קרדיט: Mashable Composite; Associated Press, Blend Images
אוסטין, טקסס - שישה שבועות לאחר שמועצת העיר של אוסטין הצביעה על אימוץ תקנות שהוציאו את אובר וליפט מהעיר ה-11 בגודלה באמריקה, חלק מהנהגים לא כל כך חוששים לימים הטובים.
"אובר לא משלמת כלום. הם משלמים שטויות", אמר פרנק, נהג ב-Get Me, במהלך טיול לאחרונה במרכז אוסטין.
קבל אותי הוא רק אחד משירותי הבכורה שמונה ומספרים - כולל מלכ"ר אחד - שממלאים את הוואקום בניסיון לנסות לשרטט מפת דרכים חדשה להצלחת הנסיעה.
מבלי לדאוג לזוג תאגידים של מיליארדי דולרים, העולים החדשים המוזרים האלה עם שמות כמו Wingz, Get Me, Fare ו-Fasten צריכים כעת רק להתחרות זה בזה - ואולי חשוב מכך, לשרוד את החסרונות המובנים שלהם. .
Uber ו- Lyft אולי סללו את הדרך לבעלי הנסיעות האלה, אבל יש הרבה מהמורות שצריך להחליק.
"זה בסדר, אבל האפליקציה דורשת עבודה רבה. היא קורסת בין עסקאות", אמר פרנק על Get Me. "ולפעמים זה מראה חבורה של מכוניות סביבך, אבל למעשה אין כאלה בסביבה. זה כמו טריק."
בטח קראתם על הנסיגה של אובר וליפט מגבולות העיר של אוסטין בחודש שעבר, לאחר שהמצביעים כאן סיפקו תבוסה מביכה למכזאורים המטריפים. למקרה שפספסתם, סיכום קצר: בדצמבר, מועצת העיר העבירה תקנות חדשות שאובר וליפט לא אהבו, בעיקר מרוכזות סביבבדיקות רקע מבוססות טביעת אצבעעבור הנהגים שלו. שתי החברות הטילו סכום של 9.1 מיליון דולר למשאל עם לביטול החוק החדש. 57 אחוז בריאים מהמצביעים דחו את המאמץ, וימים לאחר מכן, אובר וליפט סגרו את החנות באוסטין.
אותה עזיבה פתאומית באה עם חלקה של חרדה. לפני אובר וליפט, לפטרונים הרבים של חיי הלילה הידועים לשמצה של אוסטין היו מעט חלופות אמינות לנהיגה בשכרות. ריחוקם של שני יקירי עמק הסיליקון נתפס בעיני רבים גם כפגם במוניטין הירך שלנו.
ייתכן שהציוץ נמחק
איך ייתכן שאוסטין תשמור על המשיכה הרופסת-שיק-פוגשת-טק-חנון אחרי שאמרה לטיטאנים התאומים של חדשנות ושיבוש להכות בחול?
מהר מאוד, Weird City הוציאה את התשובה שלה: על ידי הפיכתה לצלחת פטרי עירונית המדגירה חליטה חדשה ומוזרה של חלופות למדיניות שלי-הדרך-או-הכביש המהיר של אובר וליפט.
תביא אותי
ל- Get Me יש את הטענה לתהילה שהיא האלטרנטיבה הוותיקה ביותר של אוסטין לאובר וליפט. החברה ילידת דאלאס החלה לפעול בבירת טקסס באוגוסט האחרון כשירות משלוחים לפי דרישה. בדצמבר, Get Me חידשה את האפליקציה שלה כדי לאפשר נסיעות להשכרה.
באותה תקופה, המנהלים שלה ליהקו את Get Me כחברה הידידותית והמקומית שהייתה בסדר עם הכללים החדשים של המועצה, שאובר וליפט מצאו כל כך פוגעניים. למרות הרצון הטוב שבנתה בקרב חלק מנבחרי הציבור שלנו, הממשק המסורבל של Get Me, השירות הלא אמין והמנכ"ל האנונימי באופן בלתי מוסבר, הפכו את החברה ללא הרבה יותר ממחסום ניסיון כאשר היא מצאה את עצמה כאפליקציה האחרונה שעומדת בתחילת מאי.
ייתכן שהציוץ נמחק
מאז, החברה טוענת כי עדכנה את האפליקציה שלה, משכה אלפי נהגים ורוכבים חדשים וגייסה מזומנים רציניים יחסית. אבל כפי שציין הנהג שלי, פרנק, הבעיות עדיין נמשכות.
Mashable Top Stories
לרכיבה שלי ביום חמישי אחר הצהריים, האפליקציה שלחה אותו מדרום מזרח אוסטין כדי לאסוף אותי בדירה שלי במרכז העיר. חיכיתי תשע דקות תמימות, שלא נשמעו בימי אובר וליפט. והנסיעה בת שש דקות, צילום ישר ללא תנועה, עלתה לי 6.85 דולר. לפני הטיפ.
החדשים
למרבה המזל, בעוד Get Me (ככל הנראה) פותר את הבאגים, לנוסעים ולנהגים של אוסטין כבר יש שפע של אפשרויות אחרות לבחירה. התפריט כרגע מציע שבעה שירותים אחרים, שבחלקם פרנק אמר לי שהוא כבר נרשם לנהוג עבורם.
Wingz, Fare ו-Fasten, שכולן כבר פועלות בערים גדולות אחרות בארה"ב, אולי מיוצבות להגדלה כדי לענות על הצרכים של אוסטין בצורה יעילה יותר.
בתחילה, Wingz, שבסיסה בסן פרנסיסקו, כיוונה לשוק הנישה של נוסעים הזקוקים לנסיעות משדה התעופה וממנו. כמו Get Me, החברה הפכה מאז לנסיעות לכל מטרה, אבל Wingz מציעה טוויסט: היא נותנת לרוכבים תעריפים קבועים ואפשרות לבחור את הנהגים האהובים עליהם.
גם Fasten וגם Fare חולקים את הדמיון החזק יותר לדגם שחושלו Uber ו- Lyft, אם כי יש הבדלים מרכזיים. Fare, שבסיסה בפיניקס, נמנעת מתמחור גבוה, חדשות מבורכות לרוכבים שלעתים קרובות מוצאים נזק גדול באופן מפתיע לחשבונות העוברים שלהם לאחר בילוי לילי.
מהדק גם פוטר מתמחור עלייה. מֵעֵין. הרוכבים יכולים לבחור להגביר את התעריפים שלהם כדי להציע את דרכם ביעילות לקדמת הקו. עבור נהגים, Fasten גם רק חיובים לוקח $1 קבוע לנסיעה במקום האחוז שחברות אחרות גובות.
"אנחנו מבינים שנהגים הם בעצם הלקוחות שלנו", הסביר לי מנכ"ל פאסטן, קיריל אבדקוב. "אנחנו לא משלמים לנהגים, אנחנו מחייבים אותם. וכשאתה מחייב מישהו אתה צריך לספק שירות לקוחות טוב".
ייתכן שהציוץ נמחק
חדשות פוטנציאליות טובות יותר עבור פרנק ושאר הנהגים של אוסטין הם RideAustin, המבצע ללא מטרות רווח שהגו טיטאנים טכנולוגיים מקומיים עם כיסים עמוקים, כולל מייסד טרילוגיה ג'ו לימנדט. הנהגים של RideAustin מקבלים לכיסם 80 אחוז מתעריפים שלהם. ההבדל פשוט נובע לשמירה על האורות דולקים.
"היעדר מרווח זה לתת למשקיעים יאפשר לנו לשמור על מחירים תחרותיים והנהגים שלנו מרוצים בכך שהם משלמים להם יותר", אמר דובר RideAustin, ג'ו דסהוטל. הוא גם ציין כי האפליקציה מאפשרת לנוסעים לעגל את התעריפים שלהם לדולר הקרוב ולתרום את השינוי לעמותות צדקה מקומיות.
קאמבק?
בעוד כל אחת מהחברות הללו (ועוד כמה) מנסה להתבסס באוסטין, רוח רוח מבשרת רעות מתנשאת באופק המקומי.
שמועות על חזרה קרובה של Uber ו/או Lyft מסתובבות ללא הרף במעגלי בניין העירייה. ובבית המחוקקים של המדינה הנשלטת על ידי הרפובליקנים, כמה מחוקקים עובדים על הסרה של הרגולציה בכל המדינה כדי לרצות את אובר וליפט. אבל אפילו במוסד שבו ידוע כי טייקונים עסקיים מחלקים צ'קים בחוצפה ברצפת הסנאט, קל יותר לומר מאשר לעשות זאת.
מייקל גאוברט, הגיע לאותו שימוע, והביא איתו את המקבילה של הלוביסט מטקסס לנשק גרעיני: שלוש פעמים זכייה בסופרבול ברסיבר רחב של דאלאס קאובויס, מייקל אירווין.
בדיון שנערך לאחרונה בוועדת בית טקסס, נספח אובר פנה למחוקקים והסביר ש-31 מדינות אחרות אימצו את התקנות הרווחות. אמנם טיעון כזה עשוי לעבוד במדינה כמו צפון קרוליינה - ביתה של ממזרות מוזרה על בסיס חזיר וקטשופ של ברביקיו - אבל מחוקק רפובליקני אחד הזכיר לו את החריגות האגדית של מדינת הכוכב הבודד. "לפעמים אנחנו מחזיקים את עצמנו בסטנדרטים גבוהים יותר", הזהיר.
כדי להכשיל עוד יותר את המאמצים של אובר וליפט, המנכ"ל של Get Me, שהתגלה לאחרונה כעורך הדין של דאלאס מייקל גאוברט, הגיע לאותו שימוע, והביא עמו את המקבילה של הלוביסט מטקסס לנשק גרעיני: ניצחון שלוש פעמים בסופרבול ברחבה. רסיבר של דאלאס קאובויס, מייקל אירווין. גאוברט כינה את אירווין "שותף עסקי", ולמרות ש"הפליימייקר" לא העיד, נוכחותו לבדה הספיקה כדי להחמיא בעליל למחוקקים המתנשאים.
למרות מחוקקים מוכי כוכבים, בית המחוקקים לא יוכל לספק הקלות עבור אובר וליפט עד לסתיו 2017, מה שאומר שההזדמנות הטובה ביותר של החברות לחזור לרחובות הרווחיים של אוסטין היא דרך שולחן המשא ומתן עם גורמים מקומיים.
אבל המינוף שלהם - שכבר הצטמצם בגלל ההפסד הצורב ההוא בבחירות - נשחק עוד יותר מדי יום כאשר הזן החדש של סטארט-אפים מתחרים על מסה קריטית של נהגים, נוסעים ומשקיעים.
אם רק אחד מהם יוכל למצוא נוסחה להצלחה בגבולות התקנות של העירייה, זה יוכיח הוכחה לכך שעיריות לא צריכות להתכופף לאולטימטומים של אובר וליפט.
יש לך מה להוסיף לסיפור הזה? שתפו אותו בתגובות.
Jason Abbruzzese הוא כתב עסקי ב- Mashable. הוא מכסה את תעשיות המדיה והטלקום תוך התמקדות מיוחדת כיצד האינטרנט משנה את השווקים הללו ומשפיע על הצרכנים. לפני שעבד ב-Mashable, ג'ייסון שימש ככתב שווקים ומפיק אתרים ב-Financial Times. לג'ייסון תואר ראשון בעיתונאות מאוניברסיטת בוסטון ותואר שני בעניינים בינלאומיים מהאוניברסיטה הלאומית של אוסטרליה.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
