שיפוץ מטוס עם מנוע כל-חשמלי בהצלחהטיסה מעל וושינגטוןלמשך 30 דקות ביום חמישי.

המטוס הקטן, Cessna Caravan, השתמש במנוע MagniX 750 כוחות סוס בטיסת המבחן, אותו סוג של מנוע MagniX המותקן במטוס ימי שכולו חשמלי.טס מעל קולומביה הבריטית בדצמבר. חברת התעופה AeroTEC שינתה את הססנה.

מטוסים חשמליים, לאחר ניסויים נוספים, עשויים יום אחד להצליח בהסעת אנשים בקפיצות אזוריות קצרות יותר (אולי כ-300 מייל או פחות). זה טוב, כי ההמראה שורפת הרבה דלק, כלומר יש לטיסות קצרות היוםלהכפיל את "עוצמת הפחמן",או כמות הפחמן הנשרפת למייל, מאשר טיסות ארוכות יותר.

אבל כל מנועים חשמלייםלא יחליף את המנועים במטוסי סילון מסחריים גדוליםלפחות עשורים רבים, אם בכלל. "האם [מנועים חשמליים] יחליפו את נסיעות הסילון? לא", אמר בוב ואן דר לינדן, מומחה תעופה במוזיאון האוויר והחלל הלאומי של מכון סמיתסוניאן, ל-Mashable בדצמבר.

אפילו חברות תעופה גדולות מכירות בכךדלק סילוני הוא העתיד(אם כי אולי חברות התעופה יאמצו בהדרגה דלקים בעלי פחמן נמוך יותר). הסיבה לכך היא שטיסות חשמליות ארוכות ידרשו סוללות ענק, מה שהופך את המטוסים לכבדים מכדי לטוס, הסביר ואן דר לינדן.

(טיסת המבחן הכל-חשמלית הזו של ססנה לא יכלה להתאים לאף נוסע,אתסיאטל טיימסדיווח, כי ציוד סוללה מילא את המטוס.)

בסך הכל, למטוסים יש תפקיד גדול בפליטת פחמן לאטמוספירה, שכן מטוסים תורמיםמעל שני אחוזיםמסך פליטות הפחמן השנתיות העולמיות -יותר מרוב האומותבעולם. "מישהו שטס מלונדון לניו יורק ובחזרה מייצר בערך את אותה רמת פליטות כמו שהאדם הממוצע באיחוד האירופי עושה על ידי חימום ביתו במשך שנה שלמה",הערות הנציבות האירופית. טיסות אזוריות מהוות כ-5 אחוז מפליטת הפחמן של התעופה.

אבל עם מטוסים חשמליים, הטיסות הללו יכולות לפחות יום אחד לעשות שקע בפליטת הפחמן לוכדת החום הנפלטת ממטוסים. אחרי הכל, זה ייקח מאמץ חסר תקדים ומגוון כדי לרסן אתהתחממות בלתי פוסקת של הפלנטהמגמה: 19 מתוך 20 השנים האחרונות הן כעת החמות ביותר שנרשמו. האטמוספירה המחממת של כדור הארץ מגיבה לאעלייה מרקיעת שחקיםשל גז החממה החזק פחמן דו חמצני - כעת ברמות הגבוהות ביותר שלו בלְפָחוֹת800,000 שנים, אבל סביר יותרמיליוני שנים.