פיתוח מכוניות לנהיגה עצמית הוא אחד הטרנדים הגדולים ביותר בעולם הרכב כיום - אבל החברות שעובדות על מערכות רכב אוטונומי (AV) לא יכולות פשוט לבדוק את הטכנולוגיה שלהן בכל כביש ציבורי.

ממשלות מקומיות צריכות קודם כל לתת לטייסים בנהיגה עצמית אישור לפעול - וזו הסיבה, למשל, אובר החליטה לבחון את המוניות שלה בנהיגה עצמיתבאריזונהבמקום עיר הולדתה סן פרנסיסקו בעקבות אמחלוקת רגולטורית מאוד ציבוריתעם ה-DMV של קליפורניה.

כעת, בלומברג פילנתרופיות ומכון אספן פרסמו אתאטלס עולמי של כלי רכב אוטונומיים (AV) בעריםשמראה היכן נבחנים כל פרויקטי פיתוח המכוניות לנהיגה עצמית ברחבי העולם. המדריך מתמקד במיוחד באזורים עירוניים שבהם הרשויות המקומיות "ממלאות תפקיד מהותי" בעבודה, במטרה לארגן מידע על הפרויקטים השונים כדי לסייע לערים ללמוד מהמאמצים האחרים המתבצעים כעת.

ראה גם:

הפרויקט הוא חלק מהגדולים יותריוזמת בלומברג אספן על ערים וכלי רכב אוטונומיים, שמטרתה לסייע לערים להתכונן ל-AVs על ידי קירוב ראשי ערים ואיחוד המומחיות והמשאבים שלהם לפיתוח מסגרת להשקת פיילוטים ואימוץ הטכנולוגיה.

אטלס מציג פרופיל של 35 ערים "טייסות", אשר מארחות או הכריזו על תוכניות לארח תוכנית בדיקות AV בכבישים ציבוריים. כל נקודה במפה מפרטת פרטים ספציפיים יותר על סדרי העדיפויות של העיר, השותפים, ובמה בדיוק מתמקדת תוכנית הפיילוט שלה לפתח.

רשימה קצרה יותר של 18 מקומות מסומנים כערים "מכינות", שלא התחייבו לתוכניות פיילוט ספציפיות, אך החלו בפומבי לבחון את ההשפעה שעשויה להיות ל-AV.

ישנם פרויקטים הפועלים ברחבי העולם, עם נציגים כמעט מכל יבשת. עם זאת, אנחנו עדיין בתחילת הפיתוח של אב עירוני - רוב הערים רק השיקו את הפרויקטים שלהןבשלוש השנים האחרונותותת-קבוצה של 30 ערים שנסקרו תיארו מכשולים מרובים להרחבת התוכניות שלהן עוד יותר, שרובם מסתכמים בחוסר הבנה או עניין בטכנולוגיות המתפתחות.

ה-Atlas ללא ספק יוסיף ערכים נוספים במהירות כאשר פקידי העירייה יכירו בצורך בחקיקת AV וטכנולוגיות פרטיות לנהיגה עצמית יבשילו וחברות מרחיבות את הפרויקטים שלהן לפרויקטי מבחן ציבוריים. נראה כי רשימת הערים כבר זקוקה לעדכון - אוטומציית השייט של GM ומשרד מושלי ניו יורק הודיעובשבוע שעברשהחברה תכננה לעבוד עם ה-DMV ומשטרת המדינה כדי להתחיל תוכנית פיילוט AV ברחובות ניו יורק.