מי הטייס? טייס הכונן. קרדיט: מרצדס בנץ
השעה 11 בבוקר ביום שלישי בלוס אנג'לס, ואני מחפש תנועה.
זה נכון, אני באמת מנסה למצוא פקק בכביש המהיר, לא להימנע מכך. כי אני רוכב במרצדס-בנץ S-Class העדכנית ביותר שמגיעה עם הרמה המתקדמת ביותר של טכנולוגיית "Driver Assist" שלה, ואני רוצה לראות מה המכונית החכמה והיוקרתית הזו יכולה לעשות.
לאחר נסיעה מזרחה על הכביש המהיר I-10, אנו יוצאים ב- Crenshaw Blvd., רק כדי לחזור מיד לכביש המהיר הנוסע מערבה. אנחנו יודעים שנתחיל לראות כמה אורות אחוריים בקרוב, הודות לעקומה ביציאה הקרובה שתמיד, לא משנה מה, גורמת להאטה. בטח, אנחנו מגיעים לזחילה בתוך דקות.
בשלב זה, הנהג שלי - מהנדס נהיגה אוטונומית של מרצדס בשם לוקאס - מראה לי שהוא קיבל הנחיה בלוח המחוונים שלו, והציע לעבור למצב "כונן טייס". הוא מקבל בלחיצת כפתור על ההגה שלו, מה שאומר שהמכונית השתלטה באופן רשמי. אור על ההגה הופך לאקווה, ואני יכול לראות שרגליו אינן על הדוושות, למרות העובדה שאנחנו בהחלט נמצאים בתנועת עצור וסע. לוקאס שומר רק על מגע קל עם ידו השמאלית על ההגה (מאחר שהרכב עדיין בשלב ה"בדיקה", אז חופש ידיים באמת אינו חוקי, עדיין). אבל בעצם הוא משתמש ביד ימין כדי לבחור עיסוי לשנינו: הוא בוחר "גלים עמוקים", ומושבי הקטיפה שלנו מתחילים לפעול ללישה ורטט. זה בטוח לומר ששכחתי מהתנועה.
תראי אמא, בלי ידיים. קרדיט: מרצדס-בנץ
נכון לעכשיו, כל כלי הרכב החוקיים לנהיגה אוטונומית דורשים מהנהגים לשמור את ידיהם על ההגה ועיניהם על הכביש, גם כאשר הם משתמשים בתכונות בינה מלאכותית כמו החלפת נתיב אוטומטית או סיוע בבלימה. זה נקרא נהיגה אוטונומית "רמה 2". אבל הבינה המלאכותית של מרצדס שעדיין לא חוקית להימכר באמריקה מאפשרת לנהגים להוריד את הידיים מההגה ולהתמקד במשהו אחר מלבד הכביש כולו, כמו הקונסולה המרכזית שמאפשרת למשתמשים לגלוש באינטרנט, לצפות ביוטיוב , בדוק אימייל, וכן, אפילו בחר עיסוי.
זה נקרא נהיגה אוטונומית "רמה 3", מה שאומר שהמכונית היא הטייס האמיתי של המכונית - אבל רק בתנאים מאוד ספציפיים. התנאים שמכונית מרצדס צריכה לעמוד כדי להפעיל את האוטומציה הזו הם שהמכונית צריכה להיות על כביש מהיר, ולנסוע מתחת ל-40 קמ"ש. כלומר, זה חייב להיות תקוע בתנועה בכביש המהיר.
הצלחתי לראות סוג זה של אוטומציה בפעולה בגלל מרצדסיש רשותלבחון אותו בכבישי קליפורניה מה-DMV של קליפורניה. אבל בגרמניה, הטכנולוגיה כבר עברה את ריצת הניסיון שלה: בסוף השנה שעברה, מרצדס בנץ הפכה להיותיצרנית הרכב הראשונהכדי לקבל אישור משפטי לסוג זה של מכונית רובו (כלומר, מכונית עם נהיגה אוטונומית "רמה 3"). באשר לארה"ב, מרצדס טוענת שהיא עובדת עם מדינות קליפורניה ונבאדה האמריקאיות כדי להשיג אישור, שאותו היא מקווה לקבל עד סוף 2022, כאשר מכוניותיה יגיעו לכבישים בארה"ב ב-2023. Daumen drücken!*
(* מחזיקה אצבעות, בגרמנית, ברור.)
מהירות אור ניתנת לריסוק
האור הירוק אומר ש-Drive Pilot מופעל. קרדיט: מרצדס-בנץ
ההסתגלות הבינלאומית הוכיחה את עצמה כבעייתית. לגרמניה יש חוקי כביש (שאנשים ממש פועלים לפיהם) לכל דבר, החל מהקמת אזור בנייה ועד לשינוי נתיבים. אבל מיותר לציין שהדברים לא כל כך נוקשים באמריקה.
"זה הופך את החיים לא קלים", אמר ז'ורז' מאסינג, אחד מראשי מערכות הנהיגה האוטונומיות של מרצדס.
אבל יצרנית הרכב הטעתה את ה-S-Class שלה, כמו גם את ה-EQE הכל-חשמלי שלה, עם שלושה סוגים של חיישני מכ"ם, לידר וחיישני ראייה ממוחשבת שמתפקדים כעיניים ואוזניים של מכונית. בנוסף למחשב המכונית, הוא מחובר לרשת שבה הוא יכול לגשת למידע בזמן אמת על כבישים ותנאי תנועה.
מכ"ם, לידר ומצלמות. משפחת רובוטים אחת גדולה ומאושרת. קרדיט: מרצדס-בנץ
אם כבר מדברים על תנועה, נראה שהדברים מואצים בכביש I-10. מתחיל לצמוח פער בינינו לבין המכונית מלפנים, אבל המרצדס מגיבה. לוקאס מקבל רמזים ורמזים שמע, והמסך אומר שהגיע הזמן להוציא את המכונית ממצב Drive Pilot. הנהג האנושי שלי לוקח בחזרה את המושכות, ואנחנו מתחילים לשייט בחזרה לסנטה מוניקה.
למרות שהנה מהנה לחלוטין, הערתי ללוקאס שהנסיעה - הראשונה שלי ברכב אוטונומי מכל סוג שהוא - הרגישה רגילה לחלוטין.
"זו המטרה," אמר לוקאס. "[להיות] כל כך בטוח שזה משעמם."
בניגוד למהכותרות רבותלגבי נהיגה אוטונומית עשויה לגרום לאנשים להאמין שבטיחות נראית כמו נקודת מכירה גדולה לשימוש זה ב-AI במיוחד. זה נפוץ כשאתה תקוע בתנועה בכביש המהיר להסתכל ולראות אנשים משחקים בטלפונים שלהם ואפילו צופים בנטפליקס. בעיקרו של דבר, אנשים כבר לא שמים לב לכביש כשהם בפקק, כי החוויה כל כך משעממת ומייסרת ולאבֶּאֱמֶתדורשים שימוש מלא בפקולטות שלך. אז אם מכונית יכולה לנהל את העצירה והסע בזמן שאתה מתארח, זו יכולה להיות דרך בטוחה יותר לנהל את ההתנהגות שאנשים כבר עוסקים בה. תיאורטית, לפחות - מרצדס תצטרך להוכיח שהמכונית יכולה לעשות מה הם אומרים שזה עושה קודם כל לרשויות האמריקאיות.
בעודנו ממתינים בצומת לאחר שירדנו מהכביש המהיר, עגלת משלוחים אוטונומית מתגלגלת דרך מעבר החציה. אנחנו שואגים מצחוק, כי האינטראקציה הזו של רובוט על רובוט פשוט נראיתגַםמוּשׁלָם.
בדיעבד, אני תוהה אם כך באמת נראה עתיד בטוח ונוח - או שמא זו התמונה שמנסות לצייר עבורנו חברות שמוכרות בינה מלאכותית כשיפור אינטגרלי לחיינו הנוכחיים.
עם זאת, לפחות מכוניות מפוארות יכולות לתת לך עיסוי ממש טוב עכשיו.
רחל קראוס היא כתבת Mashable Tech המתמחה בבריאות ואיכות חיים. היא ילידת LA, בוגרת NYU j-school, וכותבת פרשנות תרבותית ברחבי האינטרנט.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
