אם מסלול דגם 3 של טסלה הוא אינדיקטור כלשהו, ​​בעלי ההזמנות של פיסקר אושן יצטרכו לתת לחלום של רכב שטח חשמלי של 37,499 דולר (עם כל הפעמונים) עוד כמה שנים.

לפני שהדגם 3 הצליח להגיע ליותר מ-220,000 בעלים בשנה שעברה, טסלה התקשתה להגיע אפילו ל-2,000 מכוניות שיוצרו בשבוע עד אמצע 2018. זכור את המנכ"ל אילון מאסקגיהנום ייצור? בניית המכונית בקנה מידה והצעת אחת מהמכוניות הראשונות "במחיר סביר" החשמליות ארכה שנים. המכונית הזו הוכרזה במקור בשנת 2016. מדברים על המתנה ארוכה.

כעת, יש עוד רכב חשמלי חם מיצרנית רכב קטנה בארה"ב במקום, המבטיח פלאים חשמליים דומים ללא העלויות הנפוחות - ומיד ב-2022: פיסקר אושן. ההזמנות לרכב השטח הכל-חשמלי הזה הוכפלו בשבוע האחרון ונכון לעכשיו מגיעות לאלפים באזורים ברחבי צפון אמריקה ואירופה.

ההתרגשות עלתה ב-CES שםפיסקר אושן ערך את הופעת הבכורה שלועם רכב מרשים (והממוקד בקיימות) המבטיח נסיעה נוחה, מרווחת ומונעת על ידי סוללה בפחות מ-40,000 דולר. אבל השטן נמצא בפרטים הקטנים: פיסקר ידעה היכן תיוצר המכונית ומאיפה מגיעות הסוללות שנותנות לרכב את הטווח שלה של 250 עד 300 מיילים.

הסוללה המציקה הזו, שהיא נשמת אפו של רכב חשמלי, עלולה להפריע. וויליאם קרוקט, סמנכ"ל בחברת חומרי האלקטרוניקה Tanaka Precious Metals, חושש מאבטחת אספקת סוללות כל כך מהר ולכל כך הרבה כלי רכב. "אתה כנראה יכול לסמוך על יד אחת או שתיים את אנשי הסוללה הקיימא בחוץ", אמר בשיחת טלפון לאחרונה.

חלק מיצרניות הרכב נכנסות לייצור סוללות משלהן מכיוון שהמקור מוגבל ובעיקר נדחק לאסיה. "אספקת הסוללות קשה כאן בארה"ב", אמר קרוקט. של פולקסווגןמפעל רכבים חשמליים וסוללות בטנסיאמור לזרז את קו הרכבים הגדלים של יצרנית הרכב הגרמנית. וטסלה אפילו בנתה "מפעלי ג'יגה" משלה לייצור סוללות.

כשזה מגיע לסוללות ולחומרי הגלם הדרושים לייצורן, קשה להשיג את הקובלט - לא הליתיום. במיוחד מקורות של קובלט "נקי" או נטול סכסוכים שאינו מכור ברפובליקה הדמוקרטית של קונגו. עבור חנויות גדולות יותר כמו פורד עם המוסטנג מאך-E החשמלית הקרובה שלה, מציאת ספקים וייצור מכונית - אפילו EV - היא תרחיש לוגיסטי שבו הקיבולים מעובדים בעיקר. עבור תלבושת קטנה ועצמאית ללא ייצור סוללות משלה, כמו פיסקר, יציאה לשוק המוני היא יותר מכשול וקשה יותר לשלוט בה. כל זה יוביל ככל הנראה לעיכובים והאטות עבור היריבה טסלה או, באופן פוטנציאלי, לתהליך ייצור יקר יותר.

ועדיין, מייסד פיסקר, הנריק פיסקר, בטוח שעבור רוב ההזמנות יגיעו משלוחים ראשונים עד 2022. במהלך CES, פיסקר אמר לי שהמטרה היא להגיע למיליון כלי רכב מיוצרים. זה לא מיועד להיות מכונית מיוחדת. "בסופו של דבר זה יהיה רכב בנפח גבוה", אמר. זה דבר ראשון עבור פיסקר, שמכוניות ספורט חשמליות יוקרתיות ומכוניות סדאן קודמות שלהנִכשָׁל.

זה הפזמון הדומה ששמענו ממאסק, שבמשך יותר משלוש שנים הבטיח רכב חשמלי ארוך טווח במחיר של 35,000 דולר. מנכ"ל פיסקר הכיר בקשיים ובלוחות הזמנים הארוכים יותר הנדרשים להגברת הייצור של רכב חדש במחיר צנוע, אבל הוא בטוח שהאושן - עם גודל ה-SUV הקומפקטי שלו, יכולת ההנעה לכל הגלגלים, 0 עד 60 קמ"ש בשלוש שניות,מצב קליפורניהעיצוב של תשעה חלונות פתוחים, ותצוגת ראש-אפ מתקדמת עם קריוקי - יהפכו לרכישת מכוניות מיינסטרים.

"זה עניין של כיף ושימוש בו זמנית", אמר. זה פשוט עלול לקחת זמן.