במקום לשאת בסביבות 38 פאונד של מדריכי הפעלה, תרשימים ויומנים, 11,000 הטייסים ביונייטד ובקונטיננטל ישתמשו באייפד טעון מראש. יונייטד החלה להפיץ אייפד לטייסים מוקדם יותר החודש ומתכננת להחזיק מכשירים לכל הטייסים עד סוף השנה.

יונייטד מצטרפת ארשימה הולכת וגדלה של חברות תעופהשהחלו להמיר חלק מהטייסים שלהם או את כולם לשימוש בתיקי טיסה אלקטרוניים. אלסקה איירליינס הודיעה בחודש מאי על כוונותיה לעבור מנייר לאייפד. בשבוע שעבר, דלתא ובריטיש איירווייז החלו לבדוק את השימוש באייפד ובטאבלטים צרכניים אחרים כתחליף לתיקי טיסה מנייר מסורתיים.

לְפִימְאוּחָד, התרחקות מנייר לאייפד תעשה יותר מאשר להגביר את היעילות ולשפר את הבטיחות:

כל אייפד, ששוקל פחות מ-1.5 פאונד, יחליף כ-38 פאונד של מדריכי הפעלה מנייר, טבלאות ניווט, ספרי עזר, רשימות בדיקה, יומנים ומידע על מזג האוויר בתיק הטיסה של טייס. תיק טיסה רגיל מלא בחומרי נייר מכיל בממוצע 12,000 גיליונות נייר לטייס. היתרונות הירוקים של מעבר ל-EFBs הם כפולים -- זה מפחית באופן משמעותי את השימוש בנייר ובהדפסה, ובתמורה, מפחית את צריכת הדלק. חברת התעופה צופה ש-EFBs יחסכו כמעט 16 מיליון גיליונות נייר בשנה, דבר השקול ליותר מ-1,900 עצים שלא נכרתו. חיסכון של 326,000 ליטרים של דלק סילוני בשנה מפחית את פליטת גזי החממה ב-3,208 טון.

סיפונים אלקטרוניים יאפשרו לטייסים לעדכן את החומרים שלהם במקום להמתין להפצה מודפסת, והירידה במשקל תהיה קלה יותר גם על מטען הטייס.

השאלה שלנו היא: מה קורה במקרה של תקלה במכשיר? אנו מניחים שמערכות גיבוי יהיו במקום כך שערכות טיסות נייר או מכשירי אייפד חלופיים יהיו זמינים במקרה של טאבלט שבור לפני טיסה.