רישיון ההשכרה הפרטי של אובר. הרישיון לטווח ארוך של אובר פג עוד במאי, ואוברקיבל הארכה של ארבעה חודשיםבזמן שרק קרוב. אובר יכולה ותערער על ההחלטה - ויכולה להמשיך לפעול כל עוד הערעור עובר בבתי המשפט - אך תוקף הרישיון שלה יפוג ב-30 בספטמבר.

עוד מאותו הדבר

בהחלטתה ציטטה TfL את "גישתה של אובר לדיווח על עבירות פליליות חמורות", "גישתה לאופן קבלת אישורים רפואיים", "גישתה לאופן השגת בדיקות גילוי וחסימת שירות משופר" וכיצד היא הסבירה את גרייבול, התוכנית שעקב אחר השימוש של הרגולטורים הממשלתיים באפליקציית הנסיעה (על מנת להסתיר פעילות) בארה"ב

כל זה נשמע די מוכר. אובר ספגה ביקורת במשך שנים על הטיפול שלה בנושאים כמותקיפה מינית על ידי נהגיםאו נוסעים. בדיקות DBS משופרות הן בדיקות רקע בריטיות - בעיה שבה יש לערים ברחבי העולםמתח ביקורת על אוברעל הנפילה. וכדור אפורנבדק לראשונהבפורטלנד, אורגון.

כשאובר סולקה מאוסטין, טקסס, העיררצה בדיקות רקע קשוחות יותר. יותר משנה לאחר מכן, העיר עשתה שלום עם חברות לנסיעות.

בפילדלפיה, אובר הייתהבלתי חוקי זמניתהודות לרשות החניה בעיר, גוף דומה ל-TfL.

אובר קיבלהאסורה לפעול ברחבי איטליהבמשך זמן מה לאחר שקבע שופט שהחברה יצרה תחרות בלתי הוגנת לנהגי מוניות.

הקרבות הרגולטוריים המתוקשרים האלה - אפילו אלה שנמשכו חודשים - התבררו כולם כזמניים בסופו של דבר.

תוצאה שונה

למרות שהמאבק של אובר בלונדון הוא על אותם נושאים, התוצאה עלולה להיות שונה. העיר ו-TfL היו בנתיב המלחמה נגד אובר. לפני שהרישיון של אובר היה קרוב לפוג, השנייםעשה מאבק על התקנותשחייב את נהגי אובר לעבור בחינות באנגלית וזה אילץ את אובר להקים מיקומים פיזיים 24/7 בבריטניה לתמיכה בלקוחות.

Greyball - דוגמה בולטת לכמה רחוק אובר מוכנה ללכת כדי לסכל רגולטורים - סיפקה ל-TfL תחמושת חדשה בהחלטתה, למרות שאובר אומרת שהתוכנית מעולם לא הייתה בשימוש בבריטניה וכעת היא מושבתת במקומות אחרים. כל השאר שהגוף הרגולטורי ציטט הוא חדשות ישנות בקרבות של ערים עם אובר.

ייתכן שהציוץ נמחק

אובר כבר תקופה מסויימת בפיקוח גבוה בלונדון, ואובר אמרה בתגובה להחלטת TfL כי הנהגים שלה עוברים את אותן בדיקות רקע כמו נהגי מוניות שחורות וכי החברה תמיד פעלה לפי הכללים של TfL לגבי דיווח על תקריות חמורות.

עם זאת, TfL זוכה לתמיכתו של ראש עיריית לונדון, סאדיק חאן.

"אני רוצה שלונדון תהיה בחזית החדשנות והטכנולוגיה החדשה ותהיה בית טבעי לחברות חדשות ומרגשות שעוזרות לתושבי לונדון על ידי מתן שירות טוב יותר ובמחיר סביר יותר", אמר חאן בהצהרה. "עם זאת, כל החברות בלונדון חייבות לפעול לפי הכללים ולעמוד בסטנדרטים הגבוהים שאנו מצפים להם - במיוחד בכל הנוגע לבטיחות הלקוחות. מתן שירות חדשני לא חייב להיות על חשבון בטיחות וביטחון הלקוחות. אני תומך באופן מלא ההחלטה של ​​TfL - זה יהיה שגוי אם TfL תמשיך להעניק רישיון לאובר, אם יש דרך שהדבר עלול להוות איום על הבטיחות והביטחון של תושבי לונדון".

אבל זו לונדון

ההדחה לצמיתות תהיה גרועה יותר גם עבור אובר בלונדון מאשר במקומות אחרים. לונדון היא אחד השווקים הגדולים של אובר. אין Lyft שמתחרה עם Uber בלונדון - בלבדמפעילי נסיעות קטנים משמעותיתוהמוניות השחורות המסורתיות של לונדון.

ההחלטה של ​​TfL כבר עמדה בפני מכה מסוימת. נהגי אובר בלונדון מודאגים מאובדן מקום עבודתם, וכ-300,000 אנשים חתמו עד כה עללַעֲתוֹרהשיקה אובר ביום שישי במחאה על ההחלטה.

"3.5 מיליון תושבי לונדון שמשתמשים באפליקציה שלנו, ויותר מ-40,000 נהגים מורשים המסתמכים על אובר כדי להתפרנס, יהיו נדהמים מההחלטה הזו. ברצון לאסור את האפליקציה שלנו מהבירה Transport for London וראש העיר נכנע למספר קטן של אנשים שרוצים להגביל את בחירת הצרכנים. אם החלטה זו תעמוד על כנה, היא תוציא יותר מ-40,000 נהגים מורשים מעבודתם ותשלול מלונדון צורת תחבורה נוחה ומשתלמת", אמרה אובר בהצהרה. "להגן על פרנסתם של כל אותם נהגים, ועל בחירת הצרכנים של מיליוני תושבי לונדון שמשתמשים באפליקציה שלנו, אנחנו מתכוונים לערער על כך מיד בבתי המשפט".

הרגולטורים לא אוהבים את אובר בשום מקום, אבל בלונדון הם יותר רציניים לגבי זה.

נראה עוד חידושים של אותו הדבר אבל בקנה מידה גדול יותר, כפי שאובר אמרה, בבית המשפט.