כָּךאוברהוא סוף סוףיוצאים לציבור.

חברת ride-hail אולי הידועה ביותרגַסשיטות עסקיות ותרבות שלהטרדה מיניתשוחרר ב-11 באפריל ארוךתַשׁקִיףמפרט את תוכניתו ללקבל את הכסף הזה. המסמך, הנדרש על ידי הרשות לניירות ערך ונכתב לטובת משקיעים פוטנציאליים, משמש כקומנדיום לתקוות, חלומות ופחדים של החברה.

זה די קריאה. עם זאת, ב-285 עמודים (לא כולל האינדקס), יש לך דברים טובים יותר לעשות מאשר לנסות לנתח את חיית המסמך הזו. למרבה המזל, עשינו קצת מזה בשבילך.

אז הנה, ללא סדר מסוים, 7 מההודאות היותר מרימות גבות שמצאנו במסמך.

1. אולי Uber לעולם לא תהיה רווחית

נגרמו לנו הפסדים משמעותיים מאז הקמתנו, כולל בארצות הברית ובשווקים גדולים אחרים. אנו מצפים שההוצאות התפעוליות שלנו יגדלו משמעותית בעתיד הנראה לעין, וייתכן שלא נשיג רווחיות.

למקרה שתהיתם, אפילו אובר מודה שאולי היא לעולם לא תניב רווח. כמו בלְעוֹלָם לֹא. החברה מספרת למשקיעים פוטנציאליים כי "נגרמה לה הפסדים משמעותיים מאז הקמתה", וכי נכון ל-31 בדצמבר 2018 יש לה גירעון מצטבר של 7.9 מיליארד דולר.

2. הכל דפוק אם נהגי אובר יסווגו כשכירים

העסק שלנו יושפע לרעה אם נהגים היו מסווגים כשכירים במקום קבלנים עצמאיים.

מרכיב מרכזי להצלחתה של אובר היה היכולת שלה להתייחס לנהגים שלה כקבלנים עצמאייםבמקום עובדים. אם זה כבר לא יהיה המקרה, מזהירה אובר, היא תידרש "לשנות מהותית" את המודל העסקי שלה ועלולה לשלם "הטבות לעובדים, דמי ביטוח לאומי, מסים וקנסות".

הו לא, הזוועה.

3. ייתכן שדרה חוסרושאהי לא תצליח לתקן את המוניטין הנורא של אובר

תרבות מקום העבודה והגישה הנטויה קדימה יצרו אתגרים תפעוליים, תאימות ותרבותיים, וכישלון להתמודד עם אתגרים אלו ישפיע לרעה על העסק, המצב הפיננסי, התוצאות התפעוליות והסיכויים שלנו.

המנכ"ל היה דארה חוסרובשאהיהביא עלבעקבות עזיבתו בטרם עת של מייסד שותף של אובר ולאחר מכן מנכ"לטרוויס קלניקבעקבות סדרה בלתי נגמרת לכאורה של שערוריות. חוסרובשאהי אף רמז לעובדה זו במכתב בראש התשקיף, וציין כי "במעבר מנקודה א' לנקודה ב' לא הסתדרנו הכל".

החברה מודעת לכך ש-Khosrowshahi יכול לעשות כל כך הרבה, ומזהירה משקיעים פוטנציאליים ש"שינויים בנורמות התרבותיות של החברה שלנו ובהרכב צוות המנהיגות שלנו [...] עלולים לא להצליח" בתיקון ספינת התפיסה השלילית. מי יכול היה לנחש.

4. אז, אה, אובר בנהיגה עצמית עשויה להיות רק הסחת דעת לא רווחית

אנו משקיעים השקעות משמעותיות בהצעות וטכנולוגיות חדשות, ומצפים להגדיל השקעות כאלה בעתיד. המיזמים החדשים הללו הם מסוכנים מטבעם, וייתכן שלעולם לא נבין את היתרונות הצפויים מהם.

אובר הזרימה טונות של כסף לפיתוחמכוניות בנהיגה עצמית, והחברה מודה שכל העניין עלול בסופו של דבר לא רק להיות לא רווחי, אלא להסיח את הדעת.

בסעיף שדן בטכנולוגיה חדשה כמו רכבים אוטונומיים ואופניים חשמליים, שוטרי Uber דיווחו על העובדה שהם יכולים פשוט "להסיח את דעת ההנהלה מהפעילות הנוכחית, ולהסיט הון ומשאבים אחרים מהמוצרים, ההצעות והטכנולוגיות המבוססות יותר שלנו".

5. אובר יודעת שהמותג שלה מסריח

אתגרים הקשורים לתרבות שלנו ולפרקטיקות במקום העבודה ולפרסום השלילי שאנו חווים הובילו בעבר לשחיקה משמעותית והקשו על משיכת עובדים איכותיים.

מסתבר שגם לעובדי אובר נמאס מהשטויות של החברה. התשקיף מודה שבעבר, "תרבות ופרקטיקות במקום העבודה" הקשו על גיוס כישרונות חדשים ועודדו אנשים ללכת לעבר האקזיטים. באופן ספציפי, "במהלך הרבעון השלישי של 2018, השחיקה השנתית בקרב העובדים הייתה קרובה לרמות השיא".

המקל המתמשך הזה, מציינת אובר, עשויה להוות בעיה קדימה.

6. אובר לא יכולה להבטיח שהאופניים האלקטרוניים שלה Jump אינם פגומים

יתר על כן, קשה להבטיח תחזוקה של אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים ללא עגינה, בין אם בוצעה או בוצעה על ידינו, ותחזוקה לא נכונה עלולה להוביל לפציעה חמורה של הרוכב או למוות.

קְפִיצָהאופניים חשמליים ללא עגינה, בבעלות אובר, מפוזרים בהגדרה על פני הערים בהן הם פועלים. ולפעמים, האופניים האדומים הגדולים מתקלקלים או מושחתים. אובר מודה שגם כאשר היא זו שעושה את התיקון, כמעט בלתי אפשרי להבטיח שהנסיעות יתוקנו כהלכה.

אז אולי תחבוש קסדה?

7. בדיקות הרקע לנהגים של Uber Eats רפויות יותר

יתרה מכך, תקני ההסמכה ובדיקת הרקע עבור נהגי Uber Eats הם בדרך כלל פחות נרחבים מאלה שנערכים עבור נהגי שיתוף נסיעות.

האם אתה יודע מי מספק את Uber Eats שלך? ככל הנראה, אובר עושה כפי שהחברה מתנהלתבדיקות רקעעל הנהגים שלו. עם זאת, הבדיקות שמבצעות על נהגי Uber Eats אינן נרחבות כמו הבדיקות שמבצעות על נהגי הברד שלה.

אז תוודאלתת טיפ, ושקול להכניסהכתובת של השכן שלךכמקום הורדה.