הטסלה דגם 3יש את כל מה שאני רוצה במכונית. יש את תא המטען והמרווח המרווח (זהו האחסון הקדמי שבו מנוע גז היה בדרך כלל), ומסך מגע ענק בגודל 15 אינץ'. זה נהדר עבור הסביבה. ואם תוסיף את חבילת הטייס האוטומטי, היא תהיה אוטונומית לחלוטין. המודל 3 היא מכונית העתיד, והיא מתגלגלת מקווי הייצור היום. אבל הכי חשוב, זה משתלם, החל מ-$35,000. (בואו נהיה אמיתיים, אני כתב טכנולוגיה, לא סוחר במניות בוול סטריט.)

אני באמת לא צריך מכונית מכיוון שאני גר בניו יורק ופשוטאַהֲבָהלנסוע ברכבת התחתית המגעילה -- אני רק צוחק, אבל זה נוח -- או ללכת ברגל, אבל אני רוצה אחד שיוציא את התחת העצלן שלי מהעיר. שלבו את החיפוש הארוך שלי אחר מכונית ואת התשוקה הטכנולוגית שלי וקיבלתם את הדוגמה המושלמת לאדם שאליו טסלה מכוונת.

הגורמים הללו הם גם בדיוק הסיבות לכך שאני לא אקנה דגם 3.

נקלע להייפ

של טסלהדגם 3היא מכונית מפוארת למראה, שאמנם אינה מפוארת ומטופחת כמו מודל S או דגם X, אך היא עדיין טסלה עד הסוף. הגעתה לרחובות עלולה להעלות את תעשיית הרכב כולה ולהפוך לזרז שהופך את המכונית החשמלית למלך הדרך.

יש אנשים שקוראים לדגם 3 רגע האייפון של המכונית, אבל זה להיות נדיב מדי. כמה שאנינהנה להאכיל בטפטוףכל מנה קטנה של חדשות דגם 3 מחשבון הטוויטר של מאסק, הגיע הזמן שכולנו נחזור למציאות - רכישת מכונית אינה זהה בכלל לקניית אייפון, גם אם טסלה תקל על הזמנתו באינטרנט.

דורש הלוואה

ראשית, קניית רכב היא השקעה רצינית. אני אצטרך לקחת הלוואה ואז לשלם תשלומים חודשיים. זה עלול להיות עומס כלכלי אם לא אחשב הכל בדיוק כמו שצריך. בעוד שאייפון, יקר ככל שהוא עבור אנשים מסוימים (ואני מודע לכך שיש גם תוכניות תשלומים זמינות), אינו הוצאה ענקית לדעתי. לפחות לא בהשוואה לרכישה של 35,000 דולר (בלי מס, אפילו).

"קונים צריכים לחשוב על העלות וכמה הם יכולים לנצל את זיכויי המס", אמר לי במייל אקשי אנאנד, אנליסט בכיר בקלי בלו בוק. "למרות שצרכנים ללא ספק ראו הרבה דיבורים על תג המחיר של 35,000$, המציאות היא שהמכונית יכולה בקלות להתייקר מזה עם אפשרויות, סוללה גדולה יותר וכו'. תקציב יהיה המפתח, כמו גם להבטיח שהצרכן באמת יכול לקחת היתרון של זיכוי המס".

אני לא עוסק בבסיס

אף אחד לא באמת הולך לקנות את החבילה הבסיסית.בלוג אוטומטי עושה נקודה מצוינתמדוע תרצה להוציא יותר על דברים כמו סוללה לטווח ארוך יותר, מושבים מחוממים, רמקולים טובים יותר וטייס אוטומטי. ומכיוון שאני לא בן מילניום בסיסי, אצטרך לקבל לפחות חלק מהתוספות, מה שאומר רק מחיר גבוה יותר.

אתה יכול לתאר לעצמך אם ניסיתי לנסוע לוורמונט בחורף והילדה החמודה שאני מגדלת קופאת במושב שלה כי הייתי זול מדי לקפיץ בשביל המושבים המחוממים? זה יהיה אסון.

עם המושבים המחוממים והפנים והסאונד הספציפיים יותר, והטייס האוטומטי (וברצינות מי יקנה טסלה בלעדיו?), אתה מסתכל על 10,000 דולר נוספים, שמסתכמים עד 46,000 דולר. ואם אתה רוצה את הדגם לטווח ארוך יותר, אתה מסתכל על $44,000 לפני שאתה מרמה אותו עם התוספות. אתה יכול בקלות לפרט דגם 3 עד $58,000, אבל אז אתה כבר לא מסתכל על מכונית בינונית במחיר סביר, אלא על מכונית יוקרתית.

אין נסיעת מבחן

מי קונה רכב מבלי לראות אותו באופן אישי ולקחת אותו לנסיעת מבחן? אלא אם כן אתה עשיר ורוכש טסלה פשוט דרך מהנה לטפל בעצמך, אני לא יכול לדמיין לקנות מכונית בלי לשבת בה קודם, לפוצץ קצת טיילור סוויפט דרך מערכת הקול ולהתאים את גודל מחזיקי הכוסות.

אפשר לעשות הקבלות לקניית אייפון שלא החזקת ביד, אבל מכונית היא משהו שהיית יושב בו ונוהג שעות. שונה לגמרי.

שיקול טעינה

בניגוד למכונית רגילה שבה אני יכול פשוט לתדלק אותה בתחנה, אצטרך למצוא מגדש-על כדי להפיץ דגם 3. זה לא כל כך קשה בניו יורק, ורשת הטעינה של טסלה כוללת כעת 909 תחנות עם 6,118 מטענים ברחבי הארץ, אבל זה עדיין דבר נוסף שהייתי צריך לתכנן לפני שיוצאים לטיול בכבישים. להיות ירוק שווה את הטרחה, אבל זה עדיין מעצבן.

אם הייתי גר בבית אמיתי, הייתי צריך לקנות מחבר קיר עם כבל טעינה שיפעיל לי 500-550 דולר ואז לשלם יותר כסף עבור ההתקנה. נהדר, עוד עלות נסתרת למכונית החשמלית כביכול 35,000$.

"יש לך גישה לתחנת טעינה באופן קבוע? האם זמן טעינת הרכב מקובל על לוח הזמנים שלך? האם הטווח ברכב מספיק כדי להתאים לצרכים שלך?" אומר אנאנד. "עבור אנשים מסוימים, רכבי EV הם חלום. עבור אחרים, הלוגיסטיקה פשוט לא הגיונית כמו רכב המונע בגז".

אנחנו לא קונים מכוניות, אנחנו אובר

החיים בעיר מביאים אותי לנקודה נוספת: האם אני באמת צריך רכב? לא אם זה רק לסופי שבוע. המכונית רק תתבזבז ברובה, לא משנה כמה רחוק אקח אותה בזמן ההשבתה שלי. עבור הבריחות המועטות הללו מסופי השבוע, יש שירותי השכרת רכב כמו Zipcar. לנהיגה קלה בעיר, car2go צץ בערים.

בטח קראת את הדיווחים הרבים עלבני דור המילניום לא קונים מכוניותאו אולי גם אתה, כמוני, נכנס לקטגוריה אז אתה חולק את אותה תחושה.

בכנות, מי צריך רכב כשיש טונות של צורות תחבורה אלטרנטיביות שלא מחייבות אותנו לשים לב לכבישים הסואנים? תשאלו כל ילד בן 20-30 ומשהו איך הם מתניידים והם יענו עם: רכבות, נסיעות שיתוף כמו Lyft ו-Uber, רכיבה על אופניים ואפילו סקייטבורד חשמלי.

מי צריך מכונית כשאובר נמצא במרחק נגיעה באפליקציה? חוסר בעלות על רכב אומר גם שלעולם לא תצטרך לדאוג לגבי מציאת חניה. ברצינות, ספר למילניום איך העברת שעה בסיבוב של שלושה רחובות והם כנראה פשוט יתעלמו ממך כשהם גוללים באינסטגרם.

בני דור המילניום שגרים בבית עם הוריהם (ויש מספר הולך וגדל מהם) יש סיכוי נמוך עוד יותר לשקול רכישת מכונית חדשה, דגם 3 או לא.

היזהר להיות מאמץ מוקדם

לדגם 3 יש גם אתגרי ייצור טכניים שהוא יצטרך להתגבר עליהם. בעוד ש-30 הבעלים המאושרים הראשונים קיבלו זה עתה את הדגם 3 שלהם, הייצורלא יתגברעד ספטמבר. טסלה מתכננת לייצר 20,000 דגמי 3 בדצמבר. אם תזמין את שלך עכשיו, ייתכן שהוא אפילו לא יישלח עד השנה הבאה.

"הדגם 3 הוא הניסיון הראשון של טסלה בייצור המוני של רכב", אומר אנאנד. "ייצור הרכב הוא מורכב ביותר, ואף יצרן אינו חסין מבעיות ייצור. היו בעיות ייצור בעבר עבור החברה, וייתכן בהחלט שיהיו בעיות שצצו עם הדגם 3, במיוחד עבור הדגם 3 הראשונים שמתגלגלים מחוץ לקו."

טים סטיבנס, העורך הראשי שלשל CNETפרסום אוטומטיRoadShow, חלקו גם דאגות ייצור דומות.

"לרכבי שטח מוקדמים של דגם X היו מספר בעיות עם אטימות פגומות בדלתות ומרווחי לוח גרועים", אומר סטיבנס. "הבעיות האלה נגוזו במהירות, והדגם 3 תוכנן להיות מכונית הרבה יותר פשוטה ואמינה לייצור, אבל זה עדיין משהו שקונים מוקדמים צריכים להיות מודעים אליו".

עם זאת, סטיבנס אופטימי ביותר לגבי הדגם 3. "מעבר לשאלת האמינות, שרק הזמן יענה עליה... כל מה שראיתי עד כה מצביע על היותה מכונית טובה מאוד, ותמורה מצוינת לכסף".

יציאה משדה עיוות המציאות

שמירה על קשר עם מאסק וטסלה ושאר המאמצים השונים שלו (SpaceXוהיפרלופ) מעייף, אבל אף פעם לא משעמם. המחזה שלו והציוצים שלוהוא מה שמקל כל כך להישאב ל"שדה עיוות המציאות" שלו ולגרום לך להתאוות למשהו שמעולם לא ראית או בדקתם.

זה בהחלט עוזר שהמכוניות החשמליות של טסלה הן למעשה טובות ועתידניות מספיק כדי שאנשים באמת רוצים אותן. זה נהדר שיש מעריצים נלהבים שמאמינים באופן עיוור במוצר שלך. אבל קל מדי להיקלע לכל ההייפ, וזה מה שרוב האנשים עושים.

אני תומך בשאיפות של טסלה לחולל מהפכה בתעשיית הרכב עם מכוניות חשמליות בעלות אנרגיה נקייה, אבל רכישת מכונית היא החלטת רכישה כה גדולה. זה ממש לא פשוט כמו ללכת ל-Tesla.com, לתמחר מכונית ולבצע את ההזמנה.

קניית דגם 3 (או כל טסלה או מכונית) פירושה אחריות. ולמרבה הצער, זה הדבר האחרון שהדור שלי הוא, אז אולי תחשוב פעמיים לפני שתפוצץ את כל חסכונות החיים שלך על מכונית חשמלית.