בעיות סודיות הטרידו את תוכנית המכוניות של אובר לנהיגה עצמית לפני תאונה קטלנית, כך נכתב בדיווח

תוכנית המכוניות לנהיגה עצמית של אובר עמדה בפני כישלון גדול כאשר אחת מהמכוניות שלהפגע והרג הולך רגל ביום ראשון בלילה- אבל התוכנית נאבקה לפני התאונה הקטלנית.

ראה גם:

נראה כי אובר מיהרה להשיק תוכניות חדשות, שינתה את פעולות הבטיחות שלה, ולא השיגה יעדים, על פי 100 עמודים של מסמכים פנימיים של החברה.ניו יורק טיימסשהושגו ומקורות המכירים את מאמצי הנהיגה העצמית של אובר בפיניקס ששוחחו עם המוציא לאור.

דובר אובר לא הכחיש זאת ישירותפִּידיווחו בהצהרה ל-Mashable, אך הם אכן דיווחו על מחויבות החברה לבטיחות וציינו את המחיר הרגשי של ההתרסקות.

"אנחנו מאמינים שלטכנולוגיה יש את הכוח להפוך את התחבורה לבטוחה יותר מאי פעם ומכירים באחריות שלנו לתרום לבטיחות בקהילות שלנו. אז כשאנחנו מפתחים טכנולוגיה לנהיגה עצמית, הבטיחות היא הדאגה העיקרית שלנו בכל שלב בדרך. אנחנו שבור לב ממה שקרה השבוע..."

התאונה קטלניתביום ראשון בלילה קרה בזמן שמפעיל יחיד של אובר בדק וולוו בנהיגה עצמית בטמפה, אריזונה, פרבר של פיניקס. איליין הרצברג, בת 49, חצתה באמצע הכביש תוך כדי הליכה על אופניים ונפגעה. נראה שהרכב לא חש בנוכחותה או עשה ניסיון לעצור. גם הנהג לא התערב. האישה מתה מאוחר יותר בבית החולים. ההתרסקות נמצאת בחקירה.

שיהיה ברור, הפִּילא קושר שום חסרונות של החברה להתרסקות הקטלנית.

תוכנית המכוניות האוטונומיות של אובר פעלה בטורונטו, פיטסבורג, סן פרנסיסקו ואזור פיניקס עד יום שני, והגבירה את בדיקות הקילומטראז' בפיניקס, שם התקנות רופפות יצרו מגרש ניסויים מעולה. דובר אובר אישר ביום שישי שכל הבדיקות עדיין מושהות בעקבות ההתרסקות.

שיפורים מטורפים

תוכנית הנהיגה העצמית של אובר הכניסה הרבה מיילים לנהיגה עצמית: היא הגיעה למיליון מיילים אחרי השנה הראשונה שלה, ואז 2 מיליון מיילים בסך הכל בספטמבר, שהיו רק100 ימיםלאחר ההכרזה על המיליון הראשון. זה פגע3 מיליון מייליםבפרק זמן קצר עוד יותר לאחרונה.

נראה שחלק מהעומס היה לביקור של מנכ"ל חדש-איש,דארה חוסרובשאהי, שתוכנן לחודש הבא - במיוחד לאחר שפעם הביע ספקות לגבי תמיכה בתוכנית המכוניות האוטונומיות, לפיפִּידִוּוּחַ. הביקור נגרד לפני ההתרסקות.

בנוסף, אובר ביקשה אישור מדצמבר לשירות מכוניות בנהיגה עצמית הזמין לציבור באריזונה.

מיילים עלובים לפי שיעורי התערבות

לפני שנה הקילומטרים לכל התערבות של אובר, או MPI, כמו כמה מיילים שהרכב האוטונומי יכול לעבור לפני התערבות אנושית, היהמרחף בסביבות 1 מייל. באריזונה בחודשים האחרונים, הפִּידוחות,המספר היה קרוב יותר ל-13 מיילים.

אבל זה מחוויר בהשוואה למתחרה העיקרית של אובר. ה-Waymo של גוגל מעביר כמעט 5,600 מיילים עד להתערבות אנושית בקליפורניה. הקרוז של GM עבר 1,200 מיילים בכל התערבות גם בקליפורניה.

Uber טוענת כי MPI אינו מדידת בטיחות וניתן להשתמש בו מחוץ להקשר. עבור בדיקת רכב בסביבה עירונית ומושלגת, שיעורי ההתערבות יהיו שונים בהשוואה לנסיעה שטופת שמש בקטע ישר של כביש מהיר. אין הגדרה סטנדרטית של "התערבות" בכל תעשיית הרכב האוטונומית.

יותר מדי מהר מדי?

בסוף השנה שעברה עברה אובר למפעיל אחד משניים לכל רכב. בעבר, מפעיל שני ישב בצד הנוסע ואסף משוב למחשב נייד. מפעיל מושב הנהג היה תמיד האחראי הראשי על הבטיחות. כעת המפעיל הסולו לוקח על עצמו את כל המשימות במהלך הבדיקה.

הפִּימצא גם ששתי קבוצות נהגי מבחן באריזונה התמזגו לאחת שהתמקדה בעיקר בנסיעה יותר מיילים ובאיסוף נתונים נוספים עבור המערכת. קבוצה נפרדת שהתפוגגה עסקה בחוויית הלקוח ובפרטים קטנים יותר של הנסיעה, כמו בלימה קשה.

אובר מסרה כי ההחלטה לחלק למפעיל אחד הגיעה לאחר יותר משנה של בדיקה וכי החברה עבדה עם מפעילים במעבר. במצבים מסוימים עדיין משתמשים בשני אופרטורים.

כשאובר לוחצת חזק על הבלמים בכל בדיקה בזמן שהרשויות חוקרות את התאונה, עתיד הנהיגה העצמית שלה בסכנה אפילו יותר.