אובר רוצה לקחת אותנו לעתיד שבו מכוניות נהיגה עצמית נמצאות בכל מקום ונהגים אנושיים אינם רלוונטיים. עם זאת, אם מסמכים שדלפו לאחרונה נכונים, הרכבים האוטונומיים של החברה נאבקים לקחת כל אחד אפילו מייל אחד ללא התערבות אנושית.

נכון, נהגי הבטיחות המפקחים על המכוניות האוטונומיות נאלצו לכאורה להשתלט על כלי הרכב בממוצע אחת ל-0.8 מייל, על פי מסמכים פנימיים שהגיעו על ידיקוד מחדש. נתון זה חל במיוחד על השבוע שהסתיים ב-8 במרץ 2017, ומכסה 43 מכוניות פעילות.

האם זה היה רק ​​שבוע רע עבור ענקית הרכיבה-ברד? לֹא. אותם מסמכים מראים שלקראת סוף ינואר נהגים בשר ודם השתלטו בממוצע כל 0.9 מייל - ופגעו בסימן של פעם לכל מייל בפברואר לפני שהחליקו חזרה למטה.

זה לא הרמז הראשון לקושי טכני שיצא מזה של אוברתוכנית מכוניות שנויה במחלוקת. כשהושק לראשונה בסן פרנסיסקו בדצמבר האחרון, צולמה מכונית נוסעת ברמזור אדום. אובר במהירותהאשים את הטעות בנהג האנושי, אבלהניו יורק טיימסדיווחמאוחר יותר כי (הפתעה!) הטכנולוגיה הייתה אשמה למעשה. אובר מאוחר יותרהפסיק את הבדיקהבקליפורניה לאחר התמודדות עם ה-DMV של המדינה, למרות זאתקיבל את האישורלהחזיר את התוכנית למגרשה הביתי בשבוע שעבר. אובר גם בדקה מכוניות אוטונומיות בפנסילבניה ובאריזונה.

ראה גם:טראוויס קלניק של אובר: כן, אני טמבל, בעצם

חשוב לציין, הסטטיסטיקה של 0.8 מייל מכסה כל פעם שנהגים נאלצו לנתק את המערכת האוטונומית למעט מקרים של "ניתוק בשוגג, ניתוק סוף מסלול והשתלטות מוקדמת".

אז למרות שלא הכל היה כמעט התרסקות שכמעט הוציאה את סבתא, המספר .8 מייצג לכאורה בני אדםצורךלהשתלט כדי למנוע איזושהי תוצאה לא נעימה. למרבה המזל, הנתונים קצת יותר מפורטים, וקוד מחדשדיווחים כי בשבוע שעבר נדרשו בני אדם לבצע התערבויות "קריטיות" - כדי להימנע מפגיעה באדם או להפיל כ-5,000 דולר או יותר נזק לרכוש - אחת ל-200 מיילים.

בכל זאת. ברור שיש לאובר דרך ארוכה לעבור עד שהמכוניות האוטונומיות שלה יוכלו להסיע אנשים בבטחה. אולי המהנדסים שלה צריכים פשוטלהתמקד במכוניות מעופפותבמקום זאת.