ב-2010, עתיד הרכבים החשמליים נראה פתוח לרווחה. השטח היה סלעי, אך פורה; מלא הזדמנויות, אם תצליח לעבור את הסלעים הטכניים והצרכניים.

עכשיו, 10 שנים מאוחר יותר, הדברים נראים אחרת. חברות רכב מבוססות כמוג'נרל מוטורסופורשהמרפקים על חלקם לצד סטארטאפים כמוריוויאןובייטון. אבל חברה אחת היא ללא ספק גם פורצת הדרך וגם המאסטר של כלי רכב חשמליים: טסלה של אילון מאסק.

במחצית הראשונה של העשור, הכותרות ניבאו לעתים קרובות אבדון לחברה המתהווה. כאשר יצא רעיון חדש לכלי רכב חשמליים, המבקרים מיהרו למשוח אותו בתווית "Tesla killer", לא משנה סוג המכונית, טווח הנסיעה או רמת היוקרה. עם זאת, התוויות הללו לא נדבקו: טסלה עדיין חיה וקיימת. למעשה, האם סדאן "במחיר סביר", הדגם 3, מורכבתשמינית מכל מכירות EV ברחבי העולםהשנה. זה שולט.

ככל שהעשור מגיע לסיומו ושוק ה-EV עומד להיות צפוף עוד יותר בשנת 2020 ואילך, הנה מבט לאחור על "רוצחי טסלה" שמעולם לא התממשו. מזל טוב יותר בעשור הבא.

עתיד פאראדיי

עיכוב יכול לקרות גם למכוניות חשמליות.

כשפאראדי פיוצ'ר חשפה את ה-FF91 שלו ב-CES ב-2017 להרבהתרועה ופאנדום, היא אמרה שהרכב החשמלי היוקרתי שלה ייכנס לייצור ב-2018. זה מעולם לא קרה. במקום זאת, הסטארט-אפ EV שרף מיליארדים במזומן,תוכניות מבוטלותעבור מתקני ייצור, עברפיטורים, פיטורים,מבנה מחדש, וראה את המנכ"ל שלה (כיום לשעבר).להכריז על פשיטת רגלולהסתתר מפני החייבים הסינים שלו. אה, וזה עדיין לא ייצר מכונית.

המנכ"ל החדש, קרסטן ברייטפלד, מבטיח שמכוניות FF91 ייכנסו לייצור ויצאו לדרךעד סתיו 2020. Faraday Future *יכול* עדיין לממש את זה אם הוא מסוגללסדר מימון חדש. אבל בתור רוצח טסלה כביכול של שנות ה-2010, FF נשאר כישלון.

יגואר E-Type

אקלאסי מוגדר מחדש. זה היה ההייפ של מכונית הספורט של יגואר משנות ה-60 שהתחדשה כיפיית חשמל. עבור אספני מכוניות, ליגואר היו תוכניות גדולות להמיר דגמים מקוריים למכונות חשמליות. במקום זאת, שיפוץ ה-E-Type בוטל מעט יותר משנה לאחר שהוכרז לראשונה. מה קרה?

ובכן, זה לא נהרג לגמרי. כְּמוֹדיווח אלקטרק, יגואר מקווה להחיות יום אחד את ה-E-Type כרכב חשמלי. "יום אחד", כמו לא בקרוב.

מכיוון שה-I-Pace החשמלי של יגואר כבר מספק ללקוחות, ה-E-Type נראה כמו פרויקט צדדי מהנה שיכול להישען על ייצור הסוללות המבוסס מאחורי רכב השטח הכל-חשמלי הראשון של המותג.

ללכת לחשמל זה קשה.

פיסקר קארמה (ו-EMotion)

המוות של מכונית העל של פיסקר אינו חתוך ויבש כמו שהשונאים היו רוצים. כן, הדייג קארמהעמד להיותאתמוּתָרוּת הרכב החשמלי של העשור. אבל רק 2,450 מהמכוניות נוצרו אי פעם לאחר השקתה ב-2011. לאחר שבעיות סוללה במכונית הספורט הפלאג-אין הובילו לריקולים ובעיות כלכליות למכביר (ספק המצברים הגיש בקשה לפשיטת רגל ואז גם פיסקר אוטומוטיב הגישה) החברה משכה את התקע.

החברה עדיין מתעסקת עם רכב שטח חשמלי, הפיסקר אושן, שנחשפה בינואר וייצור החל בשנת 2021. הסדאן היוקרתיתרֶגֶשׁנחשף לראשונה בשנת 2017 הואמוּשׁהֶה, אז אל תצפו לזה עד הרבה אחרי שהאושן יתחיל משלוח. ה-EMOtion היה אמור להגיע בסביבה עכשיו.

כפי שמעצב הרכב הנריק פיסקר אמר ל-Mashable עוד ב-2016, "...חשוב להמשיך, למרות המסרבים".

Dyson EV

המאהבת האכזרית שהיא כלכלההרס את החלומות שלנועל פרסומות עתידיות של EV המסופר על ידי קולו המרגיע של סר ג'יימס דייסון.

בשנת 2017, ההעולם למדשחברת הוואקום, מסנן האוויר ושאר מוצרי הבית הפנתה את תשומת לבה לרכבים חשמליים. האפשרות הייתה מרגשת: דייסון תהיה עולה חדשה בתחום ה-EV, אבל כבר היו לה הכרה של המותג, קפיצות הנדסיות ואסתטיקה חזקה, שכל זה יכול היה לתת לטסלה לרוץ על הכסף שלה.

לרוע המזל, ה-Dyson EV לא היה אמור להיות.הודיע ​​דייסוןבסתיו הזה היא הכניסה את הקיבוש לפרויקט EV שלה. היא עמדה על העבודה עצמה ואמרה שההחלטה "לא כשל מוצר". במקום זאת, הבחירה הייתה כלכלית: דייסון הרג את הפרויקט לאחר שקבע כי ייצור רכב חשמלי אינו כדאי מבחינה מסחרית. אפילו עבור מותג כמו דייסון, עד 2019, שוק ה-EV היה פשוט קשה מדי לפיצוח.

ניו

ניו טס גבוה בתור הכלב העליון ב-סינית EVסְצֵינָה. ואז פתאום השנה, דבריםהתחיל להתפורר: ההפסדים גברו; היא סגרה את משרדה בסן פרנסיסקו; היא פיטרה 20 אחוז מהעובדים; ולבסוף היא נזכרה באחד מרכבי השטח החשמליים שלה.

אחת משלוש המכוניות הזמינות שלה, רכב השטח ES8, הייתהנזכרלאחר שלוש שריפות סוללה. ארבעת הדגמים הקרובים שלה עומדים כעת בפני יותר אתגר רק להמריא.

החברה בת חמש בלבד, אך הושוותה לטסלה ללא הרף. ה-ES8 זכתה לתואר כטסלה דגם X זול יותר. עכשיו? לא כל כך.

שברולט וולט

לא להתבלבל עם ה-Chevy Bolt המשגשג הכל-חשמלי, עבור שברולט וולט (עם av!). למרות קהילה חזקה שהתגייסה סביב ההיברידית הפלאג-אין שהופיעה לראשונה בתחילת העשור, שברולט הפסיקה השנה את הוולט. ג'נרל מוטורס מכרה כמה155,000 וולטבמהלך כהונתו.

אפילו עם מנוע בעירה פנימית כדי להרגיע כל חרדת טווח, הוולט היה יותר מדי סדאן בשוק שבו כולם רוצים רכב שטח או סדאן יוקרתית לטווח ארוך. לאחיו הכל-חשמלי (בן דוד?), הבולט, יש מספיק טווח (כ-240 מייל) כדי לשמור על נהגים רגועים ולתפוס קונים שמחפשים רכב קטן יותר.

הבלבול לבדו בין ה- Bolt ו-Volt בעל השם הדומה קבע שיש רק מקום ל-EV אחד עם הברה אחת מ-GM.