טסלה ידועה בעיקר בזכות הכל-חשמלי הספורטיבי שלהמכוניות סדאן, אבל החודש, אנחנו אמורים לקבל מבט ראשון על משהו הרבה יותר גדול מיצרנית הרכב: המשאית למחצה החשמלית הראשונה שלה.

אנחנו יודעים שטסלה עובדת על חצי חשמלי לפחות מאזיולי 2016, אבל מחוץ לארויטרסדִוּוּחַבטענה שהמשאיות יסעו במחלקות אוטונומיות, אין הרבה מידע אחר זמין. סביר להניח שהמשאיות יונעו על ידי הסוללות של טסלה ויצוידו בחבילת החיישנים של יצרנית הרכב המשמשת לטכנולוגיה לנהיגה עצמית של טייס אוטומטי.

ייתכן שהציוץ נמחק

מכיוון שאין לנו הרבה מה להמשיך לקראת החשיפה הגדולה (שעדיין אין לה תאריך רשמי), אדם ג'ונלי של מורגן סטנלי, אנליסט בכיר של טסלה, שיתף כמה תחזיות מעניינות לגבי טסלה סמי בהערת משקיעים שהתקבלה. עַל יְדֵיאלקטרק.

ג'ונאס חושב שהכניסה של טלסה לענף עשויה להיות "הזרז הגדול ביותר בתחום הובלות זה עשרות שנים", מה שיוביל להפרדה בין חברות שמוכנות לאמץ את הטכנולוגיה של הדור הבא לבין אלו שיתקעו בעבר.

ג'ונאס פירסם סדרה של תחזיות בפתק, וענה על כמה מהשאלות הכי בוהות על ה-Semi לקראת חשיפתו.

הוא מאמין שהמשאית תהיה לכל מטרהמשאית למחצה סוג 8, במקום רכב יישום מוגבל. זה אומר שהוא ישקול יותר מ-33,000 פאונד, עם היכולת לקחת על עצמו את כל סוגי ההובלה.

ג'ונאס צופה שהחצי של טסלה יימכר גם ב-2020 בעלות של כ-100,000 דולר, אם מפעילי הובלות ישכירו את הסוללות בנפרד. יהיה לו גם טווח שבין 200 ל-300 מיילים לטעינה כדי לתמוך בנתיבי הובלות אזוריים, ואולי הכי חשוב, ההתקנה האוטונומית-חשמלית עשויה להיות עד 70 אחוז פחות יקר לתפעול מאשר חצי רגיל.

אלו הן רק תחזיות של אנליסט אחד לגבי החצי, אבל לא קשה לדמיין אותן. הרמה העליונהתצורת דגם S P100Dמציע כ-337 מיילים לכל טעינה. אם יצרנית הרכב יכולה להביא את אותו סוג של יעילות לסוללה גדולה יותר, הטווח של 200 עד 300 מייל יכול להיות בהישג יד.

עכשיו, כשספטמבר התחיל, השאלה הגדולה ביותר לגבי החצי היא מתי טסלה באמת תוציא אותו. לג'ונאס יש תשובה פוטנציאלית גם שם: הוא חושב שהחדשות יכולות לבוא בשילוב עםתערוכת רכב מסחרי בצפון אמריקהב-25 בספטמבר. שימו עיןפיד הטוויטר של אילון מאסק- בתקווה, בקרוב יהיו לנו תשובות אמיתיות לכל השאלות הללו.