כפי שהבהיר אילון מאסק ביום שני, הטכנולוגיה שרוב מתחריו בחלל המכוניות בנהיגה עצמית משתמשים בה כדי לעזור לכלי רכב לזהות את מה שמסביבם היא צולעת.

והאופציה שלו הרבה יותר טובה.

"LiDAR הוא מעשה טיפש", הוא התלוצץ על הכלי פולט הלייזר, שבמונחים הפשוטים ביותר, פועל כעיניים למכוניות אוטונומיות. "כל מי שסומך על LiDAR נידון".

זה פחות או יותר רוב העסקים שבודקים מכוניות בנהיגה עצמית, כולל Waymo ואובר שפנו לבית המשפטטכנולוגיית LiDAR בשנה שעברה.

מאסק נתן לדעותיו החזקות על LiDAR לעוף ביום האוטונומיה של טסלה, אירוע שנתן למשקיעים במטה החברה בפאלו אלטו ולעוד 50,000 צופי שידור חי הצצה פנימית על טכנולוגיה בנהיגה עצמית.

זה לא רק LiDAR שמאסק ביטלה עבור מצב הנהיגה העצמית של טסלה. בשיחה על פריסהציר רובוט של טסלה, הוא הוסיף כי מפות HD - או מפות מפורטות ביותר המספקות שכבה נוספת של נתונים עבור כלי הרכב המונעים במכונה - היו חסרות תועלת בדיוק כמו LiDAR. שוב, רוב הניסויים במכוניות בנהיגה עצמית משתמשים במפות HD.

במקום זאת, הוא מוצא את המצלמות ואת יכולות הראייה שלהן בצורה הטובה ביותר כדי לראות ולפרש את העולם סביב מכוניות - בדומה לנהגים אנושיים. חלק עיקרי מהאירוע הוקדש לראייה ממוחשבת ולאופן שבו עולם הנהיגה מפנסי רחוב ועד לתמרורים מבוסס על ראייה.

"לא ירית לייזרים מהעיניים שלך כדי להגיע לכאן", הוסיף ראש מחלקת הבינה המלאכותית של טסלה, אנדריי קרפטי, לפני שכינה את LiDAR "קיצור דרך". חיקוי נהיגה אנושית קרוב ככל האפשר הוא מטרה מרכזית בטסלה. חיישן מכ"ם בקדמת טסלה עושה את העבודה שהמצלמות לא יכולות לעשות, כמו ראייה דרך ערפל, אבק או שלג.

חברת הרכב האוטונומי הסינית AutoX ניסתה ללכת על הכל על אמערכת נהיגה עצמית מבוססת מצלמהוכמו שהיה למאסקשום דבר טוב להגידעל LiDAR. אבל זה היה 2017, וכעת לכלי הרכב שלה יש לפחות חיישן LiDAR אחד עבור יתירות וקלט נוסף. אחד מכלי הרכב לנהיגה עצמית שלו הרים לי המבורגר ב-CES מוקדם יותר השנה; שֶׁלָהחיישן LiDAR מורגש על גבי המכונית.

בינתיים, סטארט-אפ בריטיווייב מאמין באוטונומיהצריך להתבסס על למידת מכונה עם אימון נתונים למחשב. במקום מספר מקורות נתונים כמו זיהוי עצמים בזמן אמת עם LiDAR, החברה אומרת שמידע יכול להגיע מצפייה בכביש וחוויות נהיגה אחרות דרך מצלמה. למרות שעדיין מוקדם, החברה אומרת שהיא צריכה רק מערכת GPS, מצלמה ומחשב חזק כדי ללמד מכוניות לנהוג כמו בני אדם. ווייב זכה לטענות על כך על ידי מומחים המתמחים בטכנולוגיות חישה. אחד אפילו אמר לי שכן"סַהֲרוּרִיוּת"מוקדם יותר החודש.

מאסק המשיך והסביר שהוא לא לגמרי אנטי-LiDAR, רק כשזה מגיע למכוניות. צוות SpaceX שלו, למשל, פיתח ציוד LiDAR משלו. אבל עבור מכוניות, הוא מוצא את שמונה המצלמות של טסלה, 12 חיישנים קוליים ומכ"ם קדמי חבילת חיישנים ידידותית למחיר המתאימה לנהיגה אוטונומית. הוא כינה מכשירי LiDAR אחרים במכוניות, "חיישנים יקרים שאינם נחוצים".

הוא גם התרברב בשלב מסוים על 100,000 החלפות הנתיב האוטומטיות של הטייס האוטומטי ביום ללא מעורבות של נהג אנושי ואפס תאונות מאותם רגעים מונעי מחשב.

ככל שרכבי טסלה מוסיפים יותר ויותר אוטונומיה ללא חיישני LiDAR, זה כמעט כאילו מאסק רואה בזה הוכחה שמדובר בטכנולוגיה "מטופשת".