עברה שנה מאז החלו אופני העזר החשמליים של Jump האדומים הבוהקיםצץ ברחובות סן פרנסיסקו. עברה גם שנה מאז יכולת לשכור את האופניים האלקטרוניים דרך אפליקציית Uber כחלק מתוכנית פיילוט לשיתוף אופניים עבור אפליקציית הנסיעה.

ב-12 החודשים האלה הרבה ירד:אובר קנתה את ג'אמפ, Jump השיקה קטנועים אלקטרוניים בערים מסוימות, ואובר נשבעה להפוך ל"אמזון של תחבורה." ג'אמפ ריסקה את המספרים וגילתה שהשנה שלה בסן פרנסיסקו הייתה עמוסה בדיוק כמו זו של אובר.

ג'אמפ פרסמה ביום שישי מספרים שמראים ש-63,000 רוכבים ב-SF לקחו יותר מ-625,000 נסיעות, כשהם מכסים יותר מ-1.6 מיליון מיילים. סן פרנסיסקו הגבילה את מספר האופניים ל-250 עד שהכפילה את גודל הצי באוקטובר 2018. ניתן לנעול את האופניים לכל מתלה או עמוד ואינם דורשים מעגן.

ראה גם:

זה הרבה נסיעות, אבל מה שבולט הם המספרים שאחריאובר רכשה את ג'אמפ באפריל. האינטגרציה המלאה עם אפליקציית ה-Ride-Hilling הרחיקה אנשים מ-Right-Hil באופן די משמעותי. נסיעות אובר ירדו ב-10 אחוזים. נסיעות אובר נעקרו עם רכיבות ג'אמפ על אופניים אפילו יותר במהלך יום העבודה העמוס במהלך השבוע: נסיעות אובר ירדו ב-15 אחוזים באותם זמנים. אלו גם הזמנים הצפופים יותר בעיר.

עוד ביולי,קפיצה הסתכלה איך האופנייםהשפיעו על נסיעות הרכב של אובר בעיר. מאז Jump אומר שהמגמה נמשכה. Jump הפכה לאופציה פופולרית יותר במהלך היום, בעוד שהרוכבים בחרו לנסוע במכונית אובר יותר במהלך הלילה.

Jump התחילה בוושינגטון הבירה, אבל לאחר ההשקה בסן פרנסיסקו האופניים (והקטנועים האלקטרוניים) שלה התפשטו לערים אחרותכמו סקרמנטו, אוסטין, דנבר, אטלנטה וסן דייגו. בינואר, Jump הוציאה את שלההדור הבא של אופניים מונעי סוללהעם מנעול כבל נשלף ותצוגת מגע.

כל הנתונים הללו מראים כיצד אופניים חשמליים, קורקינטים חשמליים וכן,אפילו תחבורה ציבורית, יכולים לעבוד יחד כדי לקרב אנשים. הביקוש לאופני Jump בסן פרנסיסקו בולט במיוחד: לכל אופניים יש בממוצע שבע רכיבות ביום. עכשיו זה שיתוף אופניים.